[新聞] 竹北交流道改善 高公局點頭

看板Road作者 (傳說中的亂亂)時間9年前 (2014/10/30 13:17), 編輯推噓16(16推 0噓 26→)
留言42則, 17人參與, 最新討論串1/1
竹北交流道改善 高公局點頭 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/825860 將採雙環半直接式匝道 〔記者王駿杰／竹北報導〕新竹縣竹北交流道改善案有重大進展！高公局日前通過「高速 公路增設及改善交流道申請審核案件」，確定將竹北交流道四個左轉匝道取消，改以雙環 半直接式匝道方式銜接光明六路，藉此紓解交通車潮，解決民眾每天塞在車陣中的無奈。 立委徐欣瑩表示，本工程經費為三十．九八億，中央預計補助十六億，高公局經多次討論 ，最後決定採用土地徵收面積最少、拆遷補償費最低，影響現況最小的「雙環半直接式匝 道＋光明六路地下道」方案，將交流道四個左轉匝道取消，改為雙環半直接式匝道，並配 合光明六路地下化工程，舒緩車流量。 徐欣瑩指出，竹北交流道壅塞問題已經困擾民眾十多年，根本原因在於交流道的設置並未 考量到人口成長面，竹北交流道於民國八十五年通車，當時竹北市的人口只有七萬多人， 短短幾年內人口卻以倍數成長，造成當初規劃的鑽石型交流道無法負荷現在的交通流量， 儘管縣府曾針對平面道路進行號誌連線、加強交通指揮人力，仍無法完全舒緩塞車之苦。 徐欣瑩說，她今年五月特別邀請立法院交通委員會到竹縣考察，當天連交通部長葉匡時也 卡在車陣中，親自體驗車潮擁擠的痛苦。 看來 台灣最常見的鑽石型交流道 未來可能會漸漸不被採用了~~ 話說 雙環半直接式........長什麼樣啊?? 請教高人 -- ╭═══╮ ╭═══╮ ║ ║ ☆ ║ ╭╮║ ☆ ╭══╮ ╰╮ ╭╯╭╮╭╮╭═╮║ ╰╯║╭═╮╭╭═╮║╭╮║ ║ ║ ║║║║║ ║║╭══╯║ ║║╭╮║║╰╯║ ╭╯ ║ ║╰╯║║ ║║║ ║ ║║║║║╰═╮║ ╰══╯ ╰══╯╰═╯╰╯ ╰═╯╰╯╰╯╰══╯ ~~ 我就是傳說中的亂亂 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.96.125.176 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1414646266.A.423.html
推
10/30 14:19, , 1F
看完敘述，覺得有點像四葉幸運草型(大雅、龍井...)
10/30 14:19, 1F
→
10/30 14:46, , 2F
竹北的人口成長算是台灣近年來少見的特例
10/30 14:46, 2F
→
10/30 14:47, , 3F
再加上使用私家車比例高, 目的地跟上下班時間又一致
10/30 14:47, 3F
→
10/30 14:48, , 4F
長久之計還是要國道拓寬加上地方道路增設來解決
10/30 14:48, 4F
→
10/30 14:49, , 5F
最好是有楊竹高可以bypass新竹車流 但是國一沒啥空間增設
10/30 14:49, 5F
推
10/30 14:52, , 6F
國一空間不足，倒是希望台61鳳鼻隧道-鳳山溪橋北端能快
10/30 14:52, 6F
→
10/30 14:52, , 7F
點立體化，最好連浸水橋-竹南段都一起
10/30 14:52, 7F
→
10/30 15:34, , 8F
10/30 15:34, 8F
推
10/30 16:00, , 9F
這種設計和機場系統、台中交流道類似
10/30 16:00, 9F
→
10/30 16:19, , 10F
土地使用面積比想像中小啊!
10/30 16:19, 10F
推
10/30 18:08, , 11F
直接式+二葉型
10/30 18:08, 11F
推
10/30 19:51, , 12F
典型計畫趕不上變化案例呀！遙望高雄，那一連串複合
10/30 19:51, 12F
→
10/30 19:51, , 13F
鑽石形交流道......
