[新聞] 內政部：新人行道原則不劃機車格 改彎型式設置

看板Road作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間2年前 (2021/08/01 09:09), 編輯推噓25(25推 0噓 61→)
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內政部：新人行道原則不劃機車格 改彎型式設置 2021/7/29 17:34（7/29 17:45 更新） （中央社記者賴于榛台北29日電）內政部部務會報今天通過修正標準，增訂新闢及改善的 人行道，原則不劃設機車格位，改以停車彎型式設置來替代，讓行人安全通行。 另外，內政部也明定市區道路均應留設人行道，盼提高人行道的普及率。 內政部今天舉行部務會報，會後發布新聞稿指出，為打造都市友善安全環境，積極改善市 區步行環境，這次修正「市區道路及附屬工程設計標準」，明確規範主要道路、次要道路 及服務道路等，均應留設人行道，以加強保障行人通行安全。 內政部說，至於12公尺以下新闢或改善道路，若難以留設人行淨寬1.5公尺的人行道區域 ，則將給予例外規定，盼在有限的道路空間下，保障行人權益。 此外，為避免機車任意停放在人行道上，阻礙行人通行，內政部表示，這次修正也增訂新 闢及改善的人行道，原則不劃設機車格位，有機車停車需求者，應優先採停車彎型式設置 於公共設施帶內。 內政部表示，除非經主管機關同意，才能在人行道劃設機車停車格位，且劃設後，供人行 的淨寬不得小於1.5公尺，盼藉此改善市區停車秩序。 除了人行道之外，為減少在速差大的情形下，因慢車與汽車混流而產生的交通事故，內政 部這次也增訂慢車道寬度不得小於2公尺，但當各車道寬度已採最小值設計時，可將慢車 道的最小寬度調整為1.5公尺。 內政部表示，這次的修正標準將依法制作業程序，於近期發布施行，盼全民一起努力改善 市區交通。 另外，為尊重團體自主及降低政府對團體管理的密度，內政部部務會報今天也鬆綁社會團 體工作人員職稱，及人員聘僱不用再報主管機關備查，並將工作人員勞動條件回歸勞動法 令規範，以符合實際情況。（編輯：康世人）1100729 https://www.cna.com.tw/news/aipl/202107290268.aspx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.174.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1627780172.A.19F.html
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綠色人行道不設一些阻擋的還不是被車停，基隆仁四往市
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場這個路口，遇到紅燈還會被機車擋住，實在有夠問號
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「我們與人本交通的距離」
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推
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不用強制手段 地方政府會理你？
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腳痛部
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「原則」，而且畫不畫從來不是重點，不抓的話一樣被佔用
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有些馬路就真的那麼小,又不敢往得罪住戶往兩邊徵收拓寬,
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那兒來的人行道?縮減車道又影響車流交通甚鉅，有些馬路
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已經夠路小車多了，再縮減車道下去，新問題又跑出來
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很多路之所以小，是因為旁邊停滿了車
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很多主幹道就算假設旁邊沒有停車，車道還是不足以應付
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連結那種小巷子本來就不特地再蓋人行道
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子也沒有再弄人行道
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我的意思是說，路邊沒停滿車，通常就能弄簡易人行道了
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甚至只要弄一側人行道就好 這都做得到的
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之前熊本拍的
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台灣來講很難一蹴可幾啦 人因工程要慢慢涵養的
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推
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這是隨便在Google地圖上抓到的日本東京小巷子街景照。連
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這麼小的巷子都能設人行道，而且還有護欄阻隔，人本交通
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真的是跟台灣沒法相提並論。
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基本上日本平均道路寬度都比台灣的還窄很多，他們的國道
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（相當於台灣的「省道」）道路寬度也比台灣窄。不過因為
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他們人行道覆蓋率超高，而且人行道寬度也超寬，重點是不
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會有佔用人行道的情形（他們的路邊及人行道基本上是完全
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禁止停車的，否則隨意在路上久停會有「刑責」的），所以
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走在日本路上真的相當舒適且安全。
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呵呵 日本好的不想學只想學爛的
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台灣除了人行道要改建（譬如設護欄阻隔人車之類的）並增
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設更多人行道之外，重點是要加強取締並教育、改變人民使
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用人行道的觀念，否則台灣再怎麼設也還是那副樣啊
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其實台灣只要跟日本一樣，不要這麼輕易就發駕照和行照、
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嚴格持久的取締並教育正確用路觀念，並強制規定所有車都
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只能停在「停車場」內，台灣道路基本上就跟日本的差不多
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再附日本人行道照片
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你那是通學路，通學路「大多數」都有實體柵欄
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以及實體人行道，非通學路不太會那麼搞剛啦
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他們通學路有一定的設置規則 這點台灣真的該好好學習
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台灣別說通學路了啦 光一般道路能在人行道設護欄就該
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偷笑了啦
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(設於嘉義市自由路)
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雖然這張不算真的人行道護欄，不過如果台灣人行道也能這
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樣整條路綿延設柵欄隔開人車其實就很不錯了啦
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老實說，人行道沒護欄對我而言走在路上會感覺怕怕的，更
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何況台灣是連人行道都沒有…
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台灣道路環境對行人真的超級無敵糟糕的…
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台灣有些路段不能設置封閉式連續護欄 不然會影響救災
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可以改成設置間隔式的防撞桿(不是黃色軟管那種...)
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中國那邊喜歡用矮的柵欄做分隔
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日本一堆巷子才沒有設柵欄分隔人行道，那只是少部分而已
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而且不得不說台灣的人口密度跟道路車流密度確實比日本還要高
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前面提到的那個巷子是因附近有學校而設置欄桿的通學路
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日本真的窄的巷子確實也沒太多空間設實體人行道和欄杆
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然而我比較納悶的是 台灣連窄巷都可以停滿滿的汽機車了
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但為何就是不把這些車趕進停車場 而去設人行道甚至護欄？
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其實日本還是有很多路段（非通學路）人行道都有欄杆的
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但並不是全部路段都連在一起
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像近期蓋好的山手線車站附近：
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日本都會區大馬路挺多人行道都同時設置護欄和矮叢綠帶 只
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是其他縣多數人行道都用路緣石阻隔 而非欄杆
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讚 為了機車方便犧牲行人方便 平權平起來嘻嘻
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每次看到路邊都可隨便停一堆車子，就會覺得買車位好像很不值
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路邊停車格應該零星設置就好，供短時間臨停。用高收費
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提高迴轉率。鼓勵多設路外停車場，長時間停車的就去路外
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停車場。
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至於為什麼不趕進停車場。因為土地都拿來蓋房子炒房子。
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路邊停車格只要都是計次的，機車的路外停車場就無利可圖
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路邊停車格只要改計時，才會有使用者願意停路外停車場。
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路邊大概就一小時80元之類
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台灣都路邊比路外便宜啊…超神奇的
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台灣的汽機車數量，設最多停車位也不夠，更遑論想消滅路
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邊停車
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為何就是不把這些車趕進停車場?因為市區老公寓附近那兒
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來那麼多停車場?而且就算有些附近有停車場，民眾也懶得
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停去比較遠的停車場,一來要繳錢,二來往來住家距離遠,不
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像家門口附近巷子一停,免費又離家近...惡性循環。
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根本解決之道還是要都更，把那些沒附設停車空間的老建築
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改建，有自己專屬的停車空間自然降低一堆巷子的停車
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