Re: [討論] 這年頭還開手排車的人,您會幾項進階技巧

看板car作者 (懶得說)時間2年前 (2021/11/22 16:30), 編輯推噓6(6089)
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※ 引述《yuanpu (yuanpu)》之銘言: : 這年頭還在開手排車的人, : 應該都算對手排很有愛的人吧? : 很好奇大家會幾項進階技巧呢? : 1. 退檔補油 : 2. 跟趾 : 3. 不踩離合器換檔 自己擁有過的車 從人生第一台福特全壘打,到現在308GTi 每一台都是手排,總里程應該超過50萬公里 我對你的進階順序有一點點歧異 退檔補油是最基本沒爭議 跟趾因為很容易上手,一併學起來沒問題 但想要隨心所欲如臂使指的換檔,如果在不以競速為前提下 先熟悉雙離合進退檔,會比無離合器換檔有意義的多,也不傷車 手排車除了飛輪離合器片,最容易壞就是同步環 老手排車主多多少少都會碰過 除非是快拆修的老車,不然幹嘛要冒著傷同步環的風險練這個 平常多用雙離合進退檔,省著點消耗同步環 一旦同步環出問題也能正常駕駛,這才是一舉數得 還有左腳半離合,右腳油門煞車同步的細膩慢速蠕行 這是在陡坡停小車位的超實用技巧,卻是很多新手掌握很差的一塊 即使手排上坡起步是基本中基本,但考駕照都是前面無車狀態 很多手排車主的上坡倒車起步,看了都會為後方的任何物體捏一把冷汗 所以我在陡坡停車,如果看到前後是手排,一定閃遠遠 再來更進階,大概是左腳煞車 踩習慣離合器的重腳,要換到煞車的輕點,需要很常及很長時間轉換適應 就像D大常說的,有來令碟盤可以磨 沒事幹嘛要拿缸壁活塞來消耗 : 魯叔去年3月中為了一圓手排夢牽了FK8, : 雖然FK8有退檔補油(Rev. matching), : 不過我還是關掉了這項功能, : 很努力的去學習自己補油, : 去補完一個手排仔應該要會的技巧。 : 1. 退檔補油: : 這項應該是「手排車開得好」的必要條件吧? : 我牽車三個半月後開始練習。 : (不過接下來我為了搞音響,車子8個月沒開) : 如果退檔只會靠慢放離合來減少頓挫, : 或是只依賴電腦幫你補油, : 好像沒法說自己手排車開得好? : 目前這項熟悉度應該有九成九。 : 2. 跟趾: : 這項似乎會的人比例比第一項少很多, : 至少我問過身邊會開手排的人很多都不會。 : 我一個月前裝好油門移位墊片後才開始學習這項技巧。 : https://tinyurl.com/yhxa8sju : 雖然我在三天內就練會跟趾,但也付出蠻慘痛的經驗: : 一週內磨了三次2檔,一次4檔, : 那種齒輪磨擦的巨響,都是錢錢的聲音啊! : 好在撞牆期沒有持續很久,不然我應該會放棄 : 會了跟趾之後,確實真的就像DYE大講的一樣, : 只要是帶煞車的退檔補油,身體已經可以下意識做跟趾! : 目前這項熟悉度約七八成,差在補油量有時還是不夠好。 : 3. 不踩離合器換檔 : 這項今天無意間解開成就! : 我有兩台車(手排、DSG)大概間隔三週輪流開。 : 今天早上開始輪到手排,剛習得跟趾2週又休息了3週, : 腦子裡還在懊惱著怎麼油都補太多時, : 剛好又是一次可以跟趾的時機, : 右腳尖踩下煞車,腳跟摸了一下油門, : 這次補的量恰到好處,但居然忘了踩離合器~ : 不過居然沒有齒輪磨擦的巨響! : 上網查了一下必要條件是換檔時轉速要差不多才能成功, : 不過說真的這項技巧我不敢再練了 : 雖然現在的手排車有很多輔助功能, : 但自己會做,即便沒有電腦做的完美, : 但是這種成就感是電腦輔助無法給你的! : 車買來是要給人開的,不是給電腦開的, : 共勉之~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.68.245.182 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1637569849.A.12B.html

11/22 16:35, 2年前 , 1F
來令盤有過熱的問題 引擎也沒想像中不耐操 我是會
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11/22 16:35, 2年前 , 2F
比較偏向引擎煞車
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11/22 16:35, 2年前 , 3F
可以排隊308GTI嗎 (被拉走)
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11/22 16:37, 2年前 , 4F
用引擎牽引力限速跟用來煞車,是兩件事
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11/22 16:41, 2年前 , 5F
其實以前手排車時代 沒啥人在用跟趾 計程車跟公車
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11/22 16:41, 2年前 , 6F
坐了都很累
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11/22 16:42, 2年前 , 7F
我覺得連退檔補油都沒做
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11/22 16:44, 2年前 , 8F
小時候搭公車司機常做雙離合啊...XD
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11/22 16:49, 2年前 , 9F
左腳煞車要幹嘛
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11/22 16:52, 2年前 , 10F
彎中的時候稍微修正車速
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11/22 17:01, 2年前 , 11F
現在的車不是不用雙離合嗎
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11/22 17:03, 2年前 , 12F
現代車有全景跟盲點,還是會建議回頭看呀
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11/22 17:09, 2年前 , 13F
上坡用幾檔,同路段下坡就用幾檔,高檔一直踩煞車
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11/22 17:10, 2年前 , 14F
很辛苦,合歡山阿里山幾十公里的長下坡我寧願磨汽缸
