[新聞] 長榮大跌40%之後?陽明前董座:海運還有未爆彈?
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長榮大跌40%之後?陽明前董座:海運還有未爆彈?
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發布時間:
2022/7/6
記者署名:
王昱翔
原文內容:
原文太長,節錄部分標題
每年6月,照慣例是海運業迎接旺季、運價上漲的月份,但今年市場上,
卻是一片烏雲滿布,異常不平靜。
原本,投資人都殷切期盼,隨中國解封出貨、海運旺季來臨,運價將會應聲大漲,
但沒想到,不只利多沒兌現,反倒是利空警報一則接一則。
6月上旬,先是美國總統拜登控訴海運業「詐欺」,宣告啟動海運法大改革;接著6月下旬,
全球第二大航商馬士基(Maersk)也看衰,直言,「海運景氣恐在8月後反轉。」
消息一出,台灣貨櫃三雄股價旋即在一個月內重挫三成。6月至今(7月6日),
長榮已大跌40.6%、陽明下跌36.2%,萬海則下跌28.8%。
目前長榮、陽明除息後,皆呈現貼息。
更慘是,隨後花旗環球又發報告重擊,將長榮目標價從160元下修至70元,
直言航運大多頭即將反轉,未來兩年獲利將逐步減少。
陽明前董事長謝志堅,他用三大關鍵數據深入分析,
直指海運瘋狂派對背後,究竟藏有哪些未爆彈?
危機一、塞港機會財走了,通膨怪獸又來襲
危機二:876條新船等下水,未來市場供給將暴增27%
危機三:2024年BER一旦破局,海運聯盟將有危機
煙霧彈:美國海運法24年最大改革?影響有限
至於,先前市場吵得沸沸揚揚的「美國海運法24年最大改革」,
謝志堅反倒認為此事影響有限。
本次美國海運法改革有三大項目,包括加強FMC(美國聯邦海事委員會)監管職權、
限制航商不得拒載美國貨、將收取貨櫃滯留費等。
其中外界最擔心,一旦FMC職權放大,恐怕會出手干預運價。
不過對此,業界異口同聲認為,運價只會訴諸市場,政府很難插手,
所以美國海運海改革法無需太擔心。
謝志堅最後呼籲,面對海運前景烏雲密布,航商必須趁現金滿手,
強健長期競爭力,才能撐過未來市場的危機和挑戰。
心得/評論:
唱衰的不是我喔,是業內的前董座
大家相信閻螺王還是前董座呢?
我覺得還是咕嚕咕嚕啦
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可能也是遇漲說漲,見跌喊跌
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我聞到悲憤的氣息
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平衡一下利多消息
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很怕吼
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