Re: [標的] 2610 華航

看板Stock作者zxcvb1234522 (滑仔)時間9年前 (2015/05/25 21:30)推噓28(29推 1噓 19→)

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google一下，中國遊客出國人數中國出國人數 2014年約為10900萬人次 2013年約為9818萬人次 2012年約為8318萬人次 2011年約為7025萬人次中國赴美遊客人數: 2014年約為224萬人次 2013年約為180萬人次 2012年約為147萬人次 2011年約為108萬人次我門的航空雙雄從2009年兩岸直航就吃不到陸客中轉商機，眼巴巴的看著大批陸客到日本、韓國、香港轉機，直到 2015年5月23日，夏張會終於宣佈將開放"陸客中轉" 接下來陸客中轉會怎麼發酵，航空股是一路往上噴，還是慢慢漲上去就看市場怎麼反應....... 下面重貼兩篇陸客中轉分析文，分析的重點在於陸客中轉會增加多少中轉旅客??有很多說法:60~80萬人次，100萬人次，200萬人次...等等分析文一陸客中轉對航空業影響預測有兩種說法， 1.增加航空業2至3成的客流量成長， 2.每年增加至少100萬人次來台中轉。陸客中轉就是把陸客載來台灣，再轉機飛至歐洲、美洲、澳洲。。查民航局資料，依2015年1月份資料看來飛行架次(次) 座位總數(位) 載客人數(人) 載客率(％) 加拿大 128 39,924 34,593 86.6 51 中華溫哥華 58 16,008 14,336 89.6 52 長榮溫哥華 34 12,648 9,999 79.1 53 長榮多倫多 36 11,268 10,258 91.0 法國 36 11,268 8,213 72.9 63 長榮巴黎 36 11,268 8,213 72.9 美國 732 239,189 198,126 82.8 81 中華洛杉磯 114 41,122 34,077 82.9 82 中華紐約 27 10,447 7,739 74.1 83 中華檀香山 17 5,219 3,505 67.2 84 中華舊金山 62 23,430 21,305 90.9 85 中華關島 18 3,738 2,538 67.9 86 長榮西雅圖 44 16,368 13,227 80.8 87 長榮洛杉磯 186 59,158 47,636 80.5 88 長榮紐約 60 19,620 16,197 82.6 89 長榮舊金山 125 39,125 33,947 86.8 90 長榮關島 17 4,284 3,089 72.1 91 聯合舊金山 62 16,678 14,866 89.1 荷蘭 62 22,926 19,928 86.9 267 荷蘭阿姆斯特丹 62 22,926 19,928 86.9 奧地利 18 4,968 4,015 80.8 283 中華維也納 18 4,968 4,015 80.8 德國 40 15,304 11,150 72.9 291 中華法蘭克福 40 15,304 11,150 72.9 澳大利亞 125 39,450 28,727 72.8 292 中華布理斯本 36 13,612 10,051 73.8 293 中華雪梨 62 19,034 13,565 71.3 294 長榮布理斯本 27 6,804 5,111 75.1 總合飛行架次(次) 座位總數(位) 載客人數(人) 載客率(％) 加拿大 128 39,924 34,593 86.6 法國 36 11,268 8,213 72.9 美國 732 239,189 198,126 82.8 荷蘭 62 22,926 19,928 86.9 奧地利 18 4,968 4,015 80.8 德國 40 15,304 11,150 72.9 澳大利亞 125 39,450 28,727 72.8 ------------------------------------------------------------------------- 合計 1141 373029 304752 81.7 所以2015年1月約有30.5萬人來回歐美澳若以航空業預估每年增加至少100萬人次來台中轉，平均每月增加100萬/12=8萬 8萬再除以30.5萬=26.2%，所以歐美澳航線運量會增加26.2%，與說法1 增加航空業2至3成的客流量成長相符那100萬人次陸客中轉會替航空股帶來多少營收與盈餘?? 因為飛往歐美澳的票價不同，我就以單程票價1.5萬來計算營收會增加多少?? 1.5萬*100萬人次=150億，營收大概會增加150億若以座位數依比例分配，華航41.0%、長榮航48.4%、其他10.6% 華航增加營收約150*41.0%=61.5億長榮航增加營收約150*48.4%=72.6億再計算會增加多少盈餘，有兩種盈餘計算方式: 第一種盈餘計算方式:直接以增加營收*毛利率計算以毛利率10%計算華航增加盈餘約61.5*10%=6.15億長榮航增加盈餘約72.6*10%=7.26億感覺這種盈餘增加真的是不痛不癢，無感極了那就換另外一種有感的盈餘計算方式計算: 這是我在Aviation航空板無意中看到的資料 ---------------------------------------------------------------------- 事實上，波音747比較適合拿來執行高載客量的航線，而不是長途航線和諸多中小型客機相比，波音747的人均營運成本相對較低但要高載客率才有利可圖據估計，****一架70%載客率的波音747的燃油耗量是一架全滿波音747的95%**** 而中華航空(CI)和長榮航空(BR)使用B744執飛的北美長途航線需要依賴一定數量的東南亞轉機客才能夠塞滿長途航線的B744 ---------------------------------------------------------------------- 有關燃油消耗程度，我的解讀是一趟長途航線飛下來，不管載客率是60%70%80%90%，燃油耗量營運成本不會差太多，所以載客率提升，獲利會明顯增加。那華航增加營收約150*41.0%=61.5億，長榮航增加營收約150*48.4%=72.6億毛利率是要以多少計算??這個就很難準確預估，只知道毛利一定超高的換句話說，目前華航長榮航歐美澳線載客率約80%左右，若陸客中轉實施後載客率會提升，可能提升到85%，90%，那提升5%、10%載客率就是多賺的多賺的盈餘多不多，我只能說會很多所以陸客中轉對航空股真是一大利多陸客中轉快點實施吧 --------------------------------------------------------------------------- 分析文二陸客中轉會讓航空股賺很多錢，現在飛歐美大約站1/3營收，中轉約可增加2~3成載客量，以一年營收1300億來算，歐美線1300/3=433，中轉增加營收約433*0.2=86億，86億大部分會變成營餘，因為100%載客率與80%載客率用油只會增加一點而已，從飛機重量來解釋用油量，一台777飛機約30萬公斤，約可載330人，80%載客率=264人， 100%載客率330人，兩者相差330—264=66人，若以旅客一人70公斤+行李30公斤=100公斤，載客率100%共增加 66*100=6600公斤，6600公斤佔整台飛機重量約6600/300000=2.2%，所以油耗增加會很少，但營收可以增加20%，所以多出來的載客率會賺很大，陸客中轉利多比油價崩跌影響力還大，對了還有兩岸航線營收也會增加。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.240.9 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1432560617.A.0A2.html ※ 編輯: zxcvb1234522 (111.83.240.9), 05/25/2015 21:31:53 ※ 編輯: zxcvb1234522 (111.83.240.9), 05/25/2015 21:33:54

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