[新聞] 特斯拉轉向無鈷電池 類股飆

看板car作者 (刺客)時間4年前 (2020/02/20 01:38), 編輯推噓13(13推 0噓 40→)
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原文連結： https://ctee.com.tw/news/china/223100.html 原文內容： 特斯拉轉向無鈷電池 類股飆 工商時報 記者蘇崇愷 2020.02.20 電動車大廠特斯拉近日傳出正與電動車電池龍頭寧德時代接洽，將在陸製特斯拉汽車上使 用寧德時代的無鈷電池「磷酸鋰鐵（LFP）電池」，協商已進入尾聲。受此消息影響，A股 LFP概念股掀起漲停潮，但寧德時代漲多回檔，鈷原料股則重跌。 A股LFP概念股19日有多檔個股漲停，包括LFP正極材料商德方納米、寧德時代的供應商天 賜材料，以及合縱科技等多支個股。寧德時代19日開高走低，早盤一度大漲逾4％，最終 收報人民幣（下同）153.2元，下跌2.18％，不過過去一年已累計大漲84.2％。鈷原料類 股重挫，寒銳鈷業、華友鈷業、洛陽鉬業19日均跌停。 路透報導引述知情人士表示，若LFP電池獲得採用，將是特斯拉首度在產品線中使用此類 電池。 一名直接涉入此事的消息人士指出，特斯拉與寧德時代洽談LFP電池供應事宜，歷時逾一 年，而此類電池成本將比現有電池低「兩位數百分比」。 電動車充電一次能行駛多遠距離取決於電池的能量密度。報導稱，電動車製造商通常在乘 用車上裝置鎳鈷鋁電池（NCA）或鎳錳鈷電池（NMC）等含鈷電池，因為此類電池的能量密 度更高，續航力較佳。知情人士指出，寧德時代為提高LFP電池的能量密度與安全性，一 直在研究CTP電池封裝技術。 新浪財經報導援引國君證券分析師表示，CTP電池包的本質為LFP電池，但由於不含鈷，與 含鈷電池相比，成本更低。 目前市售無鈷電池價格為每瓦時（Wh）0.65元，低於含鈷電池的0.85元，CTP技術有助於 動力電池價格下降。 在大陸整體電動車銷量下滑之際，特斯拉正試圖降低生產成本。中汽協2月13日發布報告 稱，2020年1月，大陸新能源汽車產銷量分別為4萬輛、4.4萬輛，分別年減55.4％、年減5 4.4％。 特斯拉執行長穆斯克（Elon Musk）於2018年6月中旬在Twitter發文表示，旗下車用電池 的鈷用量已不到3％，預計次世代電池的鈷使用量會削減至「幾乎為零」。但知情人士近 日指出，特斯拉還不打算停止使用現有的鎳鈷鋁電池。 心得/說明：(30字以上) Simon Moores在推特上發文稱，出於成本考量，特斯拉會從寧德時代購買方形LFP電池， 這也是特斯拉首度使用非圓柱形的電池。其中LFP電池將被用於標準版Model 3，長續航版 仍將使用LG生產的NCM811電池。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.122.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1582133924.A.B74.html
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02/20 02:46, 4年前 , 1F
個人還是覺得Tesla不太會採用方型電池，對此存疑
02/20 02:46, 1F
推
02/20 06:18, 4年前 , 2F
目前電動車用電池除了日本Panasonic外，怎麼感覺都是大
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陸公司的天下。電動車用電池未來的領先技術跟優勢公司有
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人能講解一下嗎？
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推
02/20 07:17, 4年前 , 5F
電池就想到林仲桓博士 唉...
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02/20 07:26, 4年前 , 6F
磷酸鋰鐵不是體積跟重量能量密度都比一般鋰電池差嗎？即
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02/20 07:26, 4年前 , 7F
使體積能量密度能提升到相同等級，但重量很難壓下來吧？
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02/20 07:26, 4年前 , 8F
這代表車重又要增加了嗎？
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推
02/20 07:32, 4年前 , 9F
日韓的電池技術還是比CATL好
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02/20 07:52, 4年前 , 10F
車重增加續航下降，頻下交流道充電，假日不用想開長途出去
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玩了
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02/20 08:04, 4年前 , 12F
現在要跟寧德買也是用來儲能，車用還要等兩年吧。
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02/20 08:30, 4年前 , 13F
asd真的特粉，每篇特斯拉文都看得到你
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推
02/20 08:43, 4年前 , 14F
真的是瘋狂進步的感覺@@
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推
02/20 09:09, 4年前 , 15F
追著特粉的粉叫什麼粉?
