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討論串[新聞] 重機上國道最新民調！近6成不贊成開放
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我個人是支持國道開放重機. 如果交通部需要數據支持 可以從東西向國道逐步開放. 類似蘇花改先開放一部分取得數據. 有人說大車對小車危險 所以要禁行小客車是邏輯謬論. 大多情況都是學長不注意路況 把小車當緩衝區在用. 死人當然要學長負責. 可是小客車碾到隔壁飛過來的重機騎士誰該負責？. 這種事送車鑑會
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我只想知道一點. 同車道 重機摔車碾到就算了. 這本來就是保持安全車距能注意到的. 沒注意到輾過去 本來就應該吃上刑責. 那假如騎士摔車甩到隔壁車道呢？. 就如同前面說的之前法拉利輾過去的新聞. 假如在沒有超速的情況下. 碾到隔壁車道甩過來的騎士呢？. 好啦 就算刑事上無過失. 民事要怎麼判？. 以
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很好奇. 重機上高速既然很多外國都有開放了. 應該很容易找到車禍的數據吧?. 不管是總車禍人數 受傷 死亡人數. 應該都有統計數字吧?. 跟人口 還有 牌照數量 去做一下計算. 應該就能推測台灣如果開放會發生什麼事情?. 很多機車促進路權都說台灣落後. 但我是站在中立的角度來看. 因為不管自己是否守
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以日本為例. https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/nirinsha/2rin_jiko.htmlhttps://i.imgur.com/Q7Qfyfs.jpg. 機車事故率17.6%. 汽車事故率32.6%. 重機車（開始酸
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為什麼法規可以讓大重機上去，交通部卻不讓上？. 老問題，我推測原因如下. 1.大多駕駛的技術觀念教育都不足，保證衝突不斷，血流成河。. 2.考照教育沒有針對高速公路的路考，最多只是紙上談兵各自吸取經驗。. 3.高速公路的針對大重機的行駛法規可能不足，我非專業，比如分割車道，靜止車流，下閘道，要有明確
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