Re: [新聞] 最多人想用 Lean3 當日常通勤交通工具！Lean Mobility 公布問卷調查結果已刪文
※ 引述《TsBC (小蔡一碟)》之銘言：
: 這種車格就是雞肋,跟重機停車麻煩,Kcar沒市場一樣
: 東南亞沒一個國家普及
: 台灣就是汽車跟機車
: 汽車再小，還是汽車，必須依照標誌標線行駛
: 車道分割鑽不了、停車格一樣一格給你，沒有特規小車位或騎樓讓你亂插
: 說到Kcar...家裡附近有台馬自達MX5，尺寸夠接近Kcar了吧
: 車子小，操控靈活，但使用空間的權利一點都不小
: 把有罩有頂的肥胖三輪車當機車?
: 車道分割鑽不了、市區機車格習慣2格插3台，你插不進去，停車麻煩死
其實比較有在關心台灣汽機車市場的人大概都有印象，類似這種迷你小車，或是這類介於
機車與汽車間定位的產品，每隔一段時間就會在市場上炒一次相關的新聞，Lean3並不是第
一個；但這類新聞通常就是炒個幾個月的熱度，靠媒體搏搏流量跟版面，後續基本上都沒
有甚麼下文。就算後面真的有引進台灣市場，我也不認為能賣多少
有些人會覺得很奇怪，為什麼這類產品的引進到最後通常都沒看到下文，或是曇花一現就
消失，甚至有些要不就是沒有討論出適用法規，或是到最後根本沒引進市場，諸如此類的
產品比比皆是，到底是東西不好嗎?還是售價太貴嗎?
其實道理很簡單，這兩個問題基本上是連帶的
所有要引進台灣道路上行駛的動力交通工具，基本上都必須要透過相關法規的制定，來確
定交通工具的屬性，以及這種交通工具應該如何管理，例如適用哪些管理規範、法規、罰
則，諸如此類；這些行政法規無關乎產品本身好不好或是適不適合市場，而是屬於純粹立
法技術面的問題，理論上似乎不難，很多人會覺得這哪有甚麼重要的?不就是政府官員開會
決定一下就好了嗎?
答案是，我會跟你說，真實的狀況是
https://imgur.com/a/1hdQQ42
理論上是這樣，但實際上光是這些問題基本上就要吵上很久
因為像這類介於機車與汽車之間的產品，最關鍵的問題就是它在兩方面同時具有比較弱勢
而這個特性並不會讓這類的產品同時具有機車與汽車雙方的優勢，恰好相反的點是，它會
讓像Lean3這樣的產品同時具有雙方的弱勢；你以為它看起來又有機車的方便性，又有汽車
遮風避雨的優勢，但實際上根據法規相關的規範，結果則很可能會是反過來的
因為現實是這樣的，跟廣大鄉民在網路上邊看新聞邊打嘴砲之類的看熱鬧性質不同，法規
的訂定者與管理者是要負責任的，他們在決定這個產品應該屬於哪一種類型時，基本上就
是在決定這個產品的「定位」。假如這個產品最終被定位為汽車，那麼Lean3就會適用各類
相關汽車的法規，例如必須停在汽車停車格、違規時的處罰跟汽車一樣，諸如此類；反之
，如果最後Lean3被定位為機車，那它就會適用各類與機車有關的法規
問題在於，比較理解現實的人這時候就能理解，為什麼上面我說像Lean3這種四不像產品
最終會雙面不討好的原因，答案就是因為它被劃在某一方時，它面對的比較對象基本上都
沒有甚麼特殊優勢，甚至弱勢很明顯
假設Lean3被劃在汽車好了，那麼潛在的購買者在面對購買決策時，比較的對象就會是同類
型或是價格帶的產品。問題在於，Lean3這種小型電動交通工具雖然遠比新款的燃油汽車便
宜，畢竟最便宜的燃油新車至少也要將近60萬，但問題在於它的真實效能跟現實用途都很
侷限，等同於你花了近30萬買一台只能搭兩個人的汽車，續航能力還遠低於一般燃油車，
要是這款車在道路交通法規上還等同於汽車，等同於你要吃到所有交通法規上面汽車的規
範跟處罰，也不能像機車那樣鑽來鑽去，或是仗著自己車小跑到機車格去，你就是要乖乖
按照汽車的規範來走。絕大部分的一般人這時候會思考的是，他媽的，我花10萬的預算買
台中古車，在日常生活的運用範圍大概都會比Lean3這種大玩具來得實際，我有甚麼理由要
買Lean3這種產品?
