Re: [情報] 長榮112年8月營收 月增6.38%年減56.62%
※ 引述《ericgary (艾瑞克蓋瑞)》之銘言:
: 請問在運價跌回疫情後
: 為何長榮能賺錢?
: 反觀
: 陽明沒賺錢
: 萬海還賠錢
: 現在運價跌成跟疫情前差不多
: scfi 運價指數差不多一千出頭
: 可是長榮2019年eps才0.02
: 就算現在長榮減資瘦身
: eps為何一季今年有2左右?
回一篇留個紀錄,沒興趣的直接左轉吧。
2020 年 1 月 Alphaliner 的資料(疫情前)
https://imgur.com/54D20Nj
長榮 215 艘船 運力 1.69 mTEU,租船比 42.7%
------ 肥宅窩的解讀如下:
1.長榮運力成長 32%(疫情前船便宜時大造船)
對比陽明疫情前 0.65 mTEU,現在 0.71 mTEU
運力幾乎持平,而長榮運力成長 40 萬 TEU
所以陽明營收回到疫情前,長榮沒有。
2.建造 2 萬 TEU 以上的超級大船,船隊大型化
長榮疫情前後運力增長超過 40 萬 TEU
總船數卻只從 200 變成 215 艘,僅增 15 艘
除了船齡大幅年輕化外,新大船把舊小船取代掉
單艘船的運力大幅提高,降低營運成本。
3.長榮船隊自有船比例大幅提高
租船成本>>自有船,長榮租船比從 56% 降到 42%
對於成本節省貢獻不小,極端反例的船商是 ZIM
ZIM 租船超過 90%,算租船仔,所以今年虧很多
陽明租船比例從 70% 降到 65%,但還是偏高。
4.長榮安裝脫硫塔比率是 No.1,遠高於業界平均
https://imgur.com/l3cu685
上圖是截至去年 7 月,航商安裝脫硫塔的資料
長榮有 1.2 mTEU 裝脫硫塔,降低不少燃油成本
脫硫塔安裝量僅次於運力 No.1 的地中海 MSC
最新資料我記得長榮運力已經超過 80% 有安裝
截至今年 8 月,業界平均安裝比率是 34.4%
目前每月緩步增長中
https://imgur.com/pnpc3Sy
上圖來源是 HMM 的月報,今天剛出來
--------------
大概是以上幾個原因
(當然每家航商航線不同也是有差)
造就以下 2023Q2 的這張圖
https://imgur.com/H9JPkVb
長榮獲利能力在各大型航商中(有上市)
僅次於 COSCO 跟 HLAG,排在第三
在運價幾乎回到疫情前,以及去年長約失效下
長榮 23Q2 還能維持在 17.9%
遠優於陽明的 4.6% 以及萬海的 -7.9%
應該是這樣啦~
--
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COSCO =/= COSTCO,COSCO = 中國遠洋
運力世界 No.4,跟長榮同為海洋聯盟
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