Re: [閒聊] Tesla：LIDAR

看板car作者 (軍)時間10月前 (2025/03/19 17:54), 編輯推噓8(8推 0噓 43→)
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雷射催到1500去 傷不傷眼睛？ 可以看這篇測試 https://youtu.be/WpjOhVisl_8?si=rAv1u25GKTz21TKf
車載雷射傷不傷手機感光元件 太靠近的情況下 會 https://i.imgur.com/bNoM2yN.jpeg
https://i.imgur.com/zODuXJ9.jpeg
https://i.imgur.com/1ir0FnR.jpeg
傷不傷眼睛？保留態度 https://i.imgur.com/9O4iIjd.jpeg
https://i.imgur.com/xu6B6eh.jpeg
但是結論 建議還是要保護眼睛 （有可能傷眼睛） ※ 引述《thomashsue (TH)》之銘言： : 高功率LiDAR現在最大的問題是 : 佔用空間合理的固態雷射波長都要催到1300～1500nm去了 : 不然把iPhone在用的那些雷射功率拉上去根本在烘烤路人的眼球 : 安規不會過 : 現階段候選材料InP又貴到靠北 : 這部分成本要壓下來短期內有點難度 : 喔喔還沒講接收端的PD也是一樣材料貴鬆鬆 : ※ 引述《zzahoward》之銘言 : : ※ 引述《leefengynh (/65G ・ 125/250K1W)》之銘言： : : : 看起來是造假的 : : : https://imgur.com/5KHC7Ew
: : : https://imgur.com/RnPOd5C
: : : 撞車前一秒就把AP取消了 畫面中汽車旁邊兩條藍線消失 就代表AP已經取消了 : : : 目前還是找不出哪一家車廠的自動駕駛能趕上特斯拉fsd的 : : 你說了一堆，其實你的理論根本沒搞清楚狀況 : : 今天Mark Rober的實驗，就是故意去製造純視覺的障礙 : : 他收了LiDar的贊助，就是要表現出純視覺的限制阿 : : 你在那邊瞎扯一堆，但純視覺物理限制還是在那邊 : : 我先問，AP的AEB功能跟FSD的資訊輸入源頭是不是都是攝影機? : : 那你怎麼覺得在同樣輸入源的情況，FSD能展現出與AP不同的天眼通? : : 還是你要說Tesla為了賣FSD沒把AP的AEB能力升級到天眼通的能力? : : 其實很多人把LiDar拿來當所謂的自動駕駛控制設備 : : 但根本搞錯方向，LiDar只是其中一個訊號接收源而已，如同攝影機或雷達 : : FSD是在"攝影機"可視情況下透過類神經網路演算法達到高度自動駕駛控制 : : 那你說FSD未來能不能整合LiDar? 廢話當然可以，甚至這樣組合的FSD一定更強 : : 老實說我覺得FSD在面對一些極端環境應該就停下來或是關閉 : : Tesla為什麼不用LiDar? 因為成本考量阿 : : 哪天LiDar價格下降會不會轉彎也不知道 : : 事實上，Nvidia solution就是準備純視覺+LiDar以及各式各樣感測器的混合體 : : 當然用得起老黃產品的車廠大概也都是豪華車等級 (Mercedes/Volvo/JLR之類的) : : Tesla現在走的很前面沒錯，但老黃純視覺也不是吃素的 : : 很多人看到Tesla就急急忙忙跳出來護航或跳出來嘲諷 : : 根本沒搞清楚整件事情的本質和設備 : : 你今天換成LiDar要你去辨識路標、顏色之類也是不可能 : : 我也承認純視覺是邁入高階自駕的主力，但LiDar目前看起來是完成純自駕的最後防線 : : 兩者本質上是可以互補的 : : 不要因為Tesla想省成本就在那邊搞非A即B好嗎 : ---- : Sent from BePTT on my iPhone 16 Pro ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.12.32 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1742378080.A.9B0.html
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03/19 18:15, 10月前 , 1F
雷射激光傷害cmos相機 如果一堆光達車上路手機相機危險了
03/19 18:15, 1F
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03/19 18:27, 10月前 , 2F
還有4D雷達可以玩
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推
03/19 19:36, 10月前 , 3F
老馬就發神經把毫米波砍掉 那個又沒多少錢 自從砍方向
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03/19 19:36, 10月前 , 4F
燈撥桿就覺得他有時候過於偏執
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推
03/19 21:03, 10月前 , 5F
有雷達但演算法不行 一樣是廢物
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03/19 21:04, 10月前 , 6F
L5的自動駕駛 某種程度就是一種AGI了
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03/19 21:04, 10月前 , 7F
汽車的最後一哩路 基本上就是要AGI才能達成
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03/19 21:05, 10月前 , 8F
不然短期內的自動駕駛 頂多載你到目的地
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03/19 21:05, 10月前 , 9F
然後你自己要從目的地 把車子手動停到車位
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03/19 21:05, 10月前 , 10F
你們關注的點根本都錯誤
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03/19 21:06, 10月前 , 11F
我老早就已經認為 雷達或是純視覺已經不是重點了
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03/19 21:06, 10月前 , 12F
行車的安全 重點是演算法
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03/19 21:06, 10月前 , 13F
華為工程師也這麼說
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03/19 21:07, 10月前 , 14F
都普遍承認 搞錯方向
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03/19 21:07, 10月前 , 15F
台灣這邊自駕慢國外10年 爭論的東西還是在3年前
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03/19 21:12, 10月前 , 16F
台灣這種自駕沙漠 有什麼業界可言 台灣的業界當笑話
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03/19 21:12, 10月前 , 17F
來看就行了 中國的業界都還比台灣有參考價值
