Re: [其他] 五楊高駕駛心得

看板Road作者 (大蝦)時間11年前 (2013/04/23 21:47), 編輯推噓16(16推 0噓 39→)
留言55則, 15人參與, 最新討論串3/4 (看更多)
星期天回學校剛好走了一遭 堤頂交流道到中壢交流道 在沒有最快時速110km的情況下 27分鐘下交流道 誠如先前版友所提到的 汐五要匯入五楊的地方 只寫了"桃園機場" 而且一開始匯入五楊的車道只有一個 到快要分岔的時候才變為兩個 連我這個觀察五楊已久的人都半信半疑的懷疑自己有沒有走錯 這跟我之前想的五楊和汐五完美連結 不太一樣 告示牌確實很難讓人聯想是往五楊 到林口段爬坡段的地方 有點悲劇 明明沒有什麼車 卻因為龜速車並排 只能開到90km 坡道陡度比起主線似乎有一點和緩 內車道高乘載專用道空蕩蕩的 就是不能拿來超車~"~ 最有趣的是....路上約略看到三四台客運 他們走的"都是"是一般車道而不是高乘載車道 雖然沒有規定大客車一定要走高乘載 但是這有一種浪費資源的感覺 以我國的國道客運習性來說 把他們困在高乘載車道 似乎對他們有點委屈 未來國道客運是否會乖乖地駛入高乘載車道 這有待觀察 看到本版大多數是支持高乘載車道 在這邊反對有這玩意 可能是個異端 但高乘載車道讓我想到信義快速道路的公車專用道 上班時間旁邊兩個車道塞住 專用道卻空蕩蕩的 或許高乘載是國際上的一種趨勢 但我承認我跟不上這種潮流 個人淺見 把高乘載車道廢除 才能使五楊高架效益最大化 對行駛五楊高架的國道客運和一般自小客都是一種解脫 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.34.25.244
推
04/23 21:58, , 1F
汐五要匯入五楊 有桃園機場和中壢啦
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但泰山收費站匯入泰山轉接道 只有桃園機場 首次走會猶豫
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04/23 22:00, , 3F
等到了車流量大起來的時候就會知道高承載道的意義在那~~
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04/23 22:00, , 4F
現在剛開始通車 車流量都很穩定 當然不覺得有什麼意義..
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04/23 22:03, , 5F
剛剛翻了行車紀錄器 真的有中壢 哈哈
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04/23 22:15, , 6F
不同意最後一句的理論
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推
04/23 22:44, , 7F
同意我承認我跟不上.... 而且這個區段大多都上班通勤族
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04/23 22:45, , 8F
應該有超多都是一個人開車吧....HOV好像太潮了跟不上..
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04/23 22:50, , 9F
不知道可不可以規範 客運一定要行使高乘載車道?
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04/23 23:08, , 10F
HOV是環評承諾，廢除就等著被告違反環評法XDD
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推
04/23 23:55, , 11F
有寫中壢的話，往中壢以南的應該就會知道要走哪了，除非往
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平面車道的指標有出現中壢以南的地名
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推
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不然是要往五楊高架的指標寫上臺中彰化嘉義臺南高雄嗎?
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04/24 00:03, , 14F
不好意思啦 先前只注意到桃園機場 我道歉~"~
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推
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泰山收費站前(南下) 只有標桃園機場 才是真的問題所在
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推
04/24 00:59, , 16F
台北市交通局是主張信義快瓶頸在接信義路出口匝道
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所以就算讓高乘載車道塞滿車仍是堵。 我沒在尖峰時刻開過，
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不知這種說法成立否
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我之前的經驗是 一出隧道就不塞 因為可以馬上換到
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左側車道 一出隧道那邊限速是40 車一多又只有一線的話
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很容易後面都開始變成40km
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推
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加州的car pool在離峰時間是不限乘客數量的
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推
04/24 13:50, , 23F
推樓上kitour大.
04/24 13:50, 23F
推
04/24 14:54, , 24F
我第二天就寫信去撤除高乘載車道了
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04/24 20:30, , 25F
HOV就是要讓它順暢才能吸引大家盡量高乘載去用啊
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04/24 20:32, , 26F
同樣道理換的角度來看,不鼓勵上國道的短途車流也可以說
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馬路開這麼大這麼多,給短途的借道開一下不行喔
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04/24 20:34, , 28F
龜速車的問題跟HOV無關,沒HOV一樣可能是三輛龜車併排擋
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04/24 22:04, , 29F
怎麼會無關...你被三台龜車擋的機率低多了
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04/24 22:34, , 30F
那你去找龜車理論啊,跟HOV用路人有什麼關係,平面更寬敞
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04/24 22:49, , 31F
我有說跟"HOV用路人"有關係嗎?
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等你哪天被兩台龜車擋住 HOV卻不能拿來超車你就懂了
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04/24 22:53, , 33F
你要說什麼鼓勵高乘載上路我沒有意見 鼓勵是多多少少
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04/24 22:54, , 34F
一定有 至於整體利益來說其實很難講
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04/24 22:55, , 35F
但是你說龜車問題和HOV無關 這未免太牽強了
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推
04/24 23:45, , 36F
沒有HOV內側就不會有龜車嗎，還是再來抱怨為什麼路肩不
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能拿來超車?
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整體利益怎麼不會很難講，台北往返桃園的旅次(人次)需求
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就那麼多，讓每輛車多塞幾個人，往返的車次數就少很多
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交給其他網友評理 呵呵~~ 整體利益應該沒有你想的那
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麼簡單 那整個五楊都拿來HOV不是更好
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至於龜車理論 我相信其他人可以看得懂我的論點
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推
04/25 00:53, , 43F
等實證結果吧。數字不一定準，但連數字都沒要拿甚麼說嘴
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04/25 01:27, , 44F
HOV車道是當初環評准五楊過的條件之一喔...
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04/25 01:28, , 45F
要廢除? 只能說難如登天....
04/25 01:28, 45F
推
04/25 10:51, , 46F
只要實證之後影響不大，還是可以提送環差分析審議
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推
04/25 11:01, , 47F
個人還是認為環評委員不會讓步.hov道可改.但應該99.9%廢不了
04/25 11:01, 47F
推
04/25 11:50, , 48F
時速80以下才能算龜車喔~這是潛規則
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04/25 12:00, , 49F
想廢大概很難:S 設HOV可說是當年敗部復活(被評不宜開發後
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04/25 12:00, , 50F
重送的新增設計之一) 想挑戰這點蠻困難的...
04/25 12:00, 50F
推
04/25 15:18, , 51F
把HOV甚至整體五楊高架的最低速限拉到90不知可不可行？
04/25 15:18, 51F
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04/26 14:22, , 52F
全部都給你跑,大家在路上一起塞就沒有龜車了,科科
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04/26 14:24, , 53F
嫌車道少,平面多的是四五線車道,請勿上狹小的高架道路
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04/26 17:00, , 54F
同意樓上...完全看不懂chun大的邏輯
04/26 17:00, 54F
推
04/26 18:33, , 55F
HOV至多是增加匯出匯入區間...要廢的話真的難如登天
04/26 18:33, 55F
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