[分享] 解決有起步沒尾速(新增測試影片)

看板biker作者 (阿優)時間9年前 (2014/10/27 22:08), 9年前編輯推噓58(58推 0噓 121→)
留言179則, 57人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
以往CVT變速系統 在配置時 總是起步與尾速只能擇一 或是在上坡油門加下去 CVT卻不換檔 其實傳動中有一個叫扭力曲軸的機構 理論上可以解決這個問題 在引擎出力增加時迫使後盤閉合 進入低速檔 使引擎轉速拉高 增加扭力 但是實際上卻無法達成理想的效果 CVT換檔遲鈍這個議題在7年前成了我的畢業專題 實驗的過程中意外發現 扭力曲軸迫使前盤張開的力道 有20Kg不見了 後來就持續研究這消失的20kg 結果問題就出現在 驅動滑塊(滑鍵) 滑鍵一直被忽略 因為它一直很平滑 越平滑 摩擦力越小 問題就在 "太平滑了" 過度平滑 就像是把兩片玻璃貼在一起 接觸面壓力小 大氣壓力竟成了正向力 讓玻璃難以滑動 所以當我們增加油門 扭力曲軸開始要作用 這時滑鍵竟因為引擎的出力 時接觸面密合 黏住了!! 重加油門後 要鬆油門再加 力道較強 研判也是滑鍵的位置無法讓引擎完全出力 在四年前 開始測試新型的滑鍵 http://i.imgur.com/XAZS60A.jpg
如圖在接觸面刻劃溝槽 讓內外空氣壓力得以平衡 時滑鍵在移動時更滑順 摩擦力更小 測試4年來 確實改善了這個問題 印象最深的是有一次我賣掉一台250CC 的機車 新車主在試車時有安裝這組滑鍵 哪時因為還在測試 所以交車時換回原廠 新車主竟然說 "你是不是換了一台車給我?" 而後在這兩年的測試中 我反向操作 把普力珠加重 理論上起步應該會重拖 結果配合這組滑鍵 得到有如檔車換檔的樂趣 起步重加油門 引擎轉速如往常般拉高轉速 絲毫不覺得普力珠有加重 但是就在剛起步不久 在油門不鬆的情況下 引擎轉速竟然下降 明顯感受到車子正在換檔 就這樣一氣呵成的直上快樂錶100 我的車已經11年了 也累積11萬的里程數 能有這種成績已經很欣慰了 上坡雙載也能順利換檔 收油門也會立刻進入高速檔滑行 在這樣的配置下 引擎的出力更完全 市區正常騎乘 大概可以省5%~10%的油耗 引擎溫度也不易升高 傳動壽命也較長 這組滑鍵我已經裝在車上好幾年了 耐用度一定夠 目前這構造已申請臺灣及中國專利 但我只有一台車 也沒有生產的能力 所以就先分享給各位車友 目前可以自己做來用 最好是還能分享使用心得 給予指教 p.s. 這東西不好刻,很容易弄傷手 也希望有廠商願意把這東西推廣出去 感謝各位耐心看完!! 10/30新增測試影片: 今日去買了原廠全新滑鍵來做比較 http://i.imgur.com/HGNmhSc.jpg
左邊是劃溝 右邊是原廠全新 原廠 0~100： http://youtu.be/bwUXvQkxA3U
新式滑鍵 0~100快樂錶測試： http://youtu.be/7E_rZsZghXU
原廠滑鍵 正常起步 普力珠加重： http://youtu.be/d5Nokh-rPn0
新滑鍵 正常起步 普力珠加重： http://youtu.be/PU-MOcZFSQE
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推
10/27 22:15, , 1F
還滿想試試看的 小小一個滑鍵竟是關鍵?
10/27 22:15, 1F
推
10/27 22:21, , 2F
++
10/27 22:21, 2F
推
10/27 22:23, , 3F
聽起來超屌
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推
10/27 22:24, , 4F
想體驗!
10/27 22:24, 4F
推
10/27 22:24, , 5F
想試試
10/27 22:24, 5F
推
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是用什麼材質做的？
10/27 22:24, 6F
推
10/27 22:24, , 7F
畢業專題耶，好酷
10/27 22:24, 7F
推
10/27 22:31, , 8F
小弟虛心請教一下 這滑鍵怎麼跟我印象長得不一樣
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→
10/27 22:32, , 9F
看不出來這放在傳動哪裡
10/27 22:32, 9F
推
10/27 22:34, , 10F
用原廠的下去刻嗎?
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10/27 22:36, , 11F
如果有2D圖檔還可以請認識的加工廠加工了...
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10/27 22:37, , 12F
我也好奇這滑鍵外型這麼這麼特別
10/27 22:37, 12F
推
10/27 22:37, , 13F
有點奇怪 難道原廠也沒發現這個問題?
