Re: [討論] 福特 TDCi 2.0L 180PS這顆引擎的潛力？

看板car作者 (討厭TPA啦~~~~~~)時間10年前 (2015/11/18 13:29), 10年前編輯推噓14(14推 0噓 73→)
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※ 引述《ouyang (討厭TPA啦~~~~~~)》之銘言： : 補一下Superchips 數據 : Mondeo 180PS跟 Focus ST TDCi 185PS remap 後數據差不多 : http://www.superchips.co.uk/search?make=9&fueltype=2&model=2&variant=3135 : TDCi 2.0L F版 180PS 這顆引擎潛力？ : 小弟原本以為 這顆引擎只是C版(163PS)這顆的高輸出版本 : 但是今天在m01看到Kuga TDCi車友改藍魚晶片 : 套用似乎是 Mondeo TDCi 180PS 的map : 晶片廠商提供的數據 頗為驚人 : 馬力 180PS ---> 直上224PS左右(增加42PS) : 扭力 40公斤米 ---> 直上 47公斤米 (增加7公斤) : (濕式PS扭力承受值上限 45牛頓米 不知道拉這麼高會不會爆) : 話說163PS這顆 改到爆炸頂多破200PS : 如果Superchips提供的馬力機數據為真 : 那這兩顆引擎 肯定不是低輸出 高輸出的差別而已 : 有可能是雙渦輪版的前身.... : 163PS 扭力高原 2000rpm -- 3250rpm : 180PS 扭力高原 2000rpm -- 2500rpm : 附帶一提 : ecoboost 1.5t Superchips remap : 180PS -> 203PS : 24.5公斤米 --> 30公斤米 : 有點心動說.... "更正"並更新一下資訊 並補充原廠資料 濕式PS變速箱(雙離合) 由GetRag與Ford共同研發 目前台灣採用這顆型號 6DCT451 官方數據承受扭力上限為 450牛頓米 換算成公斤米約為 45.9公斤米 福特這顆引擎 或是是加大渦輪版(不確定) 但是上晶片的幅度 有如汽油渦輪般的大 SuperChips給的數據是 原廠設定 進排氣都不動 也沒拆DPF 馬力：180PS ---> 220PS(+40PS) 扭力：40.8公斤米 ---> 50.8公斤米(+10kgm) 相當的誇張.... 老實說這動力 把 1.5T 1.6T 上晶片都比下去了.. 只是變速箱會不會怎樣 不知道 變速箱油要勤換是真的 50公斤米的扭力 大概na要到4000cc以上才有吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.78.145 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1447824544.A.5E4.html ※ 編輯: ouyang (1.34.78.145), 11/18/2015 13:45:45
推
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在怎麼牛逼的馬力 性能 只要妥善率差就注定不會熱賣！
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因為對大多數人而言汽車只是個代步工具而已，當然只套
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用台灣。
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等等酸酸就會出現了...
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1A2B 浮屍 也是改得兇啊 上晶片的一堆 只是你也看不出來
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福特是國民車 便宜貨 但是提供相當優秀的動力編成
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當然談妥善那又是另外一回事了
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推
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所以在台灣 T牌>>>>>>>>福斯
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只能說這顆柴油引擎 很不賴....好心動...
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可惜 TDCi MK3.5那副鳥樣....
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推
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柴油扭力跟汽油NA扭力不太能夠直接數值對比..因為出力特性
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差異太大了 汽油引擎的延伸性還是比柴油強太多
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引擎先天差異....
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柴油衝程長 沒辦法 提高轉速太多
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但是低轉 高扭 是最實用的設定
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NA 2000cc 頂多扭力給你20公斤
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你要多少cc才能達到 50公斤米這種數字啊
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延伸性優點大概只能用來拚極速吧 低轉/大動力輸出 更實用
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推
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實用性是柴油的優勢..可是相對配重跟在S灣段會有很大的尷
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尬期..有時候進灣前拚的就是一點點的延伸加速..不過一般
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道路真的用不到這個就是了...柴佛跑106乙上坡可以輕鬆破120
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那個扭力還是真的很不錯
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只是過多的換檔會讓齒輪油過熱很快...這點就是大扣分..
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打錯 變速箱油..XD
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DCT是齒輪油沒錯
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所以濕式比較耐用....6.5L的變速箱油
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高級車的DCT都會外加變速箱油冷卻系統
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福特是costdown 平民DCT
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163PS 這顆 上晶片原廠設定 190PS 42公斤米
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馬力增加幅度就有限了
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golf gti好像就有變速箱冷卻裝置...平民車也是有
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小弟認真問 力的單位 牛頓換成公斤不是要除以9.8嗎??