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11/22 17:38, 2年前 , 15F
好厲害 同時半離合又要剎車油門操控
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11/22 17:39, 2年前 , 16F
現在車子多了斜坡輔助就少了很多這樣的麻煩
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11/22 17:41, 2年前 , 17F
那只要一發動不就是在消耗缸壁?
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11/22 18:25, 2年前 , 18F
首先 先說日常代步引擎煞車的必要性
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這問題其實是在老車更需要的是載重車
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11/22 18:26, 2年前 , 20F
載重車在長下坡的確很有可能造成煞車過熱
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11/22 18:27, 2年前 , 21F
但是一般的乘用車,尤其是較新的都四碟
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11/22 18:28, 2年前 , 22F
如果光下坡就讓你煞車過熱,我認真建議你要改
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11/22 18:29, 2年前 , 23F
所以日常代步下,把引擎煞車當成主要煞車,完全不
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11/22 18:29, 2年前 , 24F
需要
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11/22 18:29, 2年前 , 25F
但非代步呢 這有很大的討論空間
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11/22 18:31, 2年前 , 26F
這有個前提,我們的目的是逼近輪胎的抓地極限
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11/22 18:31, 2年前 , 27F
要超過抓地極限很簡單,但要逼近就是控制得藝術
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11/22 18:33, 2年前 , 28F
我分享我的一種做法,也許對也許不對,可以討論
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11/22 18:34, 2年前 , 29F
因為純腳煞要做細膩的控制有部分難度
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11/22 18:35, 2年前 , 30F
且因應路面有各種突發的不可預期的狀況
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11/22 18:35, 2年前 , 31F
勢必要在煞車的過程中不斷修正
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11/22 18:37, 2年前 , 32F
所以我有用過,腳煞占煞車力道大部分可能90%
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11/22 18:38, 2年前 , 33F
剩下9%的煞車力道用低檔位檔煞用離合器控制
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11/22 18:38, 2年前 , 34F
目的在逼近極限,超過極限時可快速修正
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11/22 18:39, 2年前 , 35F
當然這90%的腳煞也不是固定值
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11/22 18:40, 2年前 , 36F
因為檔煞的力道是隨轉速變化的,隨離合器變化
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11/22 18:41, 2年前 , 37F
腳煞也需要響應的推進
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11/22 18:42, 2年前 , 38F
主要就是利用半離合的可控制能力去做煞車力的細微
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控制
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11/22 18:43, 2年前 , 40F
也不像純腳煞如果突破輪胎極限可能快速打滑造成煞
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11/22 18:43, 2年前 , 41F
sti有一種特性 就是轉速拉很高 引擎頓挫又很大 這
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車力大減
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11/22 18:43, 2年前 , 43F
造成一個很明顯的現象 在過彎的時候要微調速度 靠
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11/22 18:43, 2年前 , 44F
一個油門收放微調就有加速和剎車的效果 我都在懷
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11/22 18:43, 2年前 , 45F
疑 難道這種日常難開的特性就是為了要有這樣的操控
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11/22 18:44, 2年前 , 46F
效果??
