作者查詢 / Howard61313
作者 Howard61313 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共267998則
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4F→: https://i.imgur.com/nN17c4Y.jpeg 這只是電影台詞08/06 22:41
62F→: 海警船的艦艏都被削了，何況是上面的船員08/07 11:48
76F→: 對兩艘船開成這樣究責…那結果可能是下面這樣08/07 16:56
77F→: https://i.imgur.com/g6MtYYs.jpeg08/07 16:56
81F推: 樓樓上預測成功08/07 19:11
4F推: 舊南北線轉乘太差了，中和光復線是該重新規劃轉乘08/06 06:36
6F→: 如果爛線型能換到好轉乘，那值得。只要不是爛線型還08/06 07:31
7F→: 換到不好的轉乘就好，例如板橋到新埔民生（板橋是通08/06 07:31
8F→: 車幾年後才開始亡羊補牢，新埔民生則是還沒看到半點08/06 07:31
9F→: 希望）08/06 07:31
26F→: 第一，東環線本來就不是為了解決中永和進城的需求08/06 16:43
27F→: 第二，中永和進城的需求不只是到公館，轉乘做越好當08/06 16:43
28F→: 然對中永和更有利。而且既然中永和轉乘那麼需要捷運08/06 16:43
29F→: 南北線，這本身也證明轉乘公車不一定能解決問題08/06 16:43
30F→: 第三、南北線如果自甘把標準放低到不一定要轉乘，那08/06 16:46
31F→: 就會重蹈環狀線板橋跟新埔民生兩站轉乘都欠佳的覆徹08/06 16:46
39F→: 你才要想想提新埔民生和板橋的重點本來就不在於轉乘08/07 16:47
40F→: 公車，而在於捷運轉乘設計缺陷，而且中和光復線如果08/07 16:47
41F→: 能解決舊南北線沒能克服的轉乘問題，那對於中永和旅08/07 16:47
42F→: 客只會有好處不會有壞處08/07 16:47
43F→: 不要只會問何必一定要捷運轉乘，應該要問為什麼有機08/07 16:50
44F→: 會轉乘捷運卻不做08/07 16:50
45F→: 第三點的「板橋跟新埔民生兩站轉乘都欠佳」指的一直08/07 16:52
46F→: 都是捷運藍黃兩線的轉乘，至於公車轉乘那是第二點，08/07 16:52
47F→: 為什麼要混淆兩者？誰才應該再想想呢08/07 16:52
48F→: 肯定不是我啦08/07 16:52
21F推: 威州警察：牌沒有問題（指直升機牌照08/07 13:48
3F→: 我不反對延伸中研院，但如果用板南線延伸，那可能性08/06 13:09
4F→: 是0%08/06 13:09
5F→: 暴力改造文湖線南港展覽館段來延伸中研院的造價搞不08/06 13:10
6F→: 好都比板南線或信義線延伸中研院低08/06 13:10
35F→: 板南線不去中研院最大的問題甚至還不是效益，而是線08/06 22:32
36F→: 型本身制約，它末端都已經到研究院路以東了08/06 22:32
37F→: 而且又是地下捷運，要改線比高架難改08/06 22:33
38F推: 至於信義線，是不反對東延啦，但東延南港車站的效益08/06 22:37
39F→: 會比東延中研院的效益大，因為信義計劃區南側等於多08/06 22:37
40F→: 一條直達高鐵的線，而不用走遠路去板南線08/06 22:37
44F推: 中研院短期可以交給公車，但不用排除中運量捷運延伸08/07 03:38
45F→: 中研院的可能08/07 03:38
53F→: 台大天文館可能離南北線原本打算切過的校園區域比較08/07 11:54
54F→: 近，但捷運延伸中研院是完全只在院外道路不會進入園08/07 11:54
55F→: 區，而且中研院正門口附近只是停車場，或是並非精密08/07 11:54
56F→: 儀器用的行政大樓08/07 11:54
62F→: 舊站體我也想不到什麼其他功能，但這樣耗掉的成本肯08/07 13:40
63F→: 定少於信義線延伸中研院08/07 13:40
64F→: 只是用文湖線延中研院的話，東湖到南港展覽館這段是08/07 13:42
65F→: 不是在改建期間要暫時改成單向雙向運轉了08/07 13:42
66F→: *單線雙向08/07 13:42
19F→: 永遠不會忘記毛治國做的事情…08/07 13:39
3F推: 如果第一期只到公館的話，可以趁勢研議如何改善未來08/06 20:00
4F→: 北延時與淡水信義線（如信義安和站）的轉乘嗎08/06 20:00
12F推: 5樓，其實我的意思是，既然公館以北還沒要急著規劃，08/06 20:55
