[新聞] 長榮海總座吳光輝::紅海危機影響海運遞延到第二季
原文標題:
長榮海總座吳光輝::紅海危機影響海運遞延到第二季
原文連結:
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4645505
發布時間:
2024/04/18 15:55
記者署名:
記者王憶紅/台北報導
原文內容:
長榮海(2603)今日舉行法說,總經理吳光輝指出,之前市場認為紅海危機影響貨櫃海運
時間是短暫,但目前看起來也沒有那麼短,預期會遞延到二季。
值得注意的是,長榮海今日並未公布財報,但吳光輝說,第一季季報比想像中樂觀。
針對航運市場艙位供給大於需求,及愈趨嚴峻的環保法規挑戰,吳光輝表示,以年後美國
線長約簽署進度而言仍具挑戰,但受惠於客戶對長榮海運服務品質的肯定,今年合約的換
約價格及總量仍樂觀看待。
長榮表示,因應紅海危機,航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河,歐洲航線船舶航行時
間加長,須同步額外增加1~2艘船舶,以維持對客戶的週班服務。另外,各主流航商運營
於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主,但數量有限,即使維持以週班運營,仍不可避免因
投入船型大小不一,造成艙位供給受限。
吳光輝說,巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響,運河的水源不足以供
應其正常運作。故巴拿馬運河當局開始限縮過河席次,航商於席次取消的情形下,不得不
繞行南美麥哲倫海峽或好望角,並須額外增加船舶投入以維持週班運營服務;除此之外,
由於水呎不足船舶載重噸縮減,即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應,造成艙位供給
下滑。
展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在,在供應鏈的其他挑戰上,航商仍須面對
以下挑戰: 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸
勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風
險;三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。
心得/評論:
大家都關注台積法說,其實今天長榮海也有開法會
目前供給還是>>>>需求,但紅海短期吃掉不少供給
長榮今天的法說簡報有張精美的示意圖:)
https://imgur.com/bMDQ52R
繞行會增加 40% 航程,我想燃油成本會增不少吧
至於具體成本增加多少,就要等下月 Q1 財報惹
運價目前雖高於去年,但後續得看紅海維持多久
畢竟 2023~2025 這三年運力都是供給遠大於需求
https://imgur.com/vIkBKCf
後續就慢慢看如何發展吧。
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去年 Q4 EPS 才 1.56,很難不樂觀吧
今年 Q1 不曉得會不會跟去年一樣有預期外的重稅= =
我自己是不敢多樂觀啦,保守看保守看
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這窩也想知道,都 2024 年惹該回沖惹吧
不然過去兩年 Q2 繳得稅真的超級重捏=3=
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