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討論串[討論] 台灣塞車狀況解決的根本之道
共 13 篇文章
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這次連假沒有辦法去台灣以外的地區(特別是日本)玩,當然塞爆. 可以去東京大阪京都北海道東北,誰要在台灣玩?. 這幾年日本幫台灣疏散掉多少連假人潮,自己去想吧XD. 我講話就是這樣,高不高興隨便你. 日本連假一樣塞爆,有沒有見過連假時東京到山梨的中央自動車道大停車場?. 有沒有見過連假時的京都比叡山大
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一人一句屁話誰都會. 我也來. 既然有一堆台北人覺得台灣是車太多. 那我們這種卑賤的南部人只好吃屎了 QQ. 薪水看有沒有北部一半，物價沒真的低到哪. 車價漲了必然是買不起. 不如請你那些車價漲幅捐到虧損的公車營運好了. 不會開車的至少可以搭密集的公車. 不用早上八點就要花一個小時等一班公車. 然後
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我覺得. 要限車就要從台北市開始實施. 全台灣大眾運輸最方便的地方就是台北. 基本上想去哪很多地方都到的了. 等車的時間又短 不像一些地方公車半小時一班. 再加上台北市人車都多. 只要限制了台北的車總量就能有效下降是不是. 我知道等等就要有台北人來噓了. 但台灣會塞台北人絕對是貢獻最多的. 看看國5
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小弟有個新想法，不知道有沒有人想過. 若國道不要使用里程收費，改用使用時間收費，. 例如從臺北上交流道，臺中下交流道，需要158元，. 如果改成時間收費，臺北(25)到臺中(178)有153公里，速率 100-(大安溪橋154K)-110，. 應該要花1.508個小時，. 改成使用1.5個小時以內(
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這已經快變成年經文了. 要改善大眾運輸可以，先提升台鐵、客運業、捷運公司的待遇比較重要啦. 尤其是客運業，司機超時的部分不先改善，台灣的大眾運輸根本很難提升啦. 最大的問題是，台灣的客運業不想經營賠錢路線………. 只要有賠錢路線，不是收攤就是減班，誰想在那邊等1小時等公車啊？. 總之，先把陸上大眾運
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