Re: [新聞] 破天荒！裕隆去年慘虧　將首度辦理減資彌補虧損

看板Stock作者 (T-Rex)時間4年前 (2020/03/30 19:50), 編輯推噓31(31推 0噓 27→)
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其實今周刊也有報導過，相關議題， 甚至稅率計算怎麼來，也都很清楚。 Google 張志康 裕隆， 大概就知道一些資訊，這篇新聞稿， 大多也是一些往事。 貨物稅是一個大餅， 財政部不太可能放， 所以，國產車自己真的要爭氣， 既然知道零組件進口會被課稅， 那為什麼不快點努力研發呢? 只會去跟政府靠腰零件關稅， 而且就算政府降稅， 今年的車有比較便宜嗎? 台灣人民不是沒給你們時間， 給了50年了， 但是你們卻端出這樣的成績， 真的說不過去啦，太難看了。 然後你們車廠現在說為民喉舌的立委搞不清楚， 這樣的邏輯真的非常的糟糕。 https://tinyurl.com/y8cqmxpu 更新日期：2019/11/8 更新內容：為了搶救國內汽車產業，經濟部和業界爭取將9項關鍵零組件的進口關稅，調降到0至10％，財政部對此表態支持，並已進行法制作業，而立院在本會期也有機會完成修法。 －－－－－（以下為原文） 在台灣買車，無論進口或是國產車都會發現車價偏高，經常成為民眾熱議的焦點，但車價高的原因並非車廠定價過高，而是來自各種稅務的加總，從進口關稅、貨物稅、營業稅等，例如買一台2000cc以上的進口車，竟要課上60.4%的稅，相當驚人。 台灣政府早期為了扶植本土汽車產業，訂下高達30%的進口車關稅，但自從加入世界賀易組織（WTO）後，逐漸調降進口關稅與貨物稅，關稅從30%降至17.5%，但另外還需依排氣量課徵25%到30%的貨物稅，以及5%的營業稅。且如果價格在300萬以上，會另外加徵10%的奢侈稅。 進口車因高關稅價格高昂，但國產車也需課徵25%到30%的貨物稅及5%營業稅，因此售價也居高不下，以下為稅率計算： 進口車2,000cc以下： 17.5%關稅X 25%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課54.2%的稅。 進口車2,000cc以上： 17.5%關稅X 30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課60.4%的稅 國產車2,000cc以下： 25%貨物稅X 5%營業稅 1x1.25x1.05=1.312，等於一台車要課31.2%的稅 國產車2,000cc以上： 30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課36.5%的稅 稅率反應在汽車售價上，日前有民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」，但財政部回應，目前無調降計劃，台灣關稅與其他國家如印度60%、巴西35%、泰國70%至76.82%相較為低 ※ 引述《sean3378 ()》之銘言： https://www.nownews.com/news/20200328/4009345/?utm_source=dable : 巷仔內／倒果為因痛批國產車　高嘉瑜質詢前請先做好功課 : 記者張志康 / 特稿 -2020-03-28 14:34:38 : 民進黨立委高嘉瑜。（圖／記者呂炯昌攝） : ADecrease font size. AIncrease font size. : 昨日新科民進黨籍立法委員高嘉瑜在立法院質詢時，痛批政府長年用關稅保護國產車廠， : 未來當台灣加入CPTPP時，才能讓國人擁有合理價格購車。聽完高嘉瑜的質詢全文後，忍 : 不住想說，高嘉瑜委員真的應該在質詢前多做點功課，否則會被國產車廠及其相關供應鏈 : 30萬就業人口感動的淚水給淹死。 : 高嘉瑜認為，2000c.c.以上的進口車要課徵60.4%的各式稅負，超過新台幣300萬元以上的 : 車款，還要加徵10%的奢侈稅，但在這種情況下，行政院各部會首長，除教育部長外，均 : 選擇進口車，顯示政府不該再繼續用高關稅保護國產車業者。 : 對此，經濟部長沈榮津表示，進口車的性價比較高，希望國產車業者應再努力。對此，高 : 嘉瑜怒批：「這句話聽了50年了！」並指出，裕隆近五年來外銷數量是零，近年國產車市 : 占率更節節下滑，與進口車形成死亡交叉，顯示民眾寧願購買進口車，因此政府該檢討汽 : 車關稅，俾便台灣加入CPTPP時，不會形成障礙。 : 其實聽完高嘉瑜的質詢後，可以發覺她重視的根本不是普羅大眾能或不能用合理的價格， : 買到自己屬意的車款，明確地說，其實是一腳踢開她認為台灣加入CPTPP的最大障礙── : 國產車業者。 : 暫且先不談全台灣國產車業者再加上其相關供應鏈的就業人口達30萬人左右，若真如高嘉 : 瑜所說，可能造成這30萬人失業；也假裝不知道她「項莊舞劍、意在沛公」的那個部分。 : 就單純談談國產車市占率「死亡交叉」這件事情好了。事實上，若以平價車來相比，國產 : 車與進口車之間稅負的差別，看似僅在17.5%的關稅這件事情上，但很多人不知道的事情 : 是，台灣各國產車廠都有其技術母廠，由於台灣汽車市場的經濟規模不夠，因此關鍵零組 : 件的價格也一直居高不下，更別提許多零組件的進口關稅也同樣居高不下。 : 舉例來說，約占汽車製造成本兩成左右的引擎，進口關稅就和成車一模一樣，都是17.5% : 。在這樣的情況下，隨著技術母廠不斷調升零件價格，台灣汽車的價格怎麼可能不上漲？ : 而長此以往，台灣國產車又怎麼可能有市場競爭力？ : 再者，造成台灣車價高居不下的原因，其實根本不在於關稅，而是在於貨物稅。簡單來說 : ，消費者所購買的每一部國產車中，其中有三分之一到四分之一是在支付貨物稅。若高嘉 : 瑜真的想要為民喉舌，為什麼不提出取消徵收或乾脆廢除貨物稅？如此一來，不管進口車 : 也好、國產車也罷，就算是最便宜的小車，都能立馬降價超過新台幣10萬元以上。 : 回過頭來講關稅好了，質詢中提到香港、日本、美國的汽車幾乎都是零關稅或低關稅，就 : 算中國大陸的汽車關稅都比台灣來得低。但為什麼不說，日本、美國、中國大陸都有著非 : 常成熟、遠超過經濟規模的汽車市場與汽車產業？事實上，與其他開發中國家相較下，台 : 灣17.5%的關稅根本不算高，如印度的關稅是60%、巴西是35%、泰國是70%。 : 當然，相信很多人會說，台灣國產車業既然長不大，那麼為什麼不乾脆進口就好了？那麼 : ，你一定沒聽過「汽車是火車頭工業」這句話。開發中國家發展汽車業的目的不單純是因 : 為它能賺錢，或是供應本地的汽車需求，更重要的功能帶動相關產業的供應鏈的成長。另 : 一方面，隨著汽車產業的升級，更能帶動新技術的成長。舉例來說，汽車零組件股中的東 : 陽、堤維西都已經切進世界級車廠的全球供應鏈之中，另外，電動車相關零組件的能元、 : 台達電、致茂、正葳、亞光、和大、群創等業者，都有機會走向世界，這才是國產汽車產 : 業對台灣的真正存在價值。 : 更別提國產汽車產業及其供應鏈，正供養著全台灣30萬人，換言之有30萬個家庭正仰賴這 : 個產業生活。 : 當然，如果台灣能夠加入CPTPP，對整體台灣產業來說都是好事，但對於汽車產業來說， : 政府該做的是什麼？政府該做的事情是增強國產車體質，使得國內的業者更能夠與國外的 : 技術母廠形成整合戰力，切進技術母廠的供應鏈。在此同時，也要降低台灣汽車無端墊高 : 的成本，如貨物稅等，才能讓台灣的汽車業，形成具有良性互動的競爭力。接著鼓勵台灣 : 具有研發能力的廠商，如華創車電，在強化國產車體質的同時，共同協助台灣的國產車業 : 者形成對外輸出的競爭力，才能在加入CPTPP後，形成正向循環。 : 我們期待，新科立委在爆料或質詢之前，都針對所要談的產業做詳盡的瞭解，多做點功課 : 、多一點訪察，讓國會殿堂的質詢與討論更有品質。 : 心得:裕隆不能倒 台灣30萬勞工都靠他惹 : 哈哈哈哈 : 這哪來的葉佩雯啊 ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 4. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.137.159 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1585569039.A.F21.html
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03/30 19:55, 4年前 , 1F
閱
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鬼島不Ryan
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*ey
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03/30 19:58, 4年前 , 4F
我一直很好奇為什麼稅率要* 而不是相加
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照理應該是依照原價課稅 而不是稅後再課稅吧
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關鍵在於國產車的認定
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03/30 20:02, 4年前 , 8F
台灣一直以來保護的是國「產」車，而不是國產品牌車
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03/30 20:03, 4年前 , 9F
連神A的品質都沒有 別怪大家不買單
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關稅是完稅價格在課徵的，所以是用*
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03/30 20:03, 4年前 , 11F
貨物稅裡面有寫要用稅後來算
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在這樣的規定下，像和泰那樣做才是聰明，自己研發是
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笨蛋，花大錢還得被罵不爭氣
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03/30 20:05, 4年前 , 14F
說錯 是貨物稅
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03/30 20:07, 4年前 , 15F
垃圾就是垃圾 牽到北京還是垃圾
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03/30 20:07, 4年前 , 16F
市值255億 虧245億 讚 台灣之光
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03/30 20:08, 4年前 , 17F
講的一副不吸人血一樣 真是噁心
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03/30 20:08, 4年前 , 18F
國產車要再繼續讓人民給你50年嗎？？？？？？
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03/30 20:08, 4年前 , 19F
爛廠倒一倒啦
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03/30 20:17, 4年前 , 20F
垃圾就是垃圾，市場說明一切
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垃圾車
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03/30 20:32, 4年前 , 22F
噁心
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03/30 20:34, 4年前 , 23F
明明有三年可以準備大學聯考，結果落榜，怪聯考前一
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03/30 20:34, 4年前 , 24F
天天氣熱，隔壁鄰居裝潢吵到不能讀書。
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03/30 20:35, 4年前 , 25F
你想害30萬個家庭破碎是嗎？
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03/30 20:39, 4年前 , 26F
為什麼要跟泰國印度巴西比關稅？？
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03/30 20:42, 4年前 , 27F
不拿台灣市場來說，咱們來看看垃圾車中國市佔率，
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03/30 20:42, 4年前 , 28F
給你一個大的市場，還不是一樣，還敢拿出說嘴，見
