[討論] Nissan e-power技術

看板car作者 (陰陰德)時間1年前 (2022/12/04 09:51), 編輯推噓53(54推 1噓 107→)
留言162則, 55人參與, 1年前最新討論串1/1
隨著即將引進台灣的第一款 搭載第二代e-power混動技術的 大改款X-Trail上市 這個日產2016開發至今的油電技術 終於不再只聞樓梯響 不見人下來 跟最有名的豐田混合動力相比 差別在哪裡 http://i.imgur.com/m3jctf7.jpg
左圖：純電動車 中圖：日產油電系統 右圖：豐田油電系統 以大家最熟悉的豐田Hybrid來說 車輛啟動時由馬達帶動 到一定速度後改為引擎介入 馬達-引擎間不停配合循環 而日產e-power的系統 車輛開動從頭到尾只用馬達帶動 引擎只負責當作發電機來用 供電給電池或直接給電機 從一些車測影片來看 兩車廠實際上路油耗其實差不多 範圍約落在22~25km/L 豐田油電優點在於已經非常成熟 也是市售油電車的最大宗 所以 日產e-power優點在哪 動力方面 從X-Trail日前介紹的規格來看 「動力部分，X-Trail e-Power 搭載 1.5 升 VC-Turbo 引擎驅動電動馬達， e-4orce 四驅版本前軸馬達可輸出 204 匹馬力、33.7 公斤米最大扭力， 後軸則能供輸 128 匹馬力、19.9 公斤 米扭力。」 綜效332匹馬力。 豐田用於啟動的馬達比較小 「最大功率 120 匹馬力/20.6 公斤米 扭力的 650V 永磁式電動馬達」 「在四輪驅動的車型上，引擎178匹， 綜效達222匹馬力。」 可見日產e-power動力強勁， 全由馬達帶動運轉順暢， 類似電動車油門踩扭力隨傳隨到， 也可達成單踏板操作 構造方面 日產油電系統比豐田的更簡單 少了變速箱，電池也比較小 引擎只會維持在最有效率的轉速發電， 不受到車輛高低速上下坡的影響， 必須在效率不佳的區間運作。 不過高速時這套e-power肯定普通， 但上160是沒問題的，端看個人需求 稅金方面 豐田油電是2.5 日產是1.5T e-power的原理路上早就有了 就是火車的柴電機車頭 放在汽車上 實現了兼具電動車的強大動力， 與汽油車的快速補充能源的優點 而且最重要的安全 自e-power上市起沒有發生過自燃案例 個人看法： 馬達是一種非常耐用的產品 具備高效率的特性 還幾乎不用保養，怕熱而已 引擎能源效率比較差 但已經是很成熟產品 優點是能源取得相對便捷 但是一定要做好保養 兩者優點的結合就是這套系統 而且構造越簡單的越難壞 在這個油車電車開始分歧的時代 我欣賞這套e-power油電技術 討論看看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.37.128 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1670118666.A.F56.html
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12/04 09:52, 1年前 , 1F
阿就 Fit電油車 SUV版本而已
12/04 09:52, 1F
推
12/04 09:56, 1年前 , 2F
高速 e power 還能維持20-25油耗？ 看媒體試駕高速
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12/04 09:56, 1年前 , 3F
油耗頗慘的
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12/04 09:57, 1年前 , 4F
低俗80內 油耗20-25應該是沒問題
12/04 09:57, 4F
推
12/04 09:58, 1年前 , 5F
人家在跟你談大海 你在說漱口杯
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12/04 09:58, 1年前 , 6F
我兩年多前在日本自駕九天Note e-power，郊區行駛70
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12/04 09:59, 1年前 , 7F
0公里左右，平均油耗約26公里/公升，但發動機運作的
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12/04 09:59, 1年前 , 8F
震動跟噪音，真的很難接受，除非有再改良
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12/04 10:01, 1年前 , 9F
就跟Honda i-MMD有87分像，然後沒有引擎直驅模式
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12/04 10:04, 1年前 , 10F
epower wltp沒這麼高吧
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12/04 10:06, 1年前 , 11F
好像還遠輸ux250h
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12/04 10:10, 1年前 , 12F
這種系統十幾年前就有了，忘記是福特還是通用。結
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12/04 10:10, 1年前 , 13F
果推出時車廠號稱這是電動車（因為動力是真的100%
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12/04 10:10, 1年前 , 14F
由馬達提供），但消費者當然不認同這種說詞，被揶
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12/04 10:10, 1年前 , 15F
揄得很慘，賣很差。如果它們一開始以美國的油電車
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12/04 10:10, 1年前 , 16F
當口號，搞不好就賣翻了。
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推
12/04 10:11, 1年前 , 17F
會在意油耗的也一定在意稅金 1.5 跟 2.5差距很明顯
12/04 10:11, 17F
推
12/04 10:21, 1年前 , 18F
在日本租note 的經驗沒有比較省油...
