作者查詢 / Dec21
作者 Dec21 在 PTT [ Aviation ] 看板的留言(推文), 共147則
限定看板:Aviation
看板排序:
1F→: 結論: 查無異狀 謝謝指教01/15 13:26
10F→: B7的-600和GE的-500的配備可以說差一整個世代,無法相提並論01/02 11:38
21F→: 性能是一回事,但配備FMC與ND顯示可以增進飛行員SA極多01/02 11:57
23F→: 有ND的位置顯示,可以讓飛行員在喪失visual之下還是能掌握01/02 11:58
24F→: 跑道-飛機相對位置01/02 11:58
27F→: 我只是想表達:在前的B7能落和GE的事故是無法相提並論的01/02 12:06
28F→: 30分鐘前後的天氣差異就不是一個公平討論的基準點01/02 12:06
29F→: 我的意思也不是配備LCD Panel或性能改進可以避免事故01/02 12:08
30F→: 我純粹想point out的一點是,B7的-600配備有更多的優勢01/02 12:09
31F→: 配備FMC與ND,並非傳統儀表與LCD Panel的差別如此單純01/02 12:11
24F推: 幫推11/12 10:47
24F→: 那不叫壓縮課程,叫做壓縮時程 =_=10/25 09:36
11F→: 洛杉磯-紐約不需ETOPS 雖然知道只是舉例 但喪失ETOPS精神10/16 11:41
12F→: 想show縮寫也請用對好嗎09/19 23:53
17F→: YukiPhoenix何來不同批的說法?? 請釋疑09/19 12:24
28F→: 就算壓高度好了 TAS也有個380kt 尾風80kt 地速460kt=828km09/09 01:10
29F→: 轉個彎回來 變成地速300kt=540kt09/09 01:11
30F→: 轉個彎回來 變成地速300kt=540km (修正單位為km)09/09 01:11
31F→: 更別說最近天氣不穩定 高空風風向變換與風速不定 破100常見09/09 01:12
32F→: 原post說的是完全有可能 不知道前幾樓幾位認為原post看錯單09/09 01:13
33F→: 位, 請問是基於的鍵盤專業, 還是基於心態??09/09 01:15
32F→:不懂裝懂還硬凹07/22 23:05
9F→:破壞升力,當然也有減速作用,為什麼4f要這麼斬釘截鐵呢??07/16 00:37