[新聞] Toyota二代氫氣車Miari日本上市續航850KM

看板car作者 (R20)時間3年前 (2020/12/10 00:15), 編輯推噓88(88推 0噓 247→)
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最大續航里程達 850 公里 第二代 Toyota Mirai 正式在日本市場上市 原文連結： https://www.7car.tw/articles/read/71056 原文內容： Toyota 今日 12/9 正式在日本市場推出全新第二代 Mirai 燃料電池車，建議售價 7,100,000~8,050,000 日圓起 (約合新台幣 192.3~218萬元起)。 https://www.7car.tw/uploads/article/56/71056/7car-202012091222-3.jpg
第二代 Mirai 最早於 2019 東京車展亮相，製造地點選在 Toyota 日本元町工廠，採用 TNGA 平台打造，長寬高分別是 4,975mm、1,885mm、1,470mm，軸距 2,920mm，為後輪驅 動設定，乘坐人數為 5 人。外觀上一改過去新能源車較為獨特的造型設計，朝向傳統的 中大型房車看齊，透過長車頭、短車尾的車身比例，搭配 20 吋多幅式鋁圈、流線型車頂 設計，營造出類 Coupe 風格的動感車款。同時搭配 Force Blue Multiple Layers 專屬 車漆，以多層次處理來強調顏色豔麗度，加深消費者對於氫燃料車款的印象。 https://www.7car.tw/uploads/article/56/71056/7car-202012091222-1.jpg
內裝方面，Toyota 指出第二代 Mirai 結合了「駕駛樂趣」和「先進的輕鬆感」，中控台 採用環繞駕駛員的 8 吋儀表板和一具 12.3 吋的寬螢幕，同時透過大量皮革、縫線、鋼 琴烤漆飾板點綴，豪華的氛圍相當濃厚。 https://www.7car.tw/uploads/article/56/71056/7car-202012091222-4.jpg
https://www.7car.tw/uploads/article/56/71056/7car-202012091222-2.jpg
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動力方面，第二代 Mirai 搭載的 FCB130 氫動力系統可輸出 182ps 最大馬力及 30.6kg-m 峰值扭力，搭配最大容量共 141 公升 (前 64 公升、中 52 公升、後 25 公升 ) 的壓縮氫氣槽，輔以 4.0Ah 的鋰電池模組，滿氣狀態最大續航里程為 750~850 公里。 Mirai 的燃料電池還支援緊急外部供電，車身前後配重達到 50:50 之譜。 https://www.7car.tw/uploads/article/56/71056/7car-202012091222-9.jpg
https://www.7car.tw/uploads/article/56/71056/7car-202012091222-8.jpg
第一代 Mirai 是在 2014 年 11 月舉行的洛杉磯車展發表，國內曾在 2016 年於高雄舉 辦的「氫能城市論壇」展出實車，呈現 Toyota 在新能源車型領域的開發技術。 https://www.7car.tw/uploads/article/56/71056/7car-202012091222-10.jpg
心得/說明： 不得不說真的是很帥 只是定價直接拉到190多萬台幣起跳 還不含部分稅金 車頭有點R35跟350Z的感覺 車屁股感覺在生悶氣 =^= 屁股的線條太上面我覺得沒有很好看 然後這角度有點Lexus的感覺 車內質感營造得也不錯 那個中間扶手控制器看起來也挺高級的 但他們是定位四人座?中間突起處基本上沒辦法坐人 反正都是他國事務 但真的好帥 -- https://i.imgur.com/Q4rdsED.jpg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.135.79 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1607530541.A.B8B.html
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12/10 00:32, 3年前 , 1F
出手排我就買
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推
12/10 00:37, 3年前 , 2F
真 漏水車
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12/10 00:45, 3年前 , 3F
真的帥。其它車型為什麼不改這樣
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推
12/10 00:54, 3年前 , 4F
外觀不錯，內裝不用這麼好啦。應該學我特簡陋內裝 c
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12/10 00:55, 3年前 , 5F
ostdown一點，這樣價格比較有競爭力。
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12/10 01:02, 3年前 , 6F
太帥了吧
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12/10 01:15, 3年前 , 7F
這台真的帥...
