Re: [問題] 為什麼歐日的速克達最多裝到二汽缸引擎?

看板SuperBike作者rv180 (顯影)時間15年前 (2009/06/13 23:44)推噓4(4推 0噓 11→)

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前面有大大推文說到了. 速克達CVT的特性要低轉高扭, 否則根本不能騎. 舉個例子,一般250速客達約2000RPM離合器接合起步, 如果上隼的引擎,2000轉起步馬上熄火給你看. 高轉為什麼不行? 會發生什麼情況? 如果上隼的引擎來個4000RPM起步(對隼來說還是超低), 扭力夠,起步ok,但是隨之而來的馬力反而太大, 要碼離合器打滑,要碼暴衝...怎麼騎...? 不光是速克達,強調低轉高扭的車種即使是大型重型機車, 也是雙缸居多,甚至也有不少人認為雙缸才能稱的上街車(直四 = 邪魔歪道). 除非變速系統 or 引擎控制上有創新的突破, 否則速克達要上到四缸...很拼哩... ※ 引述《frarday (天氣晴 ~)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 biker 看板] : 作者: frarday (天氣晴 ~) 看板: biker : 標題: [問題] 歐美大排氣量速克達最多裝到二汽缸引擎? : 時間: Fri Jun 12 22:46:31 2009 : 最近在台北市看到不少大型速克達 : 當然最常見的還是T-MAX，SkyWave，還有光陽的Xciting : 感覺很帥氣 : 又不用換檔很方便!!! : 最近冒出了一個奇怪的想法...... : 為什麼大型速克達最多只有到兩汽缸阿? : 不論是T-MAX的500c.c.並列雙缸，或是Xciting的500c.c.單汽缸， : 亦或是歐洲有款800c.c.的V型雙缸， : 像這種大排氣量的速克達，為什麼沒有車廠想要裝上並列四汽缸阿? : 現在的直四引擎體積已經可以小型化啦， : 在配合街車或跑車，其實成本可以壓的很低吧? : 而且單一規格引擎對於車廠而言成本不是更能最佳化嗎? : 為什麼HONDA不將CB400的直四移植到DN-01上面呢? : 為什麼YAMAHA不將R6的600直四移植到T-MAX上面呢?排氣量只差100c.c.阿， : 還有很多同理阿!!! : 這樣做扭力還有馬力也會提高阿!!! : 而且像R6的直四引擎也做的很小啦 : 如果嫌直四引擎太重慣性太大，學T-MAX的分離式CVT搖臂不就好了。 : 為什麼各機車大廠都不做阿，實在是不能理解? : 有哪位前輩可以解釋嗎? : 或是能夠站在車廠的立場分析為什麼不這樣做阿? : 謝謝! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.0.179

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