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clementjudy 在 PTT 最新的發文, 共 39 篇
clementjudy 在 PTT 最新的留言, 共 781 則
19F→: 翻一下民航法吧,就是用這詞作定義,再看看組織架構03/21 08:56
20F→: https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=418&lang=103/21 08:56
21F→: 機關名跟招牌名是兩回事,像藝人有本名跟藝名區別03/21 08:56
22F→: 還覺得用國際機場太小格局了,不如掛宇宙樞紐機場03/21 08:57
23F→: 然後既然講到了伊丹怎麼沒提它航廈上的招牌名字?03/21 08:57
24F→: 另外關於本地航空市場,不在那圈子,不敢班門弄斧03/21 08:57
25F→: 有興趣的可以去比對日韓幾個非首都圈的重點機場03/21 08:57
26F→: 他們的本國籍主流大航空公司在這些機場的經營情況03/21 08:57
27F→: 疫情前在關西想搭洲際線只有JAL飛條美西跟夏威夷03/21 08:58
28F→: 中距離也只有曼谷,ANA更是只有跑中國城市跟香港03/21 08:58
29F→: 而福岡所有國際線定期航班全都是非日籍航司在飛03/21 08:58
30F→: 連疫情前欣欣向榮的年份也只有唯一班樂桃飛台北03/21 08:58
31F→: 在金海這邊想搭兩大主要航司廣體機的機會也超低03/21 08:58
32F→: 就算搭到也多是與國內線串用,硬體設備較差的機材03/21 08:59
33F→: 這些地方有比高雄差?難不成當地居民都是次等公民?03/21 08:59
34F→: 最後則是個人一點小小趣奇03/21 08:59
35F→: 原PO敘述裡只要提到機場跟航空公司都必加IATA碼03/21 08:59
36F→: 讓人不經想起多年前航空版代碼哥的發文風格即視感03/21 08:59
44F→: 月亮雨鄉民所言即是,這就是當年砍了接駁機的影響03/21 09:16
45F→: 羽田也是近些年才狂增洲際國際線,多少人要羽-成轉03/21 09:22
203F→: 幾個推文裡提到某幾條載客率,然後得出一些論調03/19 08:16
204F→: 抓了統計年/月報的疫情前後完整年度數據來看03/19 08:16
205F→: 23'高雄-大阪,座位35,8896載客33,6865搭乘率93.9%03/19 08:16
206F→: 23'桃園-大阪,座位254,7902載客221,5419搭乘率87.0%03/19 08:16
207F→: 19'高雄-大阪,座位63,1072載客52,8103搭乘率83.7%03/19 08:17
208F→: 19'桃園-大阪,座位319,8239載客271,4780搭乘率84.9%03/19 08:17
209F→: 沒選23年高雄最高載客率95.7%的成田線做對比03/19 08:17
210F→: 因北部還有桃園-羽田/松山-羽田,不如關西線較單純03/19 08:17
211F→: 在這裡出沒的菁英那麼多,就交給各位去分析吧03/19 08:17
212F→: 另外,非常同意151樓Y鄉民,本篇標題與內文是兩碼事03/19 08:18
92F推: 泰航的333疫情前找了較老的3台改艙,然後就不動了03/08 22:52
93F→: 後來破產重整時要退333,最後又留下改完艙那幾架03/08 22:52
94F→: 沒想到現在又要租,那之前汰除較新的那批想法是?03/08 22:52
95F→: 另外之前在油管有看到它們家CEO在380上接受專訪03/08 22:52
96F→: https://www.youtube.com/watch?v=d3sW9G9kL5803/08 22:53
97F→: 不懂泰文,但就標題來看似乎是談論380的情況03/08 22:53
98F→: 然後從影片看飛機似乎還有維護,狀況看來還不錯?03/08 22:53
25F推: 上上星期也有一件類似的 https://reurl.cc/g4QE2L01/10 23:58
26F→: 伊索比亞航空在成田滑行道逆向結果跟捷星面對面01/10 23:58
10F推: 那台"高雄機場50周年"彩繪機現實中是不存在的11/04 23:10
11F→: 有些模型機介紹牌資訊也有誤,不知道有無更正過11/04 23:10
12F→: 還有這裡之後應該會消失,只是要拖多久就不知了11/04 23:10
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