Re: [討論] 真正有勇！Luxgen U5 西班牙撞擊測試

看板car作者 (Vincent)時間6年前 (2017/09/15 13:15), 6年前編輯推噓29(35推 6噓 56→)
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※ 引述《Sturmvogel (fire)》之銘言： : ※ 引述《asdf3164 (小安)》之銘言： : : https://goo.gl/1MXeay : : 完整版今早已出爐 : : 酸民的問題 : : 幾乎都幫忙解答了 : : 3.送測車輛是否與市售車相同規格？ : : 答：完全相同！Luxgen為了證明這點，現場還請來技師直接將車輛前大樑切除，然後Luxg : : en連U5的官方結構數據圖都帶來了，再將這局部大樑直接測量厚度及放上1:1數據圖檢視 : : 。 : : 還有一點需特別提及，Luxgen這次雖是採用國內法規測試標準來進行碰撞測試，不過在前 : : 方40%偏位撞擊測試中，國內法規規定是56km/h，Luxgen則將標準提升至與Euro NCAP相同 : : 的64km/h，別小看這8km/h差異，在這速度下將會達到30%的撞擊力量差異。（側撞為50km : : /h） : : 得分方面 : : 都贏 : : CX3 : : HRV : : CHR : : 所以絕對是五顆星 : : 滿分的安全性！ : 護衛隊哀號有進步就是好事 : 前提要"有進步" : 這次測試有網友補充這是1/24的NCAP : 囚牌官方解釋為何癌董只能半套 : 基本上一堆廢話,意思就是他們無法弄出對應星等 : 是這樣子嗎? : https://mook.u-car.com.tw/article206.html : https://imgur.com/JoJ2vVy
: "因此，在這些被動安全防護配備的下，Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV : 與Luxgen5 Sedan不但已分別通過英國Mira撞擊測試機構4顆星的評價 (滿分5顆星) : 、德國Continental的最高認證標準，以及西班牙Idiada實驗室的撞擊測試， : 也都已符合日本法規 (Triass 33) 的正後撞撞擊測試，被動安全防護已與 : 國際車廠看齊。" : 那請問護衛隊 : 2012年的米拉實驗室發生了甚麼事情? : 為什麼2012年可以的事情,2017年就一堆藉口? 那是因為你只會放大某些問題 如下面所述 : 我感覺退步了 : 這是當年送去德國Continental實驗室的截圖 : https://www.youtube.com/watch?v=CPAU0AWNcIE
: https://imgur.com/V0XCLeg
: https://imgur.com/tvqrL0x
: 這是這次去西班牙的照片 : https://imgur.com/AuhJvnN
: 怎麼當年可以測試後撞,現在連尾門都拆了 : 請問護衛隊,這個叫進步? : 所以在2012年時可以送實驗室,得出撞擊機構四顆星的評價 : 2017年就只能打手槍玩半套了? : 然後以前還敢把尾門放上去 : 現在連尾門也拆了 請問後尾門移除會增加車體性嗎? 我不認為尾門移除對前撞會有任何影響 由照片中可以看出 就算真的照你說的有影響 這樣反而讓剛性減弱不是? 那尾門裝上後不就會有更好的成績 你說是吧? : 測一個ODB可以爽成這樣 : https://imgur.com/Vo27NOi
: 那這台呢? : 這台OBD前座乘客看起來也不錯啊,分數也很好 : 後座呢? Euro NCAP ODB本來就不會談論到後座 你拿這出來說幹嘛? https://goo.gl/gQqzKj 這是Euro NCAP官網介紹 裡面有提到後座成人撞擊嗎? 只說到後座是要以乘坐於安全座椅的小孩假人進行 U5這次就是Follow Euro NCAP的規定走 以最新的2018 Fiesta NCAP報告https://goo.gl/hnLDdQ 後座也僅是如同前述的以安全座椅為主 就事論事來說 等它真的有去C-NCAP進行後座撞擊測試而且全滅再來酸都沒問題 : 還是只要拿前座駕駛的分數來想像後座 : 以為也是正常,結果是全滅? : 這間車廠就是不肯好好解決問題 : CNCAP烙賽就不敢再申請 : 跑去西班牙耍寶 : 其實真的有心,CNCAP中國也有實驗室 : 幹嘛跑去西班牙? 因為酸酸會說C-NCAP沒有參考價值啊 而且只要拿出送測車不等於量產車就可以一招打天下 還有就是鹽董不可信等...裡由 要酸要酸的有裡由 而不是一直說人護衛隊 理性一點看事情好嗎? --
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航母移動能快過飛機嗎 飛機都可以打下來 航母有啥難的
彈道飛彈可以打下飛機 就跟金正日拿小石頭可以打下美國間諜衛星一樣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.72.71 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1505452557.A.8DC.html
推
09/15 13:19, , 1F
其實不用理酸民，小眾酸而已，現實10萬車主才是真的
09/15 13:19, 1F
推
09/15 13:20, , 2F
對阿 為什麼要拆尾門? 特殊規格嗎?