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49.49 這數字是怎樣算的?
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抱歉 誤打...45.9公斤米
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感謝提醒
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推
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變速箱油冷排其實也是一種麻煩....跑Rally被石頭打爆很慘
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小弟我只有借開過別人改220P2k7TDCI過..說真的我覺得..
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4000CC 汽油NA表現還是比較好..XD
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220P 應該MK3的話 DPF應該拿掉了吧
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4000cc 怎麼比啊....2000cc vs 4000cc
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光馬力就大很多
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※ 編輯: ouyang (1.34.78.145), 11/18/2015 14:30:01
推
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因為大大文章中提到...4000CC的NA車友50公斤扭力阿..
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所以就拿我自己開過4000CC的車比較一下柴油同扭力的差異
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馬力大表現好應該的...
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推
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馬力大表現好這句話其實不一定....因為整個車體的動態會變
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但是低轉速域應該還是渦輪車占優勢
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的不太一樣 傳動方式影響也很大
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低轉速柴油我覺得樂勝
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這樣說好了 車重 底盤 懸吊 引擎 變速箱 駕駛
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我覺得都會影響 今天看了中國測試
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MK3.5 Focus 180PS +6AT 跑輸 Golf 7 1.4TSI +DSG
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1.4TSi 官方數據才13xPS
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測試者大概歸咎在變速箱的設定 跟種類
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SS 這顆6AT 太鳥了...馬力損耗過大 檔位銜接也有問題
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因為1.4TSI作弊啊
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浮屍 低標馬力就對了....標的其實是輪上？
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迷之音 有些地方以馬力課稅 低標臭了嗎?
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推
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DYE大大好酸XDDD 6AT的損耗還是無法比上DSG 光換檔就差多了
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推
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但是對消費者而言 穩定度比性能重要..反正用的出180P的也沒
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幾個人..
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新的Mondeo 240配6AT 加速比以前240配PS還快呢..
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這6AT到底損耗大還是小呢?
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推
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新蟒的這件事真的很不解阿..
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新蟒 以前有240PS配 DCT?
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6AT 這顆損耗不小吧...
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11/18 15:19, , 66F
有啊 eco蟒是配ps 開起來體感比ss暴力 實際怎樣我不知道
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PS 開起來比較暴力 我也是這麼覺得
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最近一次更新柴油PCM 感覺變得比較不暴力
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輸出變得很線性 有點像是再開自排車的調性
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變速箱電腦 沒更新 只有更新 引擎電腦
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推
11/18 15:37, , 71F
GOLF7 1.4TSI 今年小更新馬力變150 TSI+DSG那個效率太好
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11/18 15:38, , 72F
了 就算MK3.5 1.5T+PS也不見得可以贏
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11/18 15:39, , 73F
TDCI原廠設定 平常代步就非常非常夠用 改到50 重踩
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11/18 15:39, , 74F
全油門 扭力轉向不會很明顯?
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推
11/18 15:47, , 75F
起步全開會有扭力轉向..但是山路上出灣全油門無感..
11/18 15:47, 75F
推
11/18 15:49, , 76F
不過小弟的開車方式很異於常人 參考就好...
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推
11/18 16:36, , 77F
其實我覺得PS的設定太溫吞保守了…
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11/18 17:18, , 78F
放在D檔的確是省油取向 沒事就進檔 超煩= = 我是都手打
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11/18 19:45, , 79F
那個中國測試的 .. 中國製的1.4T Golf7 有分高低出力版本
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11/18 19:46, , 80F
這次測試跑贏fucus的 仍然是老的低出力版本13xhp
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11/18 19:46, , 81F
o
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11/18 22:26, , 82F
那高輸出版本不就贏更多
11/18 22:26, 82F
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11/18 22:52, , 83F
其實我覺得高低出力差不多..
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11/18 22:53, , 84F
如果差距在0.x秒 很容易被車況或是輪胎等等因素蓋過
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11/19 22:31, , 85F
好像不用比了，GT-170P 跟 7代1.4跑過，還點輸勒
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11/19 22:32, , 86F
贏3分1車身而已，新的EA211配改版3號螺仔，真的不錯
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11/19 22:35, , 87F
現在的渦輪跟以前的真的不能比，當然可能ECU有差
11/19 22:35, 87F
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