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03/30 20:42, 4年前 , 29F
笑...
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03/30 20:49, 4年前 , 30F
買某L牌國慘車應該課垃圾税吧
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03/30 20:55, 4年前 , 31F
如果用在台灣員工身上就算了
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03/30 20:56, 4年前 , 32F
可是吧把錢弄到大陸
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03/30 21:12, 4年前 , 33F
繼續把錢往中國送 台灣價值
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03/30 21:12, 4年前 , 34F
那好幾億電車補助，結果呢？
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03/30 21:15, 4年前 , 35F
花大錢端出一坨屎
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03/30 21:23, 4年前 , 36F
就是個生雞蛋無放雞屎有的塞康啊嘔嘔嘔嘔嘔嘔嘔
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03/30 21:38, 4年前 , 37F
錯就錯在當初政府把汽車產業交給一個政商關係良好的
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03/30 21:38, 4年前 , 38F
家族，發展策略出了問題不是去調整而是靠政治解決
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03/30 21:43, 4年前 , 39F
台灣政府給嚴家寡佔台灣市場30年結果一樣引入日產投
03/30 21:43, 39F
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03/30 21:46, 4年前 , 40F
資，這種效率還敢酸和泰找豐田合作啊
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其實真的不要再苛責裕隆了 這50年對他們已經是超要
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03/30 21:56, 4年前 , 42F
求的努力了 台灣只要再給他500年 肯定有機會做出像
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03/30 21:56, 4年前 , 43F
樣的車 大家繼續共體時艱 QQ
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03/30 22:03, 4年前 , 44F
垃圾公司買的新聞意外嗎
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03/30 22:45, 4年前 , 45F
零件一半進口 尤其引擎變速箱等關鍵部分都不是國產
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03/30 22:45, 4年前 , 46F
頂多只能算國"組"車
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03/30 22:47, 4年前 , 47F
然後撞測成績看不見 東西又東少西少的 價格還跟進口
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03/30 22:47, 4年前 , 48F
差不多 這樣我幹嘛不買進口車就好
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03/30 23:02, 4年前 , 49F
真搞不懂堅持扶植"國組車"產業對台灣有甚麼幫助? 真
03/30 23:02, 49F
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03/30 23:02, 4年前 , 50F
的打仗的時候 國組車也買不到關鍵零組件來組車啊
03/30 23:02, 50F
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03/30 23:10, 4年前 , 51F
嚴家才是垃圾
03/30 23:10, 51F
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03/31 01:29, 4年前 , 52F
韓國車選擇去全球最競爭的市場之一美洲挑戰，裕隆卻
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03/31 01:29, 4年前 , 53F
選擇同文種的中國舔東風屁股以為打點打點之後可以輕
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03/31 01:29, 4年前 , 54F
鬆撈，沒想到鎩羽而歸還賠了一屁股，高下立判。
03/31 01:29, 54F
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03/31 07:25, 4年前 , 55F
鄉民看不懂國字啦
03/31 07:25, 55F
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03/31 08:13, 4年前 , 56F
垃圾品牌
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03/31 08:22, 4年前 , 57F
不管怎樣，結局是悲慘的，國內消費者和裕隆雙輸。停
03/31 08:22, 57F
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03/31 08:22, 4年前 , 58F
止保護和補貼吧！
03/31 08:22, 58F
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