10/30 19:51, 13F
推
10/30 19:56, , 14F
有人知道高雄交流道年只設計鑽石型嗎？台灣的第二大城
10/30 19:56, 14F
→
10/30 19:57, , 15F
交通流量再怎麼預估失準 也不該只有這麼簡單的匝道設計
10/30 19:57, 15F
→
10/30 19:58, , 16F
當時興建的新營 斗南等二線城市交流道 都有環狀匝道設
10/30 19:58, 16F
→
10/30 19:59, , 17F
計了...還是說當時周邊已經有開發 而沒空間了呢？
10/30 19:59, 17F
→
10/30 20:45, , 18F
高雄交流道不只是單單的鑽石型設計而已
10/30 20:45, 18F
→
10/30 20:46, , 19F
高雄交流道除了南下入口，剩下的出入口都有複數的
10/30 20:46, 19F
→
10/30 20:47, , 20F
錯過一個可以再走下一個的少數複數匝道
10/30 20:47, 20F
→
10/30 20:49, , 21F
而且旁邊還有配合交流道的平行無名道路
10/30 20:49, 21F
→
10/30 20:50, , 22F
從三多路一路到覺民路，且機車能騎，其他國道有嗎？
10/30 20:50, 22F
推
10/30 21:02, , 23F
林口兩個交流道的改善可行性呢?
10/30 21:02, 23F
推
10/30 21:55, , 24F
竹北連高鐵站容量都低估了 當初小看竹科的旅次
10/30 21:55, 24F
推
10/31 00:08, , 25F
新竹交流道集散道路從公道五延伸到到鳳山溪橋南
10/31 00:08, 25F
→
10/31 00:09, , 26F
緩急分離應該比較有效
10/31 00:09, 26F
推
10/31 00:24, , 27F
林口交流道明年3月評估結束，施工還要3年
10/31 00:24, 27F
推
10/31 00:37, , 28F
其實最佳解是當年被嚴正否決的特二號道路(還好有擋)
10/31 00:37, 28F
推
10/31 00:39, , 29F
不過我記得竹北遲遲無法改善的問題是沒有地可以擴充
10/31 00:39, 29F
推
10/31 01:34, , 30F
所以直接把回堵車流隔絕在集散道路才是最佳解 XD
10/31 01:34, 30F
→
10/31 11:36, , 31F
竹北問題在於市府縣府各自為政 其實只要一個高架橋 從竹科
10/31 11:36, 31F
→
10/31 11:37, , 32F
一路到竹北 把車流全部甩在竹北端跟竹科端慢慢消化就好 XD
10/31 11:37, 32F
→
10/31 11:39, , 33F
靠竹科跟竹北眾多的微血管分流就不會心肌堵塞
10/31 11:39, 33F
→
10/31 11:42, , 34F
我覺得還是會塞 竹科進去的路少 竹市本身東西向也不
10/31 11:42, 34F
→
10/31 11:42, , 35F
多 往竹北的橋就算多蓋 還是會全塞在要進竹科的地坊
10/31 11:42, 35F
→
10/31 11:44, , 36F
塞在竹科消化的會比較快 至少不會影響到國道
10/31 11:44, 36F
推
10/31 12:26, , 37F
所以就要靠那條吵很久的特二號延伸...地下化有沒有可能
10/31 12:26, 37F
推
11/01 22:54, , 38F
看來是最好的交流道了!竹縣比竹市強多了
11/01 22:54, 38F
→
11/02 02:36, , 39F
理想化是消化現有的車流就了不起了 但現實是只會吸引更
11/02 02:36, 39F
→
11/02 02:36, , 40F
多原本有汽車但為了省時間的人開車上路 最終還是塞
11/02 02:36, 40F
→
11/03 23:49, , 41F
竹北跟竹科本來是要各搞各的產業聚落的 橋是給高鐵客的
11/03 23:49, 41F
推
11/04 21:06, , 42F
竹北交流道一開始會用的幾隻貓而已.那會想到現在這情況
11/04 21:06, 42F
‣ 更多 juiping 的文章
文章代碼(AID): #1KKSdwGZ (Road)