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12/04 10:21, 1年前 , 19F
噱頭
12/04 10:21, 19F
推
12/04 10:25, 1年前 , 20F
豐田的對引擎、電動機跟變速箱搭配的技術門檻很高
12/04 10:25, 20F
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12/04 10:26, 1年前 , 21F
，e-power只要搞好發動機效率就可以達成，小廠應該
12/04 10:26, 21F
推
12/04 10:26, 1年前 , 22F
問題是電池，只要一壞，整車不能動，反而是電力接in
12/04 10:26, 22F
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12/04 10:26, 1年前 , 23F
往這方向發展才有出路。
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12/04 10:26, 1年前 , 24F
verter再分送的可以解決
12/04 10:26, 24F
推
12/04 10:37, 1年前 , 25F
感覺就是拜電池和馬達進步追上豐田的，但少直驅變
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12/04 10:37, 1年前 , 26F
成要大動力馬達，高速油耗降不下來。充電要快所以
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12/04 10:37, 1年前 , 27F
放渦輪，長時間加速會來不及充電，看車重也重不少。
12/04 10:37, 27F
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12/04 10:38, 1年前 , 28F
但豐田的nx也放上更大動力的馬達了，渦輪油電在rx，
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12/04 10:38, 1年前 , 29F
還有下一代prius已經發表了，感覺很多牌都還沒出。
12/04 10:38, 29F
推
12/04 10:41, 1年前 , 30F
豐田的油電就系統運作會更複雜一點 E-Power比較簡單
12/04 10:41, 30F
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12/04 10:42, 1年前 , 31F
但是E-Power純馬達驅動就是高速區不好看
12/04 10:42, 31F
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12/04 10:42, 1年前 , 32F
這或許可以學Taycan用變速箱解決 但缺點就又複雜化
12/04 10:42, 32F
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12/04 10:51, 1年前 , 33F
BMW i3 rex不就已經是這個技術了嗎
12/04 10:51, 33F
推
12/04 10:54, 1年前 , 34F
豐田吊打
12/04 10:54, 34F
推
12/04 10:54, 1年前 , 35F
日產還搭配了VC turbo 但是看不出來有什麼必要
12/04 10:54, 35F
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12/04 10:54, 1年前 , 36F
豐田也沒有變速箱啊 ecvt 是齒輪不是變速箱
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12/04 10:55, 1年前 , 37F
VC引擎還要用貴鬆鬆的酯類油 豐田用礦物油就好
12/04 10:55, 37F
推
12/04 10:57, 1年前 , 38F
不是 你如果都要在最佳區間 那為什麼還要搞VC Turbo
12/04 10:57, 38F
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12/04 10:58, 1年前 , 39F
e-Power的重點就是他實際上算純電力驅動 自帶發電機
12/04 10:58, 39F
還有 83 則推文
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12/04 15:42, 1年前 , 123F
所以這台不能停充電車位
12/04 15:42, 123F
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12/04 15:43, 1年前 , 124F
讓1.8kWh電池可以充電好像沒有很難... XD
12/04 15:43, 124F
推
12/04 15:46, 1年前 , 125F
沒很難沒錯啊 但是原廠就沒設計可以充電阿
12/04 15:46, 125F
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12/04 15:49, 1年前 , 126F
1.8度? 本身引擎搞不好30分鐘就充飽了
12/04 15:49, 126F
推
12/04 15:50, 1年前 , 127F
外部充電才能掛E開頭車牌
12/04 15:50, 127F
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12/04 15:50, 1年前 , 128F
多個五倍電量再裝充電模組比較實際吧
12/04 15:50, 128F
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12/04 15:51, 1年前 , 129F
不過若 MG PHEV掛牌多的話,搞不好就有人數去爭取掛
12/04 15:51, 129F
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12/04 15:51, 1年前 , 130F
不行啊 PHEV高速引擎還是會驅動車輛
12/04 15:51, 130F
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12/04 15:51, 1年前 , 131F
E牌或者是PHEV專屬字軌吧
12/04 15:51, 131F
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12/04 15:52, 1年前 , 132F
專屬字軌啦......