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11/22 18:44, 2年前 , 47F
怎樣做合適,得依照車況去做體會調整
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11/22 18:48, 2年前 , 48F
手排車 就是自由
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11/22 18:49, 2年前 , 49F
如果你在良好路面重煞,你可能很有把握一次腳煞到
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11/22 18:49, 2年前 , 50F
極限
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11/22 18:50, 2年前 , 51F
但是在有浮砂 有積水 或是不平的路面
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11/22 18:51, 2年前 , 52F
在煞車的路徑中,自己留的余量也多
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11/22 18:52, 2年前 , 53F
也需要一些不同技巧來修正你的煞車
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11/22 18:55, 2年前 , 54F
在很接近極限狀態下的檔位及煞車使用,又是另一種
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所以引申到彎前的重煞
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11/22 18:56, 2年前 , 56F
舉例,一個三檔60的彎
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狀態,例如路面狀態不好的極加速,大馬力車會因為
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11/22 18:57, 2年前 , 58F
你是 120補油退三檔降到60進彎
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11/22 18:57, 2年前 , 59F
輪胎跳動導致油門太敏感難操控,昇檔又會無力
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11/22 18:57, 2年前 , 60F
或是四檔煞到60再補油退三檔進彎
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11/22 19:00, 2年前 , 61F
所以會輕點煞車帶油門,來同時保持轉速扭力與可油門
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11/22 19:00, 2年前 , 62F
又或是 120進三檔用半離合輔助控制煞車 煞到60全松
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11/22 19:00, 2年前 , 63F
離合進彎
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11/22 19:01, 2年前 , 64F
可操作的細膩度,但這是另一件事了
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11/22 19:02, 2年前 , 65F
我只是提出一個我覺得好用的方式,利用半離合
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11/22 19:02, 2年前 , 66F
要不要用就隨各人了
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11/22 19:03, 2年前 , 67F
抱歉,切到D大推文,我主要是回stst大
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11/22 19:13, 2年前 , 68F
左腳煞車0分
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11/22 19:15, 2年前 , 69F
真是高手....
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11/22 19:23, 2年前 , 70F
好奇請教 sti這種高轉又高引擎頓挫 是不是也是為
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11/22 19:23, 2年前 , 71F
了在抓地力不好的情況下 可以更好的微調抓地力獲
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11/22 19:24, 2年前 , 72F
取速度?
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11/22 19:24, 2年前 , 73F
因為sti的方向感又路感極強 其實可以非常清楚的感
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11/22 19:25, 2年前 , 74F
覺到抓地力的變化
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再搭配這樣的引擎輸出設定 就可以非常靈敏的微調
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11/22 19:51, 2年前 , 76F
我不知道檔煞時,因為引擎真空造成的牽引力大小是
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11/22 19:51, 2年前 , 77F
不是能調整。就算能,我也不覺得sti會針對這裡做特
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11/22 19:52, 2年前 , 78F
別設計。大部分的狀況,車子一旦入彎,剩下的事情就
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11/22 19:52, 2年前 , 79F
是輪胎的物理特性在決定。一個彎可以用3檔定速60kph
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11/22 19:52, 2年前 , 80F
過,同樣速度的4、5、、6甚至空檔也一定可以過,差
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11/22 19:53, 2年前 , 81F
別只在於3檔時輕收油門,就會有高檔位輕踩煞車的效
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11/22 19:53, 2年前 , 82F
果,減少了操作,駕駛也有更多時間準備下一個動作。
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11/22 21:07, 2年前 , 83F
如果一個彎是60過 sti就會用二檔過
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11/22 21:08, 2年前 , 84F
然後大概轉速就會在五六千轉遊移
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11/22 21:08, 2年前 , 85F
那時候油門的深淺就會讓車子很細微的控制加速與減速
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11/22 21:09, 2年前 , 86F
所以我一直懷疑sti會讓引擎的剎車力道這麼大是有它
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11/22 21:09, 2年前 , 87F
的特殊用意
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11/22 21:10, 2年前 , 88F
因為一樣外觀的wrx 就完全不是這個樣子
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11/22 21:12, 2年前 , 89F
然後開sti看到彎道就很自然的會習慣讓轉速在接近紅
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11/22 21:12, 2年前 , 90F
線附近飄 不然就開起來很彆扭
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11/22 21:17, 2年前 , 91F
我只是很喜歡去猜為什麼原廠會做這些設計 像這種有
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11/22 21:17, 2年前 , 92F
很特定血統的車 應該都有它的用意
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11/22 21:23, 2年前 , 93F
就像如果時速60要急加速 我一定是退到二檔再踩 用
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11/22 21:23, 2年前 , 94F
三檔..直覺就是引擎會壞掉
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11/22 21:23, 2年前 , 95F
但是似乎一般的車都不會是這樣
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文章代碼(AID): #1XcrKv4h (car)
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