[新聞] R:旗津交通 陳菊促評估二隧道或跨港橋
※ 引述《canandmap (地圖上的流浪者)》之銘言:
: 2016-12-19 13:16中央社 高雄19日電
: 高雄市旗津每年有逾500萬觀光客,但是對外交通仍嫌不便,市長陳菊今天盼交通部立
即
: 進行評估,要建第2條過港隧道還是建跨港橋。
: 市議員簡煥宗以對外交通、旗津建設及港埠用地的開發問題質詢陳菊,希望市府加速進
行
: ,解決旗津的交通問題,才能帶動旗津的發展。
: 陳菊指「市港合作」是市府和台灣港務公司的目標,原盼今年可以成立共同開發公司,
但
: 是受限於法案議程,允諾求助立委加速推動,希望明年2、3月能成立。
: 她指出,目前的旗津過港隧道使用年限會在民國123年屆滿,如果要興建第2條過港隧道
需
: 要約新台幣200到300億元;港務公司以其專業評估如果投資4億元改善可以延役。
: 不過,陳菊也指出長遠而言還是要加速規劃,不能再拖延,不管是興建第2條隧道還是
跨
: 港大橋都不是技術問題,她希望立即評估。
: https://udn.com/news/story/7327/2178353
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文中內容可能很多版友是專家,但小弟手癢,班門弄斧還請見諒XP,如有錯誤還請多指教
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昨晚畫了個跨海大橋
http://i.imgur.com/TA1hDH2.jpg
對於跨距技術上沒問題,若使用這種↑的話,目前世界主跨第一長是俄羅斯海參崴的1104
公尺,但是高雄港不需要那麼長,夢時代那邊凱旋路直走接擴建路到底那邊其實不錯,連
接旗津的位置距離旗津島兩端都等距離,以下是在下想到的幾種適合大跨距的橋樑類型,
無工具手繪,傷眼抱歉
http://i.imgur.com/LQE3MuM.jpg
1.單塔非對稱型斜張橋
這種的所謂對稱,就是鋼纜所拉的最大長度,橋塔兩側是否等長,若為非對稱型那麼就要
在橋樑的配重上下點功夫了,通常長的那邊是主跨,優點是跨距大,可減少落墩數,但缺
點是橋塔高度必須跟著橋樑長度的增加而加高,高屏溪斜張橋就是這類橋,主跨330m,側
跨180m
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http://i.imgur.com/5c60fKN.jpg
2.拉索型
這種橋的跨距可說是橋中之王,如上面所說,跨距第一名的俄羅斯海參崴大橋就達到的11
04m的超大跨距,優點是跨距大,缺點則是橋樑兩端必須要有空間以及極度堅硬的岩盤去
錨固拉索
ex……(我想不到台灣的例子,求支援)
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http://i.imgur.com/dMzbo8F.jpg
3.拱橋(1)
此種即是昨日大濕所說的拱橋,這種橋的跨距可以很大,其實也很適合,但是有個小缺點
,他的拱高度跟斜張橋一樣必須隨著橋長度變長而增加,而且他的兩側的拱會吃到淨高
ex:瑪陵坑橋,瑞芳煤業園區內拱橋
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http://i.imgur.com/ufKyV0A.jpg
4.拱橋(2)
跟拱橋(1)其實有異曲同工之妙,只是拱橋小(1)是在橋面下方用頂的,這種則是在上方用
鋼索懸吊支撐,吃到淨高的問題稍微比(1)小一點,但是拱的高度有一樣的問題,和橋長
成正比變化
ex:松山彩虹橋,南故宮至美橋
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若喜歡火車是瘋子=====
=====那我願意瘋一輩子
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.70.10.89
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1482292487.A.475.html
※ 編輯: SmileEMU800 (210.70.10.89), 12/21/2016 11:55:19
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其實可以過橋後右彎然後緩緩降回平面再右彎接平面道路
※ 編輯: SmileEMU800 (223.139.60.13), 12/21/2016 12:23:46
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其實也是可以客貨分流,若跨港橋的投影線離開水域十米後開始下降應該可以減少不少引
橋用地吧~
※ 編輯: SmileEMU800 (223.139.60.13), 12/21/2016 15:32:51
高雄端可以利用新生高架道路當作起點,增加一點高度,但是旗津端就完全得靠自己來了
@@
※ 編輯: SmileEMU800 (223.139.60.13), 12/21/2016 15:39:46
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樓上幹嘛啦,人家大濕今天沒在鬧XDD
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問題是引橋的長度頗over的…搞不好都到了過港隧道都來不及回到平面
※ 編輯: SmileEMU800 (61.216.60.95), 12/25/2016 10:19:34
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這麼說來,旗津南端計畫中的那座跨港橋也一樣有的高度限制問題,是吧?結論就是跨港
橋只有南端適用,北半段蓋隧道技術上比較可行,高雄港最深好像不超過20米的樣子
※ 編輯: SmileEMU800 (61.216.60.95), 12/25/2016 13:21:14