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推
12/10 01:39, 3年前 , 8F
燃料電池真的屌打充電電池 可惜豐田只做會賺錢的產
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12/10 01:39, 3年前 , 9F
品 已經沒機會了
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推
12/10 01:41, 3年前 , 10F
搞得比lexus還要高級感
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推
12/10 02:31, 3年前 , 11F
除了加州以外都是他州事務 除了美日以外都是他國
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推
12/10 02:52, 3年前 , 12F
燃料電池要怎麼屌打充電電池？
12/10 02:52, 12F
推
12/10 02:58, 3年前 , 13F
2019整年光是特斯拉就建了400個超充站
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12/10 02:59, 3年前 , 14F
而且很多人家裡都能充電 其他廠也蓋了很多超充
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2019整年全世界只新增了89個氫充站
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推
12/10 04:05, 3年前 , 16F
好帥好拉風
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推
12/10 07:20, 3年前 , 17F
我看中國報加氫站不含土地一個站要價1500萬人民幣
12/10 07:20, 17F
推
12/10 07:21, 3年前 , 18F
充滿要多少時間金錢呢？
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12/10 07:21, 3年前 , 19F
這台看起來還不錯尺碼也太大當機場計程車可以
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推
12/10 07:26, 3年前 , 20F
秒選Model 3
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12/10 07:44, 3年前 , 21F
12/10 07:44, 21F
推
12/10 08:00, 3年前 , 22F
補滿氫氣的時間絕對比你充飽電快
12/10 08:00, 22F
推
12/10 08:27, 3年前 , 23F
第一台車充滿很快 跟油車一樣三四分鐘
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12/10 08:27, 3年前 , 24F
可是同一台加氫機用過以後需要十幾分鐘時間冷卻
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12/10 08:28, 3年前 , 25F
才能服務下一台 結果就是一個小時一台機器能充滿
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12/10 08:28, 3年前 , 26F
的車數跟特斯拉的250kW V3超充差不多
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推
12/10 08:46, 3年前 , 27F
問一下，氫氣會不會容易爆炸
12/10 08:46, 27F
推
12/10 08:50, 3年前 , 28F
我相信現有科技不管是純電車還是氫燃料電池車
12/10 08:50, 28F
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12/10 08:51, 3年前 , 29F
都已經能做到起火機率比油車還低
12/10 08:51, 29F
推
12/10 08:53, 3年前 , 30F
氫氣比空氣輕，所以撞擊後飄走的機率是比較高的
12/10 08:53, 30F
推
12/10 08:58, 3年前 , 31F
基本上有熱源有氧氣有氫氣就GG了 誰等你飄走
12/10 08:58, 31F
推
12/10 09:00, 3年前 , 32F
這日本輔助超多 特定地區買下來大概150萬
12/10 09:00, 32F
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12/10 09:02, 3年前 , 33F
所以我的敘述是機率高啊！理論上當然有起火爆炸的機
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12/10 09:02, 3年前 , 34F
會，但撞測的結果就都是飄走...