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03/19 21:12, 10月前 , 18F
畢竟人家中國還搞得出產品 台灣連個屁都搞不出來
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03/19 21:13, 10月前 , 19F
然後又無知沒技術 最喜歡叫囂
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03/19 21:13, 10月前 , 20F
台灣就軟體沙漠 講自駕方面的議題
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03/19 21:13, 10月前 , 21F
不自覺的一直要偷往硬體去鑽
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推
03/19 21:15, 10月前 , 22F
台灣所謂的業界 就是做雷達做光達的感測器的硬體仔
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03/19 21:16, 10月前 , 23F
根本跟研發自動駕駛的主力人員 差個10萬八千里
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推
03/19 21:16, 10月前 , 24F
雖然你很兇但這段沒說錯
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03/19 21:16, 10月前 , 25F
自動駕駛的核心是軟體 軟體沙漠說自己有業界 笑死
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03/19 21:16, 10月前 , 26F
Tesla 跟強國搞自駕的工程師 薪水屌打台灣
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推
03/19 21:28, 10月前 , 27F
不對喔，特斯拉根本不能叫自駕！錢大之前講很多次了
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03/19 21:29, 10月前 , 28F
工研院開發的那個才是真的自駕，不用有人看的
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推
03/19 21:34, 10月前 , 29F
所以「自駕計程車」的技術是比「自駕私人車」還低的
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03/19 21:34, 10月前 , 30F
「計程車」不用解決「最後一哩路」的問題
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03/19 21:35, 10月前 , 31F
特斯拉今天都已經拿到加州無人計程車的牌照了
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03/19 21:36, 10月前 , 32F
「把車子從目的地停到正確的車位」 這件事
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03/19 21:37, 10月前 , 33F
可複雜 可簡單 整體來說要靠通用人工智慧才能解決
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03/19 21:37, 10月前 , 34F
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03/19 21:37, 10月前 , 35F
比方說你到了百貨公司 車子會自己找到停車場
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03/19 21:38, 10月前 , 36F
下了B1 發現B1是月租車位不能停 牌子寫請到B2零停
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03/19 21:38, 10月前 , 37F
車子到了B2 發現管理員臨時今天右半邊不開放停車
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03/19 21:39, 10月前 , 38F
B2左半邊的車位才能停
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03/19 21:39, 10月前 , 39F
光這種極度複雜的場景 就需要通用人工智慧了
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03/19 21:40, 10月前 , 40F
由於你的車是L5 沒有方向盤 所以車子要自己正確停到位
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03/19 21:41, 10月前 , 41F
然後硬體沙漠-呆灣說自己有業界 真的神經病XDDD
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03/19 21:42, 10月前 , 42F
語言模型都做不出來 說自己要做L5自駕 神經病一堆
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03/19 22:04, 10月前 , 43F
裝雷達就避免純視覺和人類一樣被自己眼睛騙啊
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推
03/19 22:21, 10月前 , 44F
XD 魔人和反串分身仔
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03/19 22:26, 10月前 , 45F
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03/19 22:27, 10月前 , 46F
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03/19 22:27, 10月前 , 47F
答案出來了 為什麼沒煞車 因為他踩著油門
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03/19 22:28, 10月前 , 48F
螢幕畫面清楚跳出顯示「巡航控制不將煞車」
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03/19 22:29, 10月前 , 49F
你們英文是不是太廢 才會在這個已經在X被打爆YT做文章
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03/19 22:29, 10月前 , 50F
正常看到X上的討論區都不會去咬這個餌XDDD
03/19 22:29, 50F
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03/20 10:14, 10月前 , 51F
油門當煞車踩的笨蛋？（誤）
03/20 10:14, 51F
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acchang
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