12/04 15:52, 132F
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12/04 15:53, 1年前 , 133F
PHEV 除非沒電,不然市區你按EV就是電動車模式啦
12/04 15:53, 133F
推
12/04 15:53, 1年前 , 134F
法規就是這樣規定 PHEV如果可以掛E牌 之前早就掛了
12/04 15:53, 134F
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12/04 16:04, 1年前 , 135F
沒有人推啊.......
12/04 16:04, 135F
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12/04 16:05, 1年前 , 136F
PHEV 車主才幾隻???
12/04 16:05, 136F
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12/04 16:06, 1年前 , 137F
而且對 PHEV 車主來講,又沒有充電焦慮...Who care ?
12/04 16:06, 137F
推
12/04 16:21, 1年前 , 138F
掛E 可以免牌照燃料 誰不要
12/04 16:21, 138F
推
12/04 16:32, 1年前 , 139F
跟買一台（柴）油發電機擺在後車箱的特斯拉有87%像
12/04 16:32, 139F
推
12/04 16:33, 1年前 , 140F
特斯拉可以邊充邊開?
12/04 16:33, 140F
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12/04 16:45, 1年前 , 141F
PHEV持有人數相較推不動啊
12/04 16:45, 141F
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12/04 16:46, 1年前 , 142F
又不是跟西台灣一樣,一開始把PHEV一併視為新能源車
12/04 16:46, 142F
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12/04 16:46, 1年前 , 143F
人家政府自己決定的,哪像台灣都是靠團體遊說
12/04 16:46, 143F
推
12/04 16:51, 1年前 , 144F
台灣國產電動車又不多 遊說?
12/04 16:51, 144F
推
12/04 17:16, 1年前 , 145F
Fit表示
12/04 17:16, 145F
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12/04 17:30, 1年前 , 146F
台灣的法規本來就很智障，不用期待.看那個客貨車.
12/04 17:30, 146F
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12/04 17:30, 1年前 , 147F
不管換那一黨，智障法規就是不改.
12/04 17:30, 147F
推
12/04 19:06, 1年前 , 148F
豐田油電就是要大cc數，不然長期高速電池沒電只靠1
12/04 19:06, 148F
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12/04 19:06, 1年前 , 149F
.8引擎在跑，馬力油耗都會很差，另外切換成純引擎
12/04 19:06, 149F
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12/04 19:06, 1年前 , 150F
運作的頓挫感很大
12/04 19:06, 150F
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12/04 19:08, 1年前 , 151F
行星齒輪結構簡單。但頓挫切換感大。尤其是小馬力
12/04 19:08, 151F
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12/04 19:08, 1年前 , 152F
引擎的動力電力輸出不足，缺點會被放大
12/04 19:08, 152F
推
12/04 21:51, 1年前 , 153F
epower根本沒這麼神開山路你就知道
12/04 21:51, 153F
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12/04 22:35, 1年前 , 154F
開爬山路沒那麼神？開爬山路每家都一樣差啦，不是只
12/04 22:35, 154F
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12/04 22:35, 1年前 , 155F
有e-power
12/04 22:35, 155F
推
12/04 23:27, 1年前 , 156F
笑鼠，電油車=
12/04 23:27, 156F
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12/04 23:27, 1年前 , 157F
不用充電的電動車？？
12/04 23:27, 157F
推
12/05 00:15, 1年前 , 158F
我還真的蠻喜歡引擎當發電機用馬達在路上跑的概念
12/05 00:15, 158F
推
12/05 11:18, 1年前 , 159F
高速只靠引擎？電池沒電效率差？那牌油電啊
12/05 11:18, 159F
推
12/05 15:22, 1年前 , 160F
尼桑怎出vc1.5t的油車啊XD
12/05 15:22, 160F
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12/06 02:21, 1年前 , 161F
管他什麼技術不技術，重點是價格，Xtrial到時候發
12/06 02:21, 161F
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12/06 02:21, 1年前 , 162F
表若148上下，肯定一堆人縮手
12/06 02:21, 162F
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