Re: [問題] 105等級碳車選擇消失

看板bicycle作者時間7年前 (2017/06/25 19:08), 編輯推噓13(13052)
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回報一下Defy試乘結果 今天去租到的是Defy ADV3,2016年式,Tiagra等級變速,CT盤,32T飛輪。官網售價42000左右。 http://i.imgur.com/uVjg2al.jpg
但車架只有M的,對我165cm來說太大了,上半身跟會陰有負擔,所以就不去談這一部分的舒適性。 跟TCR ADV2(S車架)比,我還是比較習慣TCR的靈活刁鑽。Defy其實也夠靈活,但真要比較,尾巴的感覺還是有差異。不過或許Defy車架尺寸不合身,也有影響。 Defy對應比較大的凸起,屁股確實比較無感,很明顯會覺得頂屁股的衝擊離得「比較遠」。但如果是減速條這類的小凸起,我覺得跟TCR差異不大,兩台車前叉傳到上半身的震動感覺差不多。 此外這次車架太大,手肘會打直撐在手把上,前叉衝擊更直接,所以合適車架尺寸真的蠻重要的。 而那個32T飛輪...用過之後,我覺得...不太需要了。32T真的很輕,輕到有些坡我還是用28T去爬感覺比較紮實。此外一個重點是,我停紅燈習慣無腦把飛輪切到最大,但用32T起步太輕了,所以我切到最大後還要再切一次回到28T,這樣不太方便。 然後Defy ADV3 2016年是純鋼索碟煞(無油壓),後輪煞車力道蠻弱的,前輪有比較強一點,煞車時可以聽到卡鉗跟碟盤的摩擦聲。整體來說,我覺得沒有明顯比2015年TCR ADV2的C夾好用。(2017年的Defy AD2已有半油壓,但我無緣嘗試) 所以結論,我想我會買TCR ADV2。主要是習慣TCR的操控幾何以及28T飛輪比較合用。 ※ 引述《yongx13 (Fenix)》之銘言: : 大家好,目前的坐騎是Giant SCR2,8速飛輪入門鋁車,四個月前買來騎,確認自己適不 : 適合騎公路車,結果發現自己還蠻喜歡的。 : 因為原本就有計畫下一台車要是105變速等級以上的碳車,一直想找機會試騎看看。 : 上禮拜去日月潭租到TCR ADV2(2015年式)體驗感覺很不錯,碳車的吸震效果超乎預期。 : 印象最深刻的是日月潭月牙灣有一小段單車道路的連續碎震麻到我只用大拇指跟食指稍微 : 扶住握把而已,即使如此屁股也不必離開坐墊,車架能把震動吸收掉。若換作是SCR2我想 : 震動會直達腦門。 : 此外TCR ADV2的加速很輕快,也能較省力地達到SCR2相同時速,105級11速變速也很迅速 : 綿密。 : 所以大致上變速105等級碳車的目標已確定,自我設定幾個條件: : 1.身高165cm。捷安特是騎S號車架。車架立管高度大約440~450左右。 : 2.預算抓三萬~四萬五左右。 : 3.沒錢買一堆車,希望一台車用途多元,預計會用來登山。愈輕愈好。 : 4.飛輪32T。小盤34T或36T都可。 : 5.剎車C夾優先,碟煞可考慮。 : 6.內外胎系統優先,無內胎系統可考慮。 : 紙上功課: : Giant: TCR ADV2,我日月潭騎過的就這台,印象很好。但飛輪只有28T...。 : Merida: SCULTURA好像討論跟拍賣都少...。空力車REACTO比較多,不過碳纖版都爆預算。 : KHS: Flite 760,2017式是新車架,幾何看起來變靈活,7.9kg還不錯。價格最便宜。 : PERFORMER: COMP PRO還不錯。MAVIC AKSIUM輪組,不過不喜歡廠牌英文在下管呈現的視覺 : 效果...有賣場車的感覺。 : FUJI: SL 3.3 LE。車架好像有獨家技術? 零件都有品牌,經銷點不少,支持者好像也不少 : ,但不太清楚這品牌的差異化優勢。 : AXMAN: FALCON跟BRONCOS都爆預算。 : ENDURO C1各方面都符合需求,但車比較重(8.5kg)。 : AXMAN的車架技術好像不錯? 不過經銷點相對比較少? : ASTER: ATM不錯。不過車架太大了,立管470起跳。 : HASA: R1不錯,而且把手跟龍頭都是碳纖維的,應該很吸震? 2018年式的R1更輕,用T1000 : 碳纖布料,塗裝也不錯。我對2018比較有興趣不過還沒上市,價格聽說會比2017高 : 有經銷的通路還蠻多的。 : 把上述收斂後,目前KHS 760、AXMAN C1、HASA R1這三台在考慮: : KHS:從小到大的老品牌。跟另外兩台車比好像沒這麼多舶來品,但價格也便宜(Team塗裝 : 版只要36K)。重量算輕(7.9kg)。大小盤是52/36可接受。 : AXMAN:塗裝跟質感我覺得最好。用料好像很多都是國外品牌。感覺有獨特風格。但8字頭 : 的車重看起來氣勢就弱人一些。 : HASA:車把跟龍頭都是碳纖的,也是7.9kg。MAVIC AKSIUM輪組。用料感覺都還不錯,塗裝 : 也不錯。2018年更輕7.5kg,但要等上市,如果急著買車或爆預算就不考慮了。 : 我家隔壁的單車行有經銷KHS跟HASA。AXMAN經銷有點距離但也不算遠4公里。捷安特直營店 : 2.4公里。 : 不知道各位有沒有什麼可以建議可以給我參考呢? : 謝謝 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-G900I. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.223.44 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1498388884.A.925.html

06/25 19:14, , 1F
建議你變速時別用大對大(50-28T)鏈條張力大 危險~
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對了另外看到...SCR1/2都變消光塗裝,好看,而且都沒
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有蟑螂鬚,但只有1是車架內線,2的車架仍是外線. 我
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的SCR2早買了點.哈.
