[分享] 太平洋航海家的環境知識，使他們無需西方

看板historia作者Aotearoa (長白雲之鄉)時間5月前 (2025/06/25 21:05)推噓15(16推 1噓 56→)

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https://reurl.cc/1KDNGm The Conversation Pacific voyagers' remarkable environmental knowledge allowed for long-distance navigation without Western technology 太平洋航海家卓越的環境知識，使他們無需西方技術即可實現長距離航行 Published: May 14, 2025 Author: Richard Feinberg（肯特州立大學人類學名譽教授）全身濕透、瑟瑟發抖的我，從一艘玻里尼西亞遠航獨木舟的舷外支架上站了起來。我們在海上航行了整個下午和幾乎整個晚上。我本來想稍事休息，但風雨交加，加上缺乏平坦的地面，根本無法入睡。我的同伴們甚至連試都沒試過。那是1972年5月，我在世界上最偏遠的島嶼進行了三個月的博士研究。阿努塔島（Anuta）是所羅門群島（Solomon Islands）有人居住的最東端前哨。它的直徑只有半英里，距離最近的有人島嶼有75英里（120公里），至今仍是少數幾個仍然定期使用舷外支架獨木舟進行島嶼間旅行的社群。我的東道主們組織了一次前往30英里外、無人居住的巨石帕圖塔卡（Patutaka）的捕鳥狩獵探險，並邀請我加入團隊。我們花了20個小時到達目的地，之後又在那裡待了兩天，最後乘著20節的順風返航。這次冒險引發了數十年的人類學研究，探討太平洋島民如何在沒有「現代」儀器的情況下，乘坐小型船隻穿越廣闊海洋，並安全抵達目的地。導航技術因地理和環境條件而異。然而，許多技術卻廣為人知。這些技術包括在水手腦海中的航海世界繪製出的島嶼地圖，以及根據星星、洋流、風和波浪的運動來確定潛在目的地的位置。西方對太平洋航海的興趣迪士尼的兩部《海洋奇緣》電影讓人們聚焦在玻里尼西亞人的航海上。然而，歐洲人對太平洋航海家的崇拜可以追溯到幾個世紀以前。 1768年，法國探險家路易．安托萬．德．布干維爾（Louis Antoine de Bougainville）將薩摩亞（Samoa）命名為「航海家群島」（Navigators' Islands）。著名的英國船長詹姆斯．庫克（James Cook）曾報告說，當地原住民的獨木舟和他的船一樣快速靈活。他邀請來自拉伊阿特島（Raiatea）的航海專家圖帕伊亞（Tupaia 註）登船，並記錄了圖帕伊亞淵博的地理知識。 https://images2.imgbox.com/c8/58/Ng3am4Sp_o.jpg

1938年，毛利學者 Te Rangi Hiroa（又名彼得．巴克爵士[Sir Peter Buck]）撰寫了《日出維京人》（Vikings of the Sunrise），概述了玻里尼西亞傳說中所描繪的太平洋探險。 1947年，挪威探險家兼業餘考古學家托爾．海爾達爾（Thor Heyerdahl）乘坐一艘名為「康提基號」（Kon-Tiki），由輕木（balsa）製成的木筏，從秘魯橫渡到土阿莫土群島（Tuamotu Islands），這引起了人們的進一步興趣，並啟發了一系列實驗性航行。十年後，紐西蘭歷史學家、著名的懷疑論者安德魯．夏普（Andrew Sharp）提出，在沒有儀器的情況下，數千英里的精確導航是不可能的。另一些人則以民族誌研究作為回應，顯示此類航行既是歷史事實，也是當前的實踐。 1970年，托馬斯．格拉德溫（Thomas Gladw -in）在《東方是一隻大鳥》（East Is a Big Bird）一書中發表了他在密克羅尼西亞（Micronesian）波洛瓦特島（Poluwat）的發現。兩年後，大衛．路易斯（David Lewis）的《我們，航海家》（We, the Navigators）記錄了大洋洲大部分地區的導航技術。許多人類學家和原住民水手都在格拉德溫和路易斯的研究基礎上進一步發展。最後一項是實驗性航行。其中最著名的是玻里尼西亞航海協會的工作。他們建造了一艘名為「Hōkūle‘a」的雙體航行獨木舟（double-hull voyaging canoe），採用現代材料，但遵循傳統設計。 1976年，在密克羅尼西亞航海家毛．皮亞盧格（Mau Piailug）的帶領下，他們駕駛「Hōkūle'a」號，在沒有任何儀器的情況下，從夏威夷航行至大溪地，行程超過2500英里。 2017年，「Hōkūle'a」號完成了環球航行。 https://images2.imgbox.com/e8/6a/OB1iMXmF_o.jpg

