Re: [請益] 為什麼國外都不流行機車?
※ 引述《dannyxx (故地重遊)》之銘言:
: 重要原因
: 1.政府政策
: 2.大眾運輸的便利性
: 以香港為例,和台灣對比(我是道地香港人,但曾在台灣留學五年
: 所以我對這個問題有點了解。)
: 甲、香港沒有機車(應該說極少)
: 原因:1.稅金太重(進口汽機車科100 % 稅金)
: 2.燃油稅太重(汽機車油價是台灣的三倍)
: 3.執照難考且昂貴(高標準制衡數量)
: 4.諸多法令、昂貴稅金:如首次登記稅、牌照稅、保險費、燃油稅
: (這些就可以花掉幾萬港幣了)
: 5.沒有機車的配套設施(停車位難求,路邊不能泊車,合法停車位要付費)
: 因此,汽機車在香港只是有錢人的玩意,平民消費不起
: 乙、台灣極多機車
: 台灣騎車盛行的原因,直接把上文5點反過來就可。相較於香港,台灣政府
: 對機車的接納度寬鬆的多了,還有為機車族規劃專用道、專用停車位(其實
: 除拖吊區外,很多路邊都可以泊車)
: 因此,汔機車(尤其機車)在台灣十分平民化,家家買的起,政策亦相較友善。
: 丙、大眾運輸方面,其實台灣大眾運輸並不算發達,地鐵系統在幾年才開始,
: 反觀亞洲四小龍的韓國、香港、新加坡早已盛行,我熟知的香港,在70年代
: 地鐵已連貫市中心,台灣算是最晚。沒有本錢限制機車數目,單靠公車是絕
: 對承受不了那麼大的人流。
說的很好
接著我以政府政策作分析
基本上地狹人稠是適以規劃完整便捷的大眾捷運,尤以鐵路主義為主,如鐵路王國日本
而地廣人稀則適以公路為主,因為鐵路有他的局部性且較公路為貴
在一個地狹人稠的地域發展公路主義是非常不智的決定,如台灣
(一個五十年前的錯誤決定~崇美的公路主義)
此和公路面積與城市面積比最為相關。
整體來講,發展公路主義政府在汽車相對昂貴的情況下
勢必提供機車的優惠條件以帶動整體經濟的活絡
因此在公路主義的前提下所造就的必然是滿街的機車群
而這些帶動台灣奇蹟的輪軸時至今日卻對台灣的經濟發展形成另一種阻礙
1.機車的狂增造就公路面積越來越多而使得都市可利用面積的減少
2.在油價日益狂飆的今日,機車群使人們的經濟消費能力減弱
3.在家家有機車的現今,公路主義變成一種難以推倒的高牆
時至今日,在在都顯示公路主義並不適合台灣的體質
在不久的一天,由於油料為有限能源
家家勢必丟棄家中的汽、機車
而政府為了經濟的活絡發展勢將捨棄公路主義而改以大眾運輸
為了達成此政策的目的
首先必定會提高前篇作者所提的門檻、紅黃線的增加以及停車格的減少與費用增加
不要想說總有一天替代性能源將會到來
那是無用的 因為不適合台灣
當地價日益昂貴的今日卻又是地狹人稠的台灣
將會逐漸縮減公路的面積
為證實在下的話
以下是經建會的最新消息
經建會:新交通政策 軌道將取代公路建設
更新日期:2006/08/22 13:02
(中央社記者唐佩君台北二十二日電)行政院經濟建設委員會宣佈,發展大眾運輸
是未來新運輸政策主要方向,政府逐年調降公路建設經費,轉投入如捷運、鐵路
等軌道建設,以96年為例,公路建設預算降至新台幣294 億元、軌道運輸建設預
算則攀升至259億元。
經建會今天正式公佈交通政策研究報告,結論認為應發展捷運、鐵路及轉乘捷運
等大眾運輸網。
經建會表示,國內交通政策一向偏重公路建設,政府長期每年投入龐大經費興建
公路系統道路,造成公路長度及面積逐年成長,全國道路密度由民國80年每平方
公里 791公尺增加至94年每平方公里1070公尺,過度興建公路對環境產生負面影
響。
2005年全國能源會議中公布,國內交通部門溫室氣體「排放量」持續上升,其中
公路占整體運輸部門排放量約85%以上,預估至2025年排放量更將較1990年成長4
倍多。
自2003年開始,國內運輸能源消費量佔全國能源「消費量」達 15%以上,為第二
大能源消費部門,但節能達成效率最差,僅達成 28%左右;其中公路系統能源消
費量又佔整個運輸部門比例高達 93.4%,但軌道運輸系統僅佔2%。
經建會強調,汽、機車高度成長結果,增加石化能源過度消費、產生溫室及污染
氣體大量排放及交通壅塞等諸多問題;為紓解這些問題,發展大眾運輸是必要且
應強調的新運輸政策方向。
由經建會負責審議的重大公共建設項目,已逐年調降公路建設經費,例如由90年
的 447億元逐年調降至95年的333億元,96年僅暫列294億元;相反地則是逐年調
高有關捷運、台鐵捷運化、便利高鐵與台鐵間轉乘等公共運輸網預算,例如在93
年編列 160億元、94及95年各約 200億元、96年暫列 259億元。
經建會認為,新交通政策只有加強軌道運輸及公共交通網,才能達到減少空氣污
染、噪音、節省能源,並解決都市間與都市內交通問題。 950822
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本文引述了以下文章的的內容:
完整討論串 (本文為第 20 之 20 篇):