[情報]雙體船的迅海不用等到服役,已經有勇者幫 …
勇者名叫海洋拉拉,雖然鋁合金結構對艦艇強度有影響
不過這艘船的噸位已經是2000噸級,而現在才8月,真到東北季風季節難不成得當碼頭王?
迅海雖然得造,但是雙體船可以免了,否則搞個一年出勤率與海鷗相比的巡邏艦還得了
台灣的艦艇派爭執一直也在這癥結沒得解,講不對稱.預算問題或是非傳統手段想搞小船
只要遇到天氣問題當場死在消波塊上
但是消波塊撞死一群後另一群幾年後又生出來,完全搞不懂這些人的信心從何而來
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http://news.chinatimes.com/focus/0,5243,50106208x132010081001574,00.html
海洋拉拉號受損 事發時海象已經超限
2010-08-10 新聞速報 【中廣新聞／彭群弼】
船隻嚴重受損的海洋拉拉號所屬航商：「華達國際海運」今天召開臨時股東會和董事
會，選出前立委劉文雄擔任董事長。新加坡造船廠明天將派員來台，協助評估受損情況和
修復計畫，在修復並取得適航許可前，將無限期停航。據了解，船隻受損當時的海象已經
超過操作的上限。
前立委劉文雄在海洋拉拉號遭遇嚴重海事事故之後，接掌船隻所屬的華達海運董事長
。面對的第一個難題，就是如何處理海洋拉拉號的善後。華達也計畫要求前任董事長焦仁
和出面交代當初的購船及驗船過程。
航政官員表示：海洋拉拉號的原設計師將趕來台灣，協助評估損傷狀況以及修復計畫
，在沒有修復，並通過驗船前，無限期停駛。上午交通部也邀請國內的學者前往了解船隻
受損狀況，並提供意見。
初步認為，船隻受損的位置，
剛好就是當初取得挪威驗船協會(DMV)所給予操作上限：3.5米的高度，
換言之，船隻受大浪衝擊，浪高超過操作限制的高度，導致前方艙門及相關設施受損，
甚至脫落墜海。換言之，天候狀況已經超過船隻可以允許的操作上限。
不過，由於船隻離開馬公港時，天候狀況良好，並未超過操作限制，
船長及船公司在航行途中，遭遇天候狀況突然因颱風即將形成產生變化時，
當時的決策過程，以及所參考的天氣資訊，以及船公司是否給予船長命令等等，
都是未來海事調查不應忽略的重點。
根據台中港務局的資料顯示，雖然海洋拉拉號在歐洲拿到的操作限制是浪高不超過3.5米，
但台灣的驗船機構卻給予更嚴格的限制，浪高不得超過2.5米，
就是擔心大浪會影響船隻的安全。
如此的嚴格操作限制根本無法在秋冬季甚至春季在海峽航行，
換言之，一年可使用的季節極為有限，更不要說夏季還有颱風來襲。
當時發給船隻許可時，航商充分了解相關的操作限制，
事實上，操作限制就貼在駕駛艙的醒目位置。
航政官員說：政府管安全，至於能否賺錢等商業評估，由航商自行決定。
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