Re: [其他] 五楊高駕駛心得

看板Road作者 (Hank)時間11年前 (2013/04/23 09:50), 編輯推噓12(12推 0噓 34→)
留言46則, 13人參與, 最新討論串2/4 (看更多)
上週末 正好有事要從 圓山->南崁 心血來潮試試新蓋好的五楊高 從五股上五楊高 標示的部份 真的蠻痛苦的... 雖然已經刻意減慢 但是一面要注意前後左右的車況 一面要從一整排的指示牌中 找到自已要走的那條... 真的有點危險 @@" 個人的觀感是 標示非常的...不友善... (當然走過一次就沒問題了...) 上去之後 是還蠻順的...但是呢... 嗯...開起來比較像是快速道路的感覺 因為車速蠻不平均 常常會在不得己的情況之下換車道 希望台灣政府能夠多多以 「車速分流」的觀念做為出發點 不要以 「車種」 或是 「載客人數」 這類的分法 你比同車道快 就往左邊車道走 最內側就是超車道 (快車道) 不過應該需要很久很久以後才有可能辦到吧... ※ 引述《hilterp (人善變人妻 馬上被人騎)》之銘言： : 說實在今天會走五楊高算是刻意走的 : 因為我家離二高近，只是今天從苗栗回來本要從新竹接國三 : 突然想到五楊高今天通車 想說就來湊個熱鬧 : 老實說我覺的標示非常的不清楚 可能因為8月底要全面ETC的關係 : 感覺所有的東西都在應急 : 首先楊梅收費站的部分 他的標示就只有寫ETC小車靠右 就沒下文了 : 我一直以為小車還是在大車左邊 沒想到小車的ETC設在大車右邊!!! : 等我發現後 我右邊已經ㄧ排大車在排隊了 我試著想切出去 : 當然大車毫不留情的把我擠回現金車道(就在大車ETC左側) : 問題是我很久沒有準備現金了 於是我光是停在找零車道找零錢就花了我1-2分 : 第一關就失敗了 我覺得這裡道可以把大車往內側趕 像台北段那樣 : 好不容易上了五楊到了泰山收費站 又是一個難關 : 因為我要在建國北路下，所以不管我有沒有裝ETC我都得在五股下來 : 結果一下來我又誤闖找零車道= =下雨天我只顧看前方 但他的標示是漆在地上 : 等我發現又已經來不及了 更妙的是 我停下來準備付錢...疑?收費員勒? : 沒人??好吧我就加速往前開 窗戶都還沒關上我就看到收費員準備要收錢了!!! : 挖勒這哪招 回馬槍?? 人工收費在比較後面 差點我就要衝過去了 : 於是又急急忙忙的停車付錢 : 結論:我還是乖乖走二高就好，不要不懂裝懂 : 憑良心講是真的有分散車流的功能，但在電子收費全面普及化之前 : 這個亂象應該會持續下去 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.11.153
推
04/23 10:10, , 1F
泰山前的標誌真的很不友善
04/23 10:10, 1F
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04/23 10:13, , 2F
圓山那邊的話似乎可以多走一點路 到環河北直上高架?
04/23 10:13, 2F
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04/23 10:14, , 3F
載客人數是指HOV?那個無解 本來就是要保障(準)大眾運輸&
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04/23 10:15, , 4F
載比較多人的運具 這個國外也一樣 與車速並無衝突
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04/23 10:16, , 5F
http://goo.gl/LhwbZ 大部分的HOV都是設在最內道
04/23 10:16, 5F
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04/23 10:20, , 6F
圓山到南崁走五楊有比較快嗎？南崁交流道在機場聯絡道北邊耶
04/23 10:20, 6F
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04/23 11:16, , 7F
國道本身就是車速分流了呀!! 只不過多一個高承載應付
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04/23 12:00, , 8F
基本上 最內側就是超車道 (快車道) 這觀念在台灣應該永遠不
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04/23 12:00, , 9F
會有人理. :(
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04/23 12:50, , 10F
要看當初怎麼設計吧,現在新設立的道路很多匝道也設在所謂的
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04/23 12:50, , 11F
內側車道,所以還是得依指標行駛,國五的高承載車道也設在外側
04/23 12:50, 11F
推
04/23 13:17, , 12F
高承載車道的目的是在塞車的時候，讓在更多的車先走
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04/23 13:18, , 13F
跟車速分流無關
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04/23 13:18, , 14F
高承載車道設在外側的話，碰到交流道會有車種交織的問題
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04/23 13:19, , 15F
還有故障車移往路肩時也會有交織問題。
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04/23 13:20, , 16F
放在內側算是比較理想 國五是只剩外側有空間(原爬坡道)
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04/23 15:41, , 17F
我相信是高乘載車道立意良善~ 但是討厭的是台灣的用路人...
