Re: [請益] 四驅車 , 導輪距,輪胎,齒比 問題請教..
這些問題我覺得蠻有討論的價值
※ 引述《hayabusasean ( ~ ~ ~ )》之銘言：
: 4個問題想請教一下玩四驅車的前輩 , 分享交流一下經驗 :)
: 1.導輪前後的距離越短,可以提升車子在彎道的速度? 穩定度?
: 若以兩導輪寬度邊緣為105mm為前題下,我設法盡量讓兩導輪與
: 軌道接觸的點,前後距離拉近,甚至已經移位到輪胎旁邊..
: (ps.安裝時發現用9mm or 13mm大小的導輪更容易安裝與縮短距離
: 而不會卡後翼或輪胎)
導輪距越短過彎的阻力就越小
http://i.imgur.com/coNjr3Y.jpg
不過因為105mm的限制，跟軌道還是有10mm的空隙
太短的車有可能因較大幅度的側移而在直線喪失一點速度
http://i.imgur.com/XCIUgL2.jpg
而這樣的側移有可能會影響起跳的穩定?
所以我想除非軌道幾乎沒有較長的直線
是可以不用刻意作很短
: 2.目前技術軌最佳解(泛用)輪胎,是否就是大徑配超薄胎or超硬胎皮?
: 打算到網路上買(新竹,羅東的實體店家基本上都缺貨或沒賣)
: a.常看到那種很薄,但靠近內側輪框有一圈約2~3mm寬,胎皮較厚
: 一些,我想這樣大多時候接觸地面的面積應該只有這一圈吧
: ,前輪用這種應該可減低摩擦力跟差速框有異取同工之妙?
: b.後輪應該不需特別使用這一圈來減少觸地面積,反而需要增加
: 抓地力吧?
抓地力的問題很難一概而論
當車子扭力不足的時候，是可以用這類的低接觸面的胎來爭取轉速換速度
但是若導輪、傳動做得不錯，有可能反而讓車子打滑，動力無法完全展現
所以如果為了要讓車子過彎凌厲，前輪裝較硬、抓地力較差的胎
後輪相對就要增加抓地力，以維持動力輸出的效率
再來，輪胎的材質也很重要
雖然硬胎比較不會彈跳，但是抓地力還是比較差
即便磨製胎是全平的形式，用一段時間變髒還是很容易打滑
: 3.鋁框安裝問題,常聽到車友說輪框安裝時歪掉就毀了?
: 框內不是通常都會裝一個塑膠塞子,在安裝時歪掉是指塑膠塞子歪
: 掉再換一個新塞子重裝就好,還是指輪框就直接報廢了??
: 4.齒輪比與馬達轉速與軌道的關係?
: 假設都使用紅頭馬達,目前是用3.5齒比跑較高速的軌道,3.7:1
: 跑較常煞車短一點的跑道,馬達轉速若跟騎重機或檔車來做比
: 喻,這種小馬達放車時,拉轉速所需的時間跟扭力曲線實在讓我
: 很困惑? 依此兩種齒比來說,靜止到拉到最高轉速需要的時間?
原po提的這幾個問題看似不同
但放在車上的話就會彼此相關
齒比越大(5:1)，扭力就越大，但相同轉速下速度延伸就差
反之齒比越小，扭力叉尾速高
但是考慮到四驅車無法變速，所以大部分的習慣是直接裝到最小齒比來玩
而如何克服小齒比的加速，就要從傳動優化、導輪配置、輪胎配置、煞車配置等來處理
盡量避免增加阻力，使馬達還要重新拉轉
: 目前心得:
: 兩車穩定度都還ok,前田宮頂軌離地約3mm,後煞頂軌約離地1mm
: 後煞都拉至車長極限165mm.
: AR:
: 目前AR車暫用大徑+中徑的角胎(高點在內側),感覺不出任何
: 過彎快速效果,車前後導輪距13.6cm,前13mm扯鈴,後雙19mm田宮
: 鋁導有裝橡膠圈,車殼吊鐘+一般後制震,齒比3.7綠頭
我猜輪框應該是左右輪距外擴的框?
前後導輪有點長，且又是配膠圈，過彎會比較慢
: MA:
: 黑色特別版-疾風箭,盒車附中徑白色(超硬?)胎
: 車前後導輪距11.9cm,前9-8mm扯鈴,後雙9mm導輪,一般中+後制震
: 齒比3.5紅(2014JP);兩車所有導輪培林都有洗過.
: 在這樣的配置下,彎道速度MA遠遠快於AR,明顯的速度差距
: 而在大直線上..3.5齒配中置馬達MA車居然直線比3.7齒配綠頭AR
: 車還快? (只裝培林沒做齒抗,轉起來都還算順暢),不知車友有何看法?
兩台車很難從一個點就找到答案
不知道有沒有照片可以參考
但我再想有沒有考慮到馬達的變數
可以去app商城，輸入rpm找測馬達轉速的程式
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