作者查詢 / Moci
作者 Moci 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共291則
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1F→:如果只有時間跟Trip歸零,小弟可以接受09/14 20:22
11F推:推一個,但有些地方你誤會我了@@09/09 16:06
12F→:大家只是交流對大家來說是好的,樓上看不到連結@@09/06 11:33
17F→:一樣看不到耶@@09/06 16:55
19F→:樓上是的,還好你找到,不然我還要翻自己的數據圖出來09/07 00:35
1F→:這邊補充說明,馬力大一點的對高速延伸性是較佳的,09/03 01:16
4F→:說明一下,這篇文章是比較偏理論的說法,單對最大扭力09/03 12:04
5F→:說明,如要說明實車還是要看實際曲線,為什麼有人會覺09/03 12:04
6F→:得一檔過最大扭力點接近萬轉再換檔加速性能最好,要09/03 12:06
7F→:慮齒比進去,這樣說應該就能明白了09/03 12:07
8F→:而在一定速度以後,因為齒比跟轉速的關係,為得到輸出09/03 12:09
9F→:最大扭力獲得最佳加速,那個轉速下乘積就是馬力!!關聯09/03 12:10
10F→:性在這裡09/03 12:10
3F推:以鉛酸來說,靜置電壓12V,已接近完全沒電狀態,如使用01/13 15:49
4F→:年限不超過一年,建議先檢查車上有無露電與回充是否正01/13 15:49
5F→:常,不然車行幫你充電後還可能再發生01/13 15:50
31F推:小弟推榮全,起碼技師比競輪好,都是固定的12/23 16:51
19F推:鋰電池正常都會做過充保護,這邊請他提供失效分析,到12/10 17:52
20F→:底是哪邊出問題,如果電池廣告有提到過充保護,請他提12/10 17:52
21F→:出過充保護失效的點為何,今天會設置過充保護就是防止12/10 17:53
22F→:充電異常12/10 17:54
23F→:最常見的是分串電芯過充,如果是這個問題,不會是使用12/10 17:56
24F→:者的問題12/10 17:56
29F推:過充保護可以做到可放不可充,不過產品購買說明已經12/10 19:30
30F→:先定義清楚了,認賠@@12/10 19:30
59F推:充電保護搭配不可充可放,是不會發生過放情形,一般過12/11 12:07
60F→:充解除有分auto-release與latch機制,就算整流器電壓,12/11 12:08
61F推:過高,對電池的影響依舊是過充=>電池保護啟動=>可放不12/11 12:11
62F→:可充=>電壓下降=>解除保護=>繼續充電 不斷循環12/11 12:12
63F→:為什麼會發現後續有過放情形發生,以上的循環對多串系12/11 12:12
64F→:統某串電芯會有嚴重影響,就算當初組裝電芯有匹配過,12/11 12:13
65F→:但不斷的過充循環會讓電芯特性優劣比較出來,慢慢的分12/11 12:14
66F→:串電壓會產生越來越大的壓差,會有某串老是過充,某串12/11 12:15
67F→:老是充不飽,常過充的那顆壽命很短,充不飽的那顆影響12/11 12:16
68F→:容量,有興趣再討論12/11 12:17
14F推:一格一台,多停就多付錢給國家XD11/26 14:48
3F推:試著身體在前傾一點,你應該右手有對把手略施力11/05 20:14
4F→:小弟之前跟你一樣,但調整一下上半身姿勢,左右手都很11/05 20:14
5F→:輕鬆自然動作就自然了11/05 20:15
8F推:另外你有騎乘姿勢的照片嗎,左彎照片也可以11/05 20:35
15F推:過彎不需要施什麼力阿= =11/05 21:09