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先...爬過武嶺在來講XD
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32T爬山神器....
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2018都配無內胎,無內胎超級吸震,放心買ad2吧
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06/25 19:37, , 8F
32T是用來爬青春嶺、逆騎阿柔洋、土城好漢坡用的。
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06/25 20:24, , 9F
起步變到最大飛輪要怎麼騎?
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06/25 20:27, , 10F
阿,武嶺那種另當別論啦XD
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06/25 20:36, , 11F
32T對本魯還不夠QQ
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06/25 20:37, , 12F
停紅燈變小盤比教快,島野煞變可以和煞車同時進行
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講錯QQ,是飛輪輕3檔才對QQOrz
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今天摔車後有點神智不清了
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06/25 21:41, , 15F
推分享
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也不太懂起起步要切到28T的用意,可以開示一下嗎?
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你好。目前車是SCR2,飛輪最大25T,停紅燈前我都切到2
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5T,等綠燈,右腳離地,全身重量集中到左腳踩下踏板,左
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腳尚未到下死點的途中屁股順勢撐上座墊坐好,右腳也
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順勢上踏板,再慢慢加速. 今天用32T,則因為更輕,左
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腳踩下去到下死點的時間更短,可能是左腳已經在下死
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點,屁股跟右腳才依序就位. 以上的狀況都是在平地,悠
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哉騎. 趕時間的話,我才會用重齒比綠燈起步抽幾下再
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坐好.
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不知道大家的習慣,但我平地是習慣用大盤跟大飛輪悠
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哉起步. 但我不太會去感覺或去記去數飛輪的檔位,所
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以都是看到紅燈滑行時順便把飛輪一路退到輕檔位,起
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步後再一路加上去.
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你好像沒看懂一樓的意思…
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06/26 00:43, , 30F
樓上,因為我是騎車後才po這篇文章啊
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06/26 00:46, , 31F
一樓的建議我會認真參考的,別擔心。
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很認真,有去爬文
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想請問大家平地看到紅燈時,飛輪會切換到幾T? 判斷
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飛輪檔位是靠感覺嗎?還是去看握把上的檔位指示針?
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不懂...習慣50/25齒比,為什麼不選擇正常的34/17?
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另外想請教九樓大大,撇除我沒注意過的斷鏈風險,您
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疑問「用最大飛輪起步沒辦法騎」是否還有其他原因呢
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?我真的想知道。因為我無知歸無知,四個月來真的都
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是前50後25(SCR 2最大飛輪)這樣起步的。所幸鏈條都
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沒事。
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同為SCR2車主,平常大盤50、飛輪18,快到紅燈時會切
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換到21,以我目前的飛輪配置就是第4~5檔之間遊走。
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一路加速的時候就會退到3檔,供您作參考。
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因為我平地幾乎不會切到小盤 QQ。我都用飛輪升檔升
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檔,退檔退檔...。建議是紅燈切小盤搭中飛輪,起步
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再切回大盤嗎?(不好意思之前都沒人教我)
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我也沒想過用SCR2去爬山就是...他的小盤快被我遺忘
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了QQ
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我想樓上前輩們主要是建議您不要大對大或小對小
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除此之外,其他的大小盤配置方式就看個人習慣。
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了解,謝謝,我很喜歡單車,但也還有很多要學,請不
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吝賜教
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06/26 02:01, , 54F
我去精華區看一下
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看完推文,原po應該只是習慣輕鬆起步,然後鄉民應該
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只是建議也不用輕鬆到切最大飛輪,就這樣而已
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我也會換成輕檔起步,只是真的沒必要用到最大飛輪
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我的意思是切到最大飛輪不會太輕嗎XD怎麼起步?
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我自己遇到紅燈習慣是變輕兩個檔位
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原來原po前面是用到大盤,所以才會用到最大飛輪
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一般來說不建議這樣用啦!其實可以算一下齒比跟速度
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關係,我用CT盤,我都是看速度決定大小盤
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速度穩定超過30就切大盤,反之就用小盤,基本上就會
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06/26 09:11, , 64F
避免掉大對大,小對小的情況
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06/26 09:11, , 65F
自己的心得分享給你
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文章代碼(AID): #1PJvcKab (bicycle)
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