「Hōkūle'a」號穿越地球上最大的海洋，人們可以航行數千英里，但無論朝哪個方向，都只能看到天空和海水。沒有羅盤，更不用說GPS了，如何準確地導航到目的地呢？仰望星空大多數太平洋航海家依靠天文導航。星星東升西落，在赤道附近，沿著一條固定的緯線運行。如果一顆已知的恆星在目標島嶼正上方升起或落下，舵手就可以將船與該恆星對齊。然而，導航也存在一些複雜因素。一年四季中可見的恆星以及它們的升落點都在變化。因此，導航需要詳盡的天文知識。此外，恆星總是在不斷運動。一顆位於目標島嶼正上方的恆星很快就會升得太高而失去作用，或者沉入地平線以下。因此，航海家必須尋找其他遵循類似軌跡的恆星，並盡可能地追蹤它們，只要它們在地平線上可見。這樣的引導星序列通常被稱為「星軌」（star path ）。當然，星星可能不會與目標精確對齊。在這種情況下，航海家不會直接瞄準引導星，而是將其保持在合適的角度。航海家必須調整船隻與星星的對齊，以抵消可能將獨木舟推向側面的洋流與風的影響。這種移動被稱為偏航。因此，天文導航需要了解洋流的存在、速度、強度與方向，並且能夠判斷風的強度、方向及其對獨木舟的影響。在白天，當星星不可見時，太陽可能發揮類似的作用。在清晨和傍晚，當太陽在天空中位置較低時，水手們會利用太陽來計算航向。然而，雲層有時會遮擋太陽和星星，在這種情況下，航海家需要依靠其他線索。 https://images2.imgbox.com/68/53/3zHdqaLz_o.jpg

海浪、風與其他指標一個關鍵指標是「湧浪」（swells）。湧浪是由穩定吹過數千英里廣闊海洋的風產生的。它們的方向不受短暫或局部風的影響，而局部風會產生不同形狀的波浪，稱為「風海」（seas）。即使在黑暗中，舵手也能透過感受船下的湧浪來確定正確的航向。在某些地方，可能存在多達三到四種不同的湧浪模式；航海家根據它們的大小、形狀、強度以及與盛行風方向的關係來區分它們。一旦水手接近目標島嶼，但在島嶼可見之前，他們必須確定其精確位置。一個常見的指示是反射波：湧浪衝擊島嶼後反彈回海面。航海家感受到反射波，並駛向反射波。一生都在海上航行的太平洋航海家似乎對反射波的依賴相當有信心。相較之下，我發現反射波很難與風直接產生的波區分開來。 https://images2.imgbox.com/86/c0/oEsdVXg7_o.jpg

某些在陸地上築巢並在海中捕魚的鳥類也很有用。清晨，人們認為牠們會從島嶼飛離；傍晚時分，牠們很可能會返回築巢地點。航海家有時能辨認出尚未現身的島嶼上方天空呈現的淡綠色光暈。火山島的山頂上方也可能聚集雲層，成為另一項可見線索。所羅門群島瓦埃阿考-陶馬科地區（Vaeakau-Taumako）的水手們報告稱，他們能看到稱為「特拉帕」（te lapa）的水下光線閃動，據說這些光帶指向遙遠的島嶼。一位著名的研究人員對「特拉帕」的存在及其實用性充滿信心。一些學者認為，這可能是一種生物發光或電磁現象。然而，儘管我曾花費一年時間進行有系統的觀察與嘗試，仍無法確認其存在。在海上估算自己的位置是另一個挑戰。恆星沿著固定的緯度移動，能用來判斷所在的緯度。相較之下，測量經度則需依賴「推算定位法」（dead reckoning）。航海者從出發點開始，持續記錄航行的方向、速度與時間，以此推算自身所在的位置。一些密克羅尼西亞的航海家透過一種名為「埃塔克」（etak）的系統來估算他們的航程。他們將假設為靜止的獨木舟與位於一側、表示為移動的參考島嶼之間的角度進行視覺化。西方研究人員對「埃塔克」的工作原理進行了推測，但尚未達成共識。幾千年來，太平洋航海家依靠這些技術抵達遍布地球最大海洋的數千座島嶼。他們沒有使用西方的儀器，而是掌握著精湛的知識和共同的理解，並透過口耳相傳，代代相傳。 https://images2.imgbox.com/5f/4e/8vMbqmFw_o.jpg

-- 心得兼註：圖帕伊亞 Tupaia 18世紀出身大溪地的傳奇航海家 1769年登上 James Cook 的奮進號一起航海《了不起的圖帕伊亞：庫克船長的傳奇領航員》 Tupaia: The Remarkable Story of Captain Cook's Polynesian Navigator 作者：Joan Druett 推薦大家去找這本書來看，非常精彩的傳奇人物。說到太平洋的傳統航海，上個月才有新聞：帛琉的無動力帆船 Alingano Maisu 號，沒有引擎、沒有導航、沒有現代科技只靠風、海流和星星導航經歷20天的航程從帛琉航行到台東。 https://www.cna.com.tw/news/aloc/202505100189.aspx 中央社 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.183.68 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/historia/M.1750856735.A.4F0.html

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