Re: [閒聊] 本田的技術

看板biker作者metalfinally (絕望的號角,黑暗的時刻！)時間14年前 (2009/09/10 01:14)推噓8(8推 0噓 35→)

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我把本田官網上的CV Matic的Factbook看完了 http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20090908b/ 我個人是覺得CV Matic的整體布局（Layout）是跟T-MAX差不多的，只是規模小很多動力流程：曲軸→CVT→溼式多板離合器→終轉齒輪→（鏈條、皮帶、齒輪...etc）→車輪引擎概念我想就是要全自動但又不想因為Cub那15～17吋的大輪給消耗動力傳遞吧（試想從曲軸出來經過cvt，10～12吋和15～17吋的輪胎，皮帶長度而導致的動力流失誰比較多） http://img406.imageshack.us/img406/4530/cobscooterenginecompare.jpg

引擎結構也是結合速客達用的CVT和Cub的溼式離心式多板離合器 http://img299.imageshack.us/img299/1340/cvmaticdevelope.jpg

至於用溼式多板離合器的理由，本田的說法是增加耐用度 CV Matic最注重的地方就是散熱了，根據本田說法新的cvt傳動（包涵前後普利及傳動室）設計可以增加冷卻風的散熱效率冷卻風的入口和出口都在傳動蓋上方，這是為了減少經過水灘時，水直接濺入傳動室而導致皮帶打滑傳動室和曲軸箱之間有個冷卻油道，這也是抑制傳動室溫度上升的措施 http://img299.imageshack.us/img299/2214/enginecoolercompare.jpg

至於這套系統能不能用在速客達上？我想是可以的，不過CV Matic本體的前後距離比Scooter引擎還要長 http://img233.imageshack.us/img233/1817/enginesizecompare.jpg

（對照圖是跟Cub比較的，請看第二張Cub、Scooter、CV Matic引擎構造圖）不太適合台灣滿街跑的Compact速客達，而且也會增加軸距（踏板沒有龍骨的情況下）不過如果是RV車，像馬車...等有中央龍骨的RV車種，我是覺得蠻適合的而且整顆引擎是固定的在車體上，搖臂只有傳動鏈條和車輪可以減輕避震的負擔（RV車也蠻重的，整顆引擎跟著傳動搖對避震要求也蠻高的...）如果說想要在台灣的Compact速客達上使用汽缸和傳動分離的設計，我是覺得Silver Wing用的技術是比較適合的，而且也不佔空間 http://www.honda.co.jp/SILVERWING/equip/chassis/index.html （Silver Wing汽缸和曲軸是固定在車體上，CVT傳動則是在搖臂上跟著搖的）以上是我看了factbook後的理解及想法，如果有錯請不吝惜指教.... 這CV Matic主要是在東南亞國家使用，我想對台灣車廠的衝擊也不小（尤其是三陽）至於成效如何，得看本田的行銷手碗了（本田的DCT Factbook我不想翻...看起來好複雜） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.230.111.83

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Gunslinger

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推

srs

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ck940560

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