Re: [新聞] 國3南下,斗六段重大車禍!4人無心跳
: 令人難過的新聞
: 新聞中看到這張圖片
: 遊覽車的結構感覺有點弱...?
: 車體破一個洞...
: 蝶戀花之後
: 到底有什麼改變...?
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大客車幾乎都是採CKD或SKD模式,在地組裝
即使是BYD電巴外銷歐洲,也是零件運到當地工廠再組裝
大客車採用籠型骨架
https://i.imgur.com/rmWtIGk.jpg
蒙皮部分則是靠玻纖,最後會補土
大客車安全法規參考ECE R66-01
https://unece.org/DAM/trans/doc/2002/wp29grsg/TRANS-WP29-GRSG-83-inf08e.pdf
要求車體翻覆後必須保持車室內空間
並沒有針對撞擊的條件
蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外事件後其實有這篇報導說明
https://reurl.cc/z6KZbQ
https://www.youtube.com/watch?v=XBtyxvRunlU
不過在實際執行依舊有一些問題
1. 可以採用CAE模擬取代實際測試
當然這是ECE R66允許的方式
翻覆測試需要打造車體,委託ARTC執行測試,成本大概是100萬台幣以上
使用CAE模擬的確可以省一部分成本
https://www.richintech.com/consultant-detail.php?t=4&i=6
但正常來說有限元建模&驗證、骨架接合測試、判斷,也要數10萬的經費
不過當分析顧問公司削價競爭到每份報告喊在10萬內
在沒有真的可靠數據的前提下,模擬結果可信度?
2. 是否照設計圖施工
https://i.imgur.com/hKtXQDk.png
左:斜的要搭接到水平與垂直管件交接處
右:斜的只搭接到垂直管件,因此在紅圈處會產生應力集中現象
但左側斜管要切2次,右側只需要1次,省了一道工序
3. 焊接品質與驗收把關是否足夠?
大客車車體由數百個管件搭接而成
一開始組立會先點焊定位之後再完成四個邊焊道
但過程有沒有漏掉,造成應該要有4條焊道的變成只有4個焊點
這情況確實有發生過
--
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1697960860.A.17A.html
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怎麼會把責任全丟給交通部
民眾普遍重視交通安全有可能政府會擺爛?
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依目前的大客車安全法規,骨架結構設計是為了對應翻覆
並非撞擊條件
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哪台車的設計可以應付17噸大客車側撞擠壓到水泥牆上
還要藉機戰品牌,悲哀
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大概2~3mm厚的方管,設計目的是為了抗翻覆沒考慮到碰撞
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主要是運送問題
大客車了不起是底盤打好、結構分件幾大片打好,運到銷售地再整車組裝
很少整車運送的模式
在當地開個工廠組裝比較方便
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.38 臺灣), 10/23/2023 08:14:55
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