[新聞] 柴油車精緻誘人 李應元一句話禁得了嗎
原文連結:
https://udn.com/news/story/7266/2832699
原文內容:
歐洲國家決定2040年禁汽柴油化石燃料車,全面電動化。環保署長李應元回應「我們要跟
進」。
改善空汙救台灣,李應元的企圖心值得肯定,只是汰換工程有多大?台灣至今的認知、準
備都是零,何時能啟動上路?環保署掌握了多少?
去化石燃料車的第一步,毫無疑問是全面禁柴油車。截至上月底,台灣地區有81萬輛柴油
車,其中26萬輛是小客車;大型柴油車、工作機具的需求很穩定,但柴油小客車卻在近10
年爆量成長,或許不能怪政府政策失誤,但至少缺乏遠見。
柴小客湧進台灣起自2005年,背景是當年京都議定書生效,歐洲30餘國列議定書第一類國
家,有二氧化碳減量目標值,各國皆感壓力沈重。針對汽柴油車,隨即實施尾管6項排氣
檢測,不合格者將禁止販售。當時的歐洲車厚重堅實,燃油效率低,汙染物排放高,車廠
為如何應付傷透腦筋。
最簡單的調整,把這些柴油車賣到有購買力,環保標準低的新興工業國,台灣被鎖定是優
質市場。當年台灣的柴油車印象不管大貨車、公車都是冒黑煙的大烏賊,看到歐洲柴油小
客車精緻豪華,無不動心,尤其價格下修到可接受,加上政府抑低柴油價格,一缸油可以
北高來回,太誘人了。
柴油車變乾淨了?車商大力灌輸新環保科技的神奇作用。稍有化學常識的人都知道這是鬼
扯,柴油的分子式從來不曾改變,引擎燃燒後排放物自然也不可能改變,所謂「環保新科
技」,無非是強化過濾器阻絕,不讓汙染物隨時洩出,但汙染並沒有消失,對地球至多是
「零存整付」,車輛報廢拆解,汙染物一次還給大地。
正因為「環保新科技」只是障眼法,並沒有解決柴油車汙染問題,因此歐陸國家對柴小客
課徵高額環保稅,拉高開柴油車的門檻;巴黎、馬德里、雅典、布魯塞爾等城2025起禁止
柴小客進城;倫敦現仍准許柴油車上路,但進城要交「毒氣稅」及「擁擠稅」合計約台幣
870元;這麼多的阻攔,讓柴小客在歐洲市佔率由50﹪顛峰,滑落到現今僅略高於10﹪。
台灣禁柴油車顯非易事,一來至今連前期準備都還沒個影,再看汰除二行程機車,推了10
年至今還有近200萬輛,放話容易落實難啊!
心得/說明:
顯然記者沒什麼化學常識 不知道什麼叫車用尿素 也不知道什麼叫DPF
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