而如果Lean3被劃在機車，那問題也會變得很麻煩
因為要比售價，Lean3比起一般市售的機車實在是貴太多了，幾乎是3-4倍的價格，這就是
很大的問題；畢竟一般社會大眾在消費機車時，通常不會有人把相差四倍的產品同時放在
一起考慮。而且Lean3的車體大小又遠超過一般機車，會讓它基本很難按照機車的規範來做
停放；按照台灣現有的道路規範跟相關設計，這種產品會很難在現實中使用，原因也是在
於它的性質不上不下。講比較不好聽的，把這東西當成機車你又停不進機車格，叫你去停
汽車格你又會覺得我這東西是機車，為什麼要去繳比較多的停車費?但實務上你又停不進機
車格，只能去停汽車位；新聞裡面很多廢話寫起來都很理想，甚麼一個汽車格可以當成兩
台Lean3的停車格，這基本就是屁話。道理很簡單，如果政府在法規定位上把Lean3當成機
車，但是因為它的大小基本上沒辦法當機車停，所以政府把汽車格切成兩半給這東西用，
後面衍伸出來的問題就會無窮無盡。畢竟按照這邏輯，屬於機車的Venox 250可不可以去停
切兩半的汽車格?勁戰可不可以去停?到最後這問題會變得難以解決，因為大家在法規上都
是機車，憑甚麼Lean3有特權?但問題是，如果你不給Lean3特權，單純當成機車來看，它的
道路停放問題基本上解決不了，那就會變成一個無法管理的問題
當然，反過來看也是一樣的，如果你要把Lean3當成汽車，也會有很多現實問題。例如這東
西基本上就完全不符合汽車上高速公路的性能要求，它的大小跟性能甚至比重機還爛很多
，連勁戰都比較強；如果這東西可以上高速公路，那為什麼重機不能上高速公路?那如果這
東西不能上高速公路，那它定位在汽車的意義何在?除了有個鐵皮可以遮蔽風雨外，這東西
的效能基本上比常見的市售機車還弱，把這東西按照汽車的規範來管理同樣會跑出很多難
以解決的問題
最終，這些因素都會反過來影響現實中人們的購買決策與使用考量，一台在現實中無法解
決定位問題的產品，注定會賣不出去，或是無法在市場上站穩腳跟；並不是說甚麼看新聞
寫首購訂單500台之類的，看起來好像很多，這樣就能讓這個產品在台灣市場上生存下去，
畢竟Lean3這樣的產品最終的定位看起來基本上就會是大玩具，而定位性質在玩具的交通工
具能賣多少是很大的問題。除了使用條件完全不在意現實的人以外，一般人根本不會去購
買這樣的產品；而沒有充分或是可以長期延續的市場需求，這東西很快就會消失在市場上
另一方面來說，台灣的社會針對汽車跟機車，各自都有一套行之已久的法律規範與社會默
契，兩者是涇渭分明的；也就是因為這樣，Lean3這樣打破規範的產品在現實中會兩面不討
好，最終很可能會變得跟重機一樣。開汽車的人會很不喜歡重機，認為重機是法律定位上
的汽車，實際道路使用上的機車；而騎機車的人也很不喜歡重機，認為他們是實際用途上
的機車，卻享有超越機車的特權。而重機的使用者同時不爽兩邊，因為覺得自己騎著機車
繳汽車的稅、停汽車的格子、繳汽車的費用，卻他媽的不能上高速公路，根本次等公民，
這就是現實
當然，解決的辦法也不是沒有
成熟的政府跟社會，通常是必須針對這類突破既有社會法律規範與默契的產品，量身打造
一套法規與相關的配套措施，去讓這些產品跟社會規範接軌，接得上才能在社會裡面普及
；例如像鄉民最喜歡講的日本K Car，基本上也是屬於這類的產品，日本針對輕自動車有一
套特殊的法規跟管理制度，讓K Car類的產品可以有自己的一套市場需求。但出了日本以後
，輕自動車的概念基本上就寸步難行，因為在世界上的多數國家都沒有辦法理解，有甚麼
理由或是必要，為了這種性能不如一般汽車的小排氣量汽車特別開闢規範與市場，因此輕
自動車的產品在國外基本上就是被當成玩具
同樣的道理，Lean3也是一樣，除非台灣的政府跟社會有共同默契，要把這種東西當成一個
政策上大力推廣的產品，特別為Lean3這類的跨界機車(或是汽車)打造一整套的特殊法規，
讓這一類的產品擁有法規上的特殊地位，否則這類的東西在台灣可預見的未來大概都不會
有甚麼穩定的市場，頂多就是當成玩具賣個幾百、上千台，僅此而已。而這樣的市場規模
對於引進的廠商有沒有甚麼實質意義，我個人是覺得基本上沒有啦，所以我對於這類的產
品跟新聞基本上都不看好。因為現實是，台灣社會有自己的成熟度，要新車有新車，要中
古車有中古車，要機車或重機也都有，在每個定位都有比Lean3更適合的東西，這東西注定
不會有甚麼未來發展，僅此而已
: 騎機車違停路邊就是側柱一踢即下車買手搖快閃
: 這是台灣普遍行為
: 什麼肉包鐵、遮風避雨?
: 那開汽車就好了
: 台灣已經沒有空間再生出介於汽車與機車的尷尬路權
: 要賣的話，要馬當汽車、要馬當機車
: 至於好不好用? 自行衡量
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