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10/27 22:37, , 14F
是的 材質就是用原廠的 直接刻
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10/27 22:38, , 15F
這有兩顆滑鍵擺在一起 可能是太近 看起來才怪怪的
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10/27 22:40, , 16F
可是圖上的材質好像某石塊的材質，原廠都是塑膠的耶
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10/27 22:42, , 17F
是刻單面，還是兩面一起刻？還是刻突出來的那邊就好？
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原廠的話 RACING的滑鍵構造改成筒狀 不知道效果如何
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。Yamaha 則是一貫的用薄的滑鍵套在壓板上減少摩擦
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力。
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圖片上是用頂客250的滑鍵 材質跟白色塑膠不同 很硬
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很難刻。我是滑鍵的兩個內側都刻了。主要是當引擎出
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力時 跟鋁合軌道有壓力的那側要刻。
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推
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那圖中割槽不同有什麼樣的差異嗎??
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推
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溝槽用意是要達成內外壓平衡，減少壓版阻力這樣嗎？
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樓上正確。所以紋路沒太大關係
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推
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小弟勁戰有試過...我是畫三條線結果太深滑鍵爆掉就作罷
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當初是每次壓版拆下來滑鍵卡的很死才想說試看看
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推
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是壓板滑鍵嗎？這圖片放大很多? 壓板滑鍵很小耶…
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推
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挖溝能增加摩擦力吧，但就車廠立場就是縮短普利盤壽命
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？（滑鍵導軌磨損加快）
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原po真有心，期待能有車廠的人看到能研究研究
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推
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殊不知會有這現象XD流力白學了
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推
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改裝盤可以不用太擔心...因為滑鍵導軌公差大XDD
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10/27 23:05, , 35F
這圖片放大超多無誤。小弟不太懂流體力學,但我猜劃
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溝增加摩擦力是用在接觸面有一方是軟性 或是在接觸
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時 有流體(水或空氣)介於接觸面間 溝槽能更快排出潤
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滑劑。
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推
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還有 102 則推文
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變速盤軸心內 以斜的軌道 當引擎出力盤面上端遇到往
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前的拉力 使後方盤面會閉合 把普利珠壓回去 變成前
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小後大的高速檔位 使引擎轉速提高 增加扭力。但是滑
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鍵卻成了它最大的阻力 所以讓滑鍵順暢 扭力曲軸就能
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發揮它的作用。
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回a 扭力曲軸的作用就是你說的那種喔!!
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更正 是前小後大的"低"速檔位。字打太快了…
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推
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屌
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推
10/28 18:27, , 150F
好帥
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推
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想試試
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10/28 19:28, , 152F
原來還有扭力曲軸這玩意兒 趕緊去GOOGLE
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推 andyandyandy: 什麼時候要量產阿? 10/28 19:31
推
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所以....主要是扭力曲軸的效果而不是滑鍵囉？ 可以多
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說明該曲軸的設計與照片嗎？
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推
10/28 19:44, , 155F
加工過程容易起毛, 讓平面變粗糙...
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10/28 19:45, , 156F
請問要怎麼弄才能有這麼平的接觸面阿, 要用電子機械?
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推
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原po的滑鍵是光陽那種U型滑鍵..如果是三陽那種方型滑鍵..
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如圖:http://ppt.cc/N4Hi 是加工兩邊接觸面即可嘛...
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10/28 21:19, , 159F
感謝樓上提醒 我來試試看
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推
10/28 21:27, , 160F
鈴木也是U型 明天來試試
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10/28 21:34, , 161F
回1995 我是用小鋸片鋸的 沒毛邊 你有刻完的照片嗎?
10/28 21:34, 161F
推
10/28 22:00, , 162F
好想試 … 我也騎dink
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樓上 用DINK250的來劃溝
10/28 22:07, 163F
推
10/28 22:35, , 164F
@@"
10/28 22:35, 164F
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10/28 22:39, , 165F
扭力曲軸 是在說開閉盤作動原理嗎?
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如果解決滑鍵可以這麼有感 那之前有討論的那組圓柱盤
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應該也會有相同效果吧~
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飛碟盤在好幾年前有被它迷到,因為它加速真的很快,有
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好幾年沒注意它了,剛剛去搜了相關影片,發現…加速特
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性竟然一樣,都是加到5000轉會衝到7000轉,唯一不同是,
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我的到7000會升檔降轉,可能是普利珠加重的關係吧!
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※ 編輯: lovedog0731 (101.10.37.28), 10/30/2014 15:41:45
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10/30 16:41, , 172F
通常怎樣加工呢 用美工刀慢慢刻會有效果嗎？
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推
10/30 17:02, , 173F
昨天用線鋸加工完了 這個假日來上車試看看
10/30 17:02, 173F
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希望可以放上成品的圖跟測試後是否有缺點,這樣才能
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10/30 17:15, , 175F
繼續進步,感謝。
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10/30 18:36, , 176F
薄的滑鍵要用線鋸 厚的就可以用小電鑽用細的鑽頭從
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側面鑽 之後在把表面磨開 溝會比較深
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推
10/31 17:19, , 178F
比上次那個160的好多了...那個160的根本來亂的
10/31 17:19, 178F
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10/31 22:17, , 179F
不知道他後續如何了?真的到160了嗎?
10/31 22:17, 179F
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