13F→: 那之後規劃時可以再將轉乘信義線納入考慮嗎08/06 20:55
26F→: 若整理中和光復線與信義線的各種轉乘08/06 21:18
27F→: 次佳選項：轉乘約270公尺，付費區內轉乘台北101站，08/06 21:18
28F→: 站體設在信義路以南的基隆路（不用動到基隆路地下道08/06 21:18
29F→: 結構）；路線於信義基隆路口以北潛盾穿越基隆路地下08/06 21:18
30F→: 道以西、轉至中山公園下方，銜接光復南路和國父紀念08/06 21:18
31F→: 館站；以南由基隆路直達六張犁站08/06 21:18
32F→: 欠佳選項：約370至400公尺，付費區外轉乘信義安和站08/06 21:18
33F→: ，從信義光復路口興建地下連通道至信義安和；路線不08/06 21:18
34F→: 更動08/06 21:18
35F→: 最差選項：約370至400公尺，完全站外轉乘信義安和站08/06 21:18
36F→: ，無通道；路線不更動08/06 21:18
37F→: 夢幻選項：原地上下樓，付費區內轉乘信義安和站，站08/06 21:19
38F→: 體設在信義安和路口北側；路線以北沿安和路、仁愛路08/06 21:19
39F→: 、光復南路銜接國父紀念館站，以南沿安和路、樂利路08/06 21:19
40F→: 、基隆路銜接六張犁站08/06 21:19
42F推: 就看有沒有心啦，有些轉乘是可以從沒救變成有救的，08/06 22:31
43F→: 永春就是最好的例子，從原本沒有站內轉乘變成有08/06 22:31
57F推: 走敦化南北直通還是照樣有跟信義線轉乘的問題呀，只08/07 11:50
58F→: 是跟松山線轉乘的問題在台北大巨蛋可以變小一點08/07 11:50
57F→: 新北蛋若設站，該站跟南樹林站到樹林車站的站距都有08/06 09:27
58F→: 超過1公里。其實台鐵最大的問題不在於站距，而在於班08/06 09:27
59F→: 距、閉塞區間跟待避線08/06 09:27
60F→: 倒是八德街口（距樹林站跟南樹林站各有1公里）難以設08/06 09:32
61F→: 至台鐵站很可惜，那裡如果設站，台鐵跟萬大線的轉乘08/06 09:32
62F→: 距離有機會在300公尺內達成（考量到萬大線在樹林的曲08/06 09:32
63F→: 折走線，這種轉乘距離可能還是比較難得的了）08/06 09:32
67F→: s大，而且他定義根本沒下清楚樹林站到俊英街是怎麼個08/06 10:16
68F→: 到法，以走路為例，可能要20分鐘，轉公車，可能也1308/06 10:16
69F→: 分鐘起掉，不管怎樣都不可能2分鐘08/06 10:16
88F推: 推文有成本才奇怪吧XD08/06 13:06
93F→: 原來如此08/06 14:25
104F→: 那就對了嘛，不改號誌系統才是車程時間加長的主要癥08/06 23:09
105F→: 結，站距只是其次08/06 23:09
110F→: 如果台鐵多幾個像機捷林口那樣的站就好了，月台不用08/07 09:10
111F→: 很多又能有通過線08/07 09:10
112F→: 甚至台鐵也可以考慮新幹線三島站那種配置，外側軌道08/07 09:18
113F→: 讓對號車通過不靠站，內側軌道設島式月台讓區間車靠08/07 09:18
114F→: 站，如果想要讓站區佔用寬度最小化的同時又不讓外側08/07 09:18
115F→: 通過線增加彎曲程度，中央的島式月台還可以設計成交08/07 09:18
116F→: 錯式月台08/07 09:18
120F→: 樓上100%不知道我其實知道，我單純是說林口站的軌道08/07 11:13
121F→: 配線設計，就像新北產業園區站根本也沒怎麼像長庚醫08/07 11:13
122F→: 院一樣開放直達車追越，也不妨礙我評論新北產業園區08/07 11:13
123F→: 站的軌道佈局08/07 11:13
126F→: 而且常搭林口的人誰會不知道沒安排待避，都嘛是慢車08/07 11:47
127F→: 晃悠悠出站開往長庚醫院幾分鐘後快車才追上，但那就08/07 11:47
128F→: 並非軌道設計不允許待避的問題啊08/07 11:47
663F推: 偉大的被害者父親，XXX的加害者49.218.149.215 08/07 11:10
9F推: 日本自衛隊防衛大學：我也是陸海空軍49.218.149.215 08/07 09:22
10F→: 官不分校喔49.218.149.215 08/07 09:23
23F→: 11樓知道唯一死刑跟唯一不死刑都不夠49.218.149.215 08/06 23:07
24F→: 全面嗎，為什麼要二選一呢49.218.149.215 08/06 23:07