09/15 13:20, 2F
以ODB來說 儀器通常裝設於車尾的行李廂空間 當上百公斤的配線以及儀器放於後方時 此時得移除部分無損結構的物品 (例如備胎, 工具組, 重低音等)以減輕重量 並需維持與原車相同的配重 以此案例來說 就是移除了保桿以及尾門 基本上尾門移除後並不會對剛性造成太大影響 籠形車室才是重點
推
09/15 13:21, , 3F
配重
09/15 13:21, 3F
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09/15 13:22, , 4F
可是市售車買不到拆尾門的不是?
09/15 13:22, 4F
意思是我需要買包含整組測試儀器的車才能保證是與撞測結果相同? 話可不是這樣說的 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:27:37
推
09/15 13:23, , 5F
市售車也買不到裝滿感測器跟儀器的車吧
09/15 13:23, 5F
推
09/15 13:24, , 6F
蛤?
09/15 13:24, 6F
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09/15 13:24, , 7F
所以我買的車 不等於廣告撞的車囉?
09/15 13:24, 7F
理論上來說絕對不是同一台阿 因為你要買同一台的車就被撞掉啦 但會是與送撞相同的生產流程所產出的車 結構設計會是一樣的 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:30:04
推
09/15 13:28, , 8F
所以其他受測車種都拆尾門? 或是某部分?
09/15 13:28, 8F
要看配重結果 差異不大就不會拆 反正前撞結果與車尾的關係其實不大 就算後尾門移除也不太容易影響整個車室結構 就像是後撞測試時 如因配重因素移除引擎也是可行的 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:31:46
推
09/15 13:30, , 9F
不是 你這樣繞著雨並不會讓有疑惑的人釋懷好嗎?
09/15 13:30, 9F
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09/15 13:30, , 10F
*語病
09/15 13:30, 10F
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09/15 13:31, , 11F
問個問題而已 不用草木皆兵好嗎
09/15 13:31, 11F
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09/15 13:31, , 12F
認真好奇為什麼拿掉尾門
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09/15 13:32, , 13F
誰都知道那台撞掉了 只是問你為什麼要拆尾門
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09/15 13:32, , 14F
還有你說配重 那車子使用上本來就每個家庭都有不同重量
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09/15 13:32, , 15F
他不是講了為什麼……
09/15 13:32, 15F
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09/15 13:33, , 16F
隔壁老王多載了幾十公斤也要拆尾門嗎?
09/15 13:33, 16F
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09/15 13:33, , 17F
我看到了阿 我不能問 車子使用上重量每個人不同嗎?
09/15 13:33, 17F
測試時是以空車重進行計算的 人偶本身就有重量囉 所以你舉的案例並不成立 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:35:19
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09/15 13:34, , 18F
所以你的意思是 這個撞擊 跟後面沒有關係吧?
09/15 13:34, 18F
除非整台車是潰縮區設計 不然還真的沒甚麼太大關連 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:36:16
推
09/15 13:37, , 19F
沒關係卻要考慮配重 真神奇 好吧 謝謝你的解釋
09/15 13:37, 19F
應該說 尾門也有重量 假設空車重1300kg 為了測試裝上50~70kg的儀器 這時前後車重的分佈會隨之變更 而為了要抵消這個問題 此時會從「不影響」車身結構的地方著手 因此備胎那些 或者是隔音棉(此指前撞時移除車後隔音棉的手法) 如重量還是無法分配平均 這時就會動到保桿、車尾門或是玻璃等處 確保車重分配能與空車一樣 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:41:55
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09/15 13:39, , 20F
差異不大就不會拆? 所以他拆了是因為撞上去差很大?
09/15 13:39, 20F
推
09/15 13:39, , 21F
看得出來某些人智商堪憂
09/15 13:39, 21F
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09/15 13:39, , 22F
是阿 說沒關係 又要配重 差異不大不拆 結果拆了...難懂阿
09/15 13:39, 22F
推
09/15 13:40, , 23F
整串討論串看下來還是不懂為何大家覺得尾門跟前方測試的
09/15 13:40, 23F
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09/15 13:41, , 24F
有測很好 可是說通過歐規5星 就有點混淆視聽
09/15 13:41, 24F
關於這點 就得看是媒體寫的還是官方發的 雖然我認為媒體寫的機率比較高就是了 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:43:45
推
09/15 13:46, , 25F
覺得樓主解釋一清二楚怎麼還是有人看不懂...