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02/20 09:30, 4年前 , 16F
磷酸鐵鋰電池是容量密度較低 這是缺點
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02/20 09:31, 4年前 , 17F
優點是成本較低 較安全 相對也比較可承受大電流快充
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02/20 09:32, 4年前 , 18F
如果這款車並非性能取向 有較重的車重 可能也非太大的問題
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02/20 09:33, 4年前 , 19F
車重雖然也會影響能耗 間接影響續航力
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02/20 09:34, 4年前 , 20F
主要還是在價格上 有沒有足夠的優勢 能cover這些缺點
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02/20 09:34, 4年前 , 21F
中國另一家 也是第二大的動力電池商 比亞迪
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02/20 09:35, 4年前 , 22F
前陣子也公布新的刀片電池 也是磷酸鐵鋰電池
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02/20 09:36, 4年前 , 23F
號稱容量密度高於三元鋰電池 但是並未見公布新的技術專利
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02/20 09:36, 4年前 , 24F
可見的就是電池封裝上有差別
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02/20 09:37, 4年前 , 25F
等新車上市 就知道這款磷酸鐵鋰電池是驢是馬
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02/20 09:38, 4年前 , 26F
總體來說 降低鈷的用量是不變的趨勢
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02/20 09:48, 4年前 , 27F
北高通勤哥不意外
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推
02/20 09:50, 4年前 , 28F
電池是無辜的
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推
02/20 09:58, 4年前 , 29F
XD
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02/20 10:17, 4年前 , 30F
你才特粉，我只是怕板上過度樂觀的資訊誤導大家去買需要浪
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02/20 10:17, 4年前 , 31F
費時間充電的奢侈車
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推
02/20 10:22, 4年前 , 32F
新稱號：特粉粉
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推
02/20 10:25, 4年前 , 33F
我是特粉啊，因為我是model x車主，充電問題我有說
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02/20 10:25, 4年前 , 34F
明過了，我想也很多人都說明過了，如果你是經常性一
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天要跑400km以上，的確要考量到等充電的時間，我也認
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為不適合開電動車，但大部分人的用車習性，一天會開
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02/20 10:25, 4年前 , 37F
到200km就算很多了，我又不是常常去很遠的地方玩，
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02/20 10:26, 4年前 , 38F
偶爾出遠門規劃好充電行程，我認為帶來的影響沒有你
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02/20 10:26, 4年前 , 39F
講的這麼浮誇好嗎？
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02/20 10:27, 4年前 , 40F
體諒他通勤通傻了 2周就要進一次保養廠 可憐那
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也很多人不斷說明，超充不是主要充電來源，90%以上
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02/20 10:27, 4年前 , 42F
都是在自己家裡充電，不知為啥你一直無視？
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推
02/20 10:35, 4年前 , 43F
目前看起來，我覺得你才是在誤導大家
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02/20 10:36, 4年前 , 44F
你以為每個人家裡都可以裝充電樁？
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推
02/20 10:43, 4年前 , 45F
我想應該大部分車主都有裝（至少我認識的車友是這樣
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02/20 10:43, 4年前 , 46F
），不能裝的本來就要考慮清楚啊，我也不會建議不能
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02/20 10:44, 4年前 , 47F
裝的人買特斯拉
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推
02/20 10:47, 4年前 , 48F
磷酸鋰鐵要塞和三元一樣密度？
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02/20 10:53, 4年前 , 49F
這裡說的密度不是體積的密度 是單位重量可儲存的能量密度
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02/20 10:53, 4年前 , 50F
單位是Wh/kg
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02/20 11:47, 4年前 , 51F
L/kg Wh/kg $/Wh 這些都是電池要探討的性能參數
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推
02/20 11:48, 4年前 , 52F
有條件有喜歡能接受有能力就買，特斯拉又沒逼你
02/20 11:48, 52F
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02/20 12:47, 4年前 , 53F
目前是80%的車主都有裝 有20%靠公共充電
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