Re: [實測] 吸收塞車式駕駛法
很可惜的，
這理論我也聽過很久了，
我暫時都稱它為蠕蟲效應，
理論上大家都拉大車距，交通就會順暢，
這我相信，
這叫做Global optimization，
在實務上，我們不能假設人是無私的，
實務上，大多數的人追求的是Local Optimization，
所以大家都在追求自己最快到達目的地的結果，
就是整體系統效率慢，
這個無法避免，人性就是自私的，
只能靠以後車聯網自動駕駛去解決吧。
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如果有人覺得Global/Local Optimization不好理解，
就想像是一台北高自強號，
最佳解就是只停北高，
桃園人的做法就是搭區間車到台北轉車，
但對桃園人來說，
自身的最佳解就是增停桃園站，
犧牲整體系統的效率換取個人的效率。
大概是這樣啦
※ 引述 《ingmu (櫻木)》 之銘言：
:
: 以前塞車會找大車跟，順順的開，不用頻繁煞車，現在有ACC，不想頻繁煞車就要定
: 一個比前車慢的速度，反而發現這種駕駛法
:
: 「西成活裕教授所提出的『吸收塞車式駕駛法』，就是在行駛時便有意加大與前車的
: 距離，這樣就算前車突然緊急煞車，也不需要立刻減速，能保持車流的行進，後方車
: 輛也就不會跟著煞車，如此塞車的情況便能較快緩解」
:
: 原理：
: ˙拉大車距→減少後方車速波動→舒緩後方塞車
: ˙國外的「機動速限調整」便是在壅塞路段"前"降速
:
: 影片：(2分鐘路程，快轉5倍)
: https://www.youtube.com/watch?v=6IPA1buCaJs
:
: 說明：
: ˙從即時路況看到前方紅色嚴重塞車，開始拉大車距
: ˙影片可看到，就算拉開極大的車距，最終還是跟上前車，對整體車流無負面影響
: ˙因定速押車，消除後方車速波動，使後方車流更順暢
: ˙定速僅為示範用，失敗機率高(定錯速度而跟不上前車)，實際運用以拉大車距為主
:
: 使用要領：
: ˙適用時機為高速公路+嚴重塞車(大概是時速低於50、塞車路段>5km)
: ˙搭配即時路況app，觀察前方塞車狀況以便配速
: ˙因為傳遞會延遲，塞車路段前1km即可適當減速，塞車結束前1km就要跟上車流
:
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