作者查詢 / cal629195
作者 cal629195 在 PTT [ Aviation ] 看板的留言(推文), 共1765則
限定看板:Aviation
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16F→: 飛行計劃的總油量是以天氣預報的沿途天氣狀態起點終點04/23 01:25
17F→: 油量加上飛到備降機場油料,機師飛到終點等候落地而盤04/23 01:25
18F→: 旋剩下油量絕不可低於剩下去備降場油量。這是安全餘裕04/23 01:25
19F→: 不可打折04/23 01:25
20F→: 備降場的選擇與備降條件,與終點機場的跑道及天候條件04/23 01:28
21F→: 有直接關係,都是以安全考量優先04/23 01:28
22F→: 沿途可能天氣變差頂風或拿不到理想飛行高度油耗增加再04/23 01:33
23F→: 加上終點一條跑道天氣歉佳,直接去備降機場很正常04/23 01:33
3F推: 南印度洋有網管?那是ADS-B.透過衛星或HF回傳。去問機04/21 04:39
4F→: 務單位,引擎狀態是實時監控用什麼傳輸?馬航這說法應04/21 04:39
5F→: 該有問題04/21 04:39
6F→: 早年衛星用imarsat,後來是否更新就不確定04/21 04:40
7F→: 全球的ELT早已升級完成,馬航未付衛星訊號租費吧?所以04/21 04:44
8F→: 找不到飛機04/21 04:44
9F推: 就我所知三大引擎製造商都有實時監控設備掌握所有運行04/21 04:48
10F→: 中引擎的數位化數據04/21 04:48
26F→: 年輕人去了怕毀了一輩子,以為世界就是這樣子04/18 14:42
37F→: 742?04/13 18:16
2F噓: 沒有經濟效益,cat. I都嫌多就目視進場,助航設施放海04/11 07:04
3F→: 裡?04/11 07:04
10F→: code-shared flight行李以作業航operating carrier標準04/11 07:08
11F→: 執行,除非合約另有註明04/11 07:08
12F→: 除了IATA的行李運送規範外,各國因恐攻限制行李合并這04/11 07:19
13F→: 慣例04/11 07:19
47F→: 每年3-5月都有平流霧影響,不是新聞。金門機場裝二三類04/11 07:13
48F→: 助航沒對映的經濟規模且助航設施全部泡在海裡,維護不04/11 07:13
49F→: 易04/11 07:13
31F→: 機務:mechanic.工程師:engineer,照工單執行保養及維04/09 12:57
32F→: 修的是機務。開工單的是工程師。外包的是有執照認證的04/09 12:57
33F→: 機務,不是工程 師04/09 12:57
46F→: MRP護照才能掃,就是照片下那一行。詳細規格請參考 IAT04/04 14:19
47F→: A passenger service resolutions,這是共同規範,包括04/04 14:19
48F→: 事先通關的電報檔。每家公司針對IATA規範各自發展讀取04/04 14:19
49F→: 系統,大概是這樣。04/04 14:19
28F→: 記得是大型機後起飛間隔五分鐘03/23 15:22