12/10 09:02, 34F
推
12/10 09:04, 3年前 , 35F
就是防護要做得好 把氫氣跟氧跟熱隔絕
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12/10 09:35, 3年前 , 36F
氫能的問題在儲存和運送，fuel cell 本身問題不大
12/10 09:35, 36F
推
12/10 09:41, 3年前 , 37F
還是賣輸Hyundai Nexo
12/10 09:41, 37F
推
12/10 09:44, 3年前 , 38F
這個帥
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推
12/10 10:11, 3年前 , 39F
充氫要多久阿？
12/10 10:11, 39F
還有 256 則推文
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12/11 17:52, 3年前 , 296F
Model S 跟 Mirai 續航都一樣是650km
12/11 17:52, 296F
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12/11 17:53, 3年前 , 297F
環保效率也大贏 因為製氫再把氫拿到車上發電
12/11 17:53, 297F
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12/11 17:53, 3年前 , 298F
多這兩道步驟效率一定更差 更不用說運送跟儲存成本
12/11 17:53, 298F
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12/11 17:53, 3年前 , 299F
都是純電大贏氫氣
12/11 17:53, 299F
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12/11 17:54, 3年前 , 300F
就效率上可以參考 VW 做的圖
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12/11 17:54, 3年前 , 301F
12/11 17:54, 301F
推
12/11 20:29, 3年前 , 302F
Mirai二代有看到最長7xx~850
12/11 20:29, 302F
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12/11 20:29, 3年前 , 303F
但充飽要10分鐘，3葛氫瓶 2大1小
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推
12/11 20:35, 3年前 , 304F
雖然氫能整體轉換效率較差
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12/11 20:35, 3年前 , 305F
但是氫能量密度遠大於鋰電池
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12/11 20:35, 3年前 , 306F
大概是141.6比個位數的差別
12/11 20:35, 306F
推
12/11 20:40, 3年前 , 307F
141.6 MJ/kg，抱歉..單位沒打到
12/11 20:40, 307F
推
12/12 00:31, 3年前 , 308F
能量密度較大 但整台車做出來續航卻沒有比較高
12/12 00:31, 308F
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12/12 00:32, 3年前 , 309F
性能也輸 那能量密度大有何用處
12/12 00:32, 309F
推
12/12 20:28, 3年前 , 310F
嗯.....首先，我講得是電池已經爆了，電池組達到‘
12/12 20:28, 310F
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12/12 20:28, 3年前 , 311F
連鎖反應’，然後大量用水就是要防止它繼續燒到其他
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12/12 20:28, 3年前 , 312F
東西，一樣要等到他反應完了，才能靠近，而且會因
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水反應時間更長，而要‘熄滅‘就給靠其他物質；汽油
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12/12 20:28, 3年前 , 314F
，只要用水降到閃點跟稀釋爆炸濃度就能安全；Tesla
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12/12 20:28, 3年前 , 315F
講得是外殼都還沒問題，內部短路高溫，趁還未連鎖
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12/12 20:28, 3年前 , 316F
反應，降低其他電池組因高溫爆裂
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12/12 20:29, 3年前 , 317F
2. 辦得到不一定要做出來，且這問題請寫信問Toyota
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12/12 20:29, 3年前 , 318F
4. 核能充鋰電池哪來的效率，光是純能源密度就差了
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12/12 20:29, 3年前 , 319F
快一百倍，換成微型燃料電池也是鋰電池的五倍，那
12/12 20:29, 319F
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12/12 20:29, 3年前 , 320F
為什麼大眾還是要用鋰電池呢？答案是成本，薄膜跟鉑
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金成本過高
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12/12 20:29, 3年前 , 322F
5. KBB 跟CARHP 都寫2021年式2020出廠，4075 IBS
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12/12 20:29, 3年前 , 323F
售價58500美元 ，請問是哪看到的Mirai？
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12/12 20:29, 3年前 , 324F
然後，最讓人無奈的部份來了，從一開始的效率、哩程
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12/12 20:29, 3年前 , 325F
、環保，開始講成本問題......
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12/12 20:30, 3年前 , 326F
成本，本來就是鋰電池贏燃料電池的強項，如果真的要
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12/12 20:30, 3年前 , 327F
算成本，要照福斯這樣寫，要不要把鋰電池的維修成
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12/12 20:30, 3年前 , 328F
本，熱衰成本，佈建電網成本，電池生產成本，電池回
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12/12 20:30, 3年前 , 329F
收成本全部算上去？然後看看10年後的環保效率跟損益
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12/12 20:30, 3年前 , 330F
？
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12/12 20:30, 3年前 , 331F
會去貼福斯的電池效率，肯定沒去看他對德國政府的
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12/12 20:30, 3年前 , 332F
反擊，內容大意是：現在燃料電池沒上游供應市場，
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12/12 20:30, 3年前 , 333F
市場小，成本高；說白話文：「我沒有馬斯克把錢當
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12/12 20:31, 3年前 , 334F
填海材料的勇氣，叫我搞環保，不如順順待在馬斯克
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12/12 20:31, 3年前 , 335F
後面」
12/12 20:31, 335F
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