09/15 13:46, 25F
推
09/15 13:46, , 26F
每台車的測試配備不會差太多吧，拆門還真少見
09/15 13:46, 26F
測試配備差不多 但裝上去後重心影響可就不一樣了 而這也是為何會看到有些內裝需要拆空 有些卻不用的原因 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 13:48:39
推
09/15 13:47, , 27F
搞不好是官方要媒體寫歐規五顆星呢 科科
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09/15 13:48, , 28F
反正納廠要的行銷噱頭已經拿到了 可以大吹特吹好陣子
09/15 13:48, 28F
還有 33 則推文
還有 11 段內文
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09/15 14:45, , 62F
，做了才能上市)的挪到國外一間歐盟認證的單位做，
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09/15 14:45, , 63F
完全不等於NCAP標準
09/15 14:45, 63F
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09/15 14:46, , 64F
原PO讓我打完字嘛 手機打字不快啊XD
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https://goo.gl/gQqzKj Euro NCAP ODB規範(40% 64km/h) https://goo.gl/3sjrCG Euro NCAP SMB規範(50km/h) https://goo.gl/6xwimc Mobile01報導(影片與報告) 以上比對一下 都符合NCAP的測試規範 這不算符合NCAP標準嗎? ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 14:53:12
推
09/15 14:49, , 65F
台灣法規跟NCAP好像就40%偏位那項符合，其他的沒看
09/15 14:49, 65F
推
09/15 14:51, , 66F
看01的文章擺那個比較表格吃別人豆腐, 才是令人討厭的
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09/15 14:52, , 67F
地方, 只做一項 然後說我這項比其他四五星的成績好
09/15 14:52, 67F
這時就得看單項成績囉 如果單項成績比較好 那的確可以說結果比4, 5星的車要好 但不可以說我的車是撞測5顆星 這點是最大的差異 ※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 14:54:56
推
09/15 14:57, , 68F
所以會讓人覺得有不老實的感覺XD
09/15 14:57, 68F
推
09/15 14:58, , 69F
問題是，NCAP是做完整套測試才評分啊，哪有單看某
09/15 14:58, 69F
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09/15 14:58, , 70F
項的.....
09/15 14:58, 70F
所以啦 Luxgen說挑戰NCAP條件沒問題 但如果說結果得分五星就有廣告不實的問題 這是最大的差異 而且要分清楚
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09/15 14:59, , 71F
我覺得這次測試拿來說正面測試分數高OK 但是不等於安全
09/15 14:59, 71F
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09/15 14:59, , 72F
問題是歐洲沒賣 NCAP不能完整測阿<- 除非車廠唬爛
09/15 14:59, 72F
※ 編輯: Vincent0312 (60.251.72.71), 09/15/2017 15:01:55
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09/15 15:01, , 73F
你覺得單項沒意義 只有總分才有的話 那我也沒話講
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09/15 15:01, , 74F
難道之前的測試車上都沒有儀器？！
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09/15 15:01, , 75F
09/15 15:01, 75F
推
09/15 15:05, , 76F
單項當然沒有意義呀 又不能規定出車禍只能從前面撞過來
09/15 15:05, 76F
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09/15 15:06, , 77F
測試的目的就是要檢查這台車整體的安全性
09/15 15:06, 77F
噓
09/15 15:07, , 78F
裝睡的人是叫不醒
09/15 15:07, 78F
→
09/15 15:08, , 79F
照你說法結果只要給總分就好了 其他項目沒意義
09/15 15:08, 79F
推
09/15 15:18, , 80F
總分跟單項成績都要有阿 只要總分到底是怎麼推論出來的
09/15 15:18, 80F
→
09/15 15:20, , 81F
總分是自嗨的人推出來的... 車廠沒講啊 給你看數據而已
09/15 15:20, 81F
推
09/15 15:28, , 82F
覺得解釋的滿清楚的阿@@
09/15 15:28, 82F
噓
09/15 15:31, , 83F
部分符合，那也是我們去研究了才知道。但一般消費者是
09/15 15:31, 83F
→
09/15 15:31, , 84F
不是看到了這樣的宣傳文字就以為「完全」符合呢？你覺
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09/15 15:31, , 85F
得這種手法是不是有點投機不夠光明磊落？
09/15 15:31, 85F
→
09/15 15:35, , 86F
你說的宣傳文字是01這篇嗎? 他裡面表示是用台灣法規阿
09/15 15:35, 86F
→
09/15 15:37, , 87F
而他的確是在ENCAP認證的機構進行這2項撞擊阿
09/15 15:37, 87F
→
09/15 15:38, , 88F
然後數據跟影片都公開給你看 就這樣而已啊...會誤解什麼
09/15 15:38, 88F
噓
09/15 15:41, , 89F
移除尾門對於車子安全性加分還扣分這不一定吧
09/15 15:41, 89F
→
09/15 15:45, , 90F
另外可能要知道為啥Euro NCAP ODB不用提後座
09/15 15:45, 90F
→
09/15 15:45, , 91F
那是因為你完整項目通通有測的話可以看出後座安全阿...
09/15 15:45, 91F
→
09/15 15:47, , 92F
今天就是很妙的少了很多項目沒做但要說自己比5星還強
09/15 15:47, 92F
推
09/15 17:24, , 93F
L牌提出個別數據高於5星，就已經是吃豆腐的做法
09/15 17:24, 93F
噓
09/15 18:02, , 94F
誤會什麼？NCAP測試單位 歐規 五星
09/15 18:02, 94F
→
09/15 18:03, , 95F
哪個消費者看這幾個字就知道這是1/24？
09/15 18:03, 95F
推
09/15 21:07, , 96F
推文一堆文組秀下限 連設計值的意義都不知道
09/15 21:07, 96F
噓
09/17 08:24, , 97F
開車不載人不放行李？
09/17 08:24, 97F
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