[問題] 台灣/國外高快速道路系統交流道設置背景
大略看了下台灣公路地圖
發現一個有趣的現象
我國不少快速道路/高速公路立體交叉 卻未設置系統交流道
車輛必須先下匝道至平面道路 重新上橋
光北部這樣的例子有
苗栗國一轉台72
新竹國一/國三轉台68
五股國一轉台64
北市市民轉新生/建國
另外滿多有系統交流道但不完整 只提供特定方向轉接
如基隆路高架橋轉水源快
反觀我看韓國首爾無論市內或者近郊 快速公路交會系統交流道的設計似乎相對完整
是我的錯覺嗎?
當然不免牽涉到經費跟用地取得問題
不過台灣跟韓國發展起步年代差不多 條件應該相仿
這部分的差異是有特殊背景因素?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.77.183 (臺灣)
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※ 編輯: amport625 (140.112.77.183 臺灣), 09/27/2020 16:41:24
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