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04/23 15:41, , 18F
看到高乘載車道車速慢...會跨越雙白線...連帶影響旁邊的車道
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04/23 15:42, , 19F
又或是車多時 就會偷偷開進高乘載...然後大家就一起塞塞塞
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04/23 15:44, , 20F
所以比較贊成車速分流 比較簡單明瞭
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04/23 17:25, , 21F
國道本身就已經是車速分流了呀~~
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04/23 17:26, , 22F
高承載只不過是在車速分流的基礎上再限制人數~~一樣簡單~~
04/23 17:26, 22F
推
04/23 21:39, , 23F
HOV跟爬坡路段不應該同時存在 該寫信去高公局了
04/23 21:39, 23F
推
04/23 22:14, , 24F
無法理解樓上邏輯，高公局應該也不會鳥樓上~
04/23 22:14, 24F
推
04/24 00:27, , 25F
新聞有提到大客車爬坡60~80龜速 等爬坡完再開始HOV 懂了嗎?
04/24 00:27, 25F
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04/24 00:28, , 26F
不該讓3人以上小客車.計程車跟大客車一起龜速爬坡
04/24 00:28, 26F
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04/24 00:30, , 27F
寶山.竹林多的"上坡路段請加速"牌 正是我去建議高公局的
04/24 00:30, 27F
推
04/24 10:16, , 28F
林口南下波度非常陡..有的大車說不定連60都有問題
04/24 10:16, 28F
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04/24 10:17, , 29F
過去飛狗跑北壢.北竹的車甚至只能40的速度上坡
04/24 10:17, 29F
推
04/24 19:38, , 30F
40那是塞車吧沒那麼扯....我做竹客最慢也也都60-8左右
04/24 19:38, 30F
推
04/25 01:25, , 31F
沒有塞車也只能40..十年前飛狗很多車都低馬力.難以應付林口坡
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04/25 11:39, , 32F
3人以上小客車和計程車還有其他兩條車道可走，為何一定
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要跑進HOV車道和大客車一起擠?
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04/25 11:40, , 34F
而且上坡路段請加速這要求也不適合用於所有車種
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04/25 11:41, , 35F
不去建議高公局增設爬坡道，只要求用路人上坡請加速，這
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04/25 11:41, , 36F
樣就能解決上坡龜速的問題?我看幫助的幅度不大
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推
04/25 11:45, , 37F
就和雪隧中「請加速」的牌子一樣瞎~
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04/25 11:46, , 38F
另外某神你還在十年前的公車啊?現在公車馬力有那麼不堪?
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04/25 11:47, , 39F
說出「難以應付」這種話是想製造恐慌吧?
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推
04/25 16:20, , 40F
最好是現在的大車都沒有小馬力小扭力型的
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04/25 16:21, , 41F
林口坡後段2km的坡度高達5.4%..算是相當陡了
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04/25 16:22, , 42F
我是指南下部份........北上的坡沒南下陡.但也有相當坡度
04/25 16:22, 42F
推
04/29 09:12, , 43F
樓上的言論我完全無法理解，思緒變亂了嗎?
04/29 09:12, 43F
推
04/29 20:26, , 44F
如果當初五楊在泰山到南崁間改以隧道穿過林口臺地呢?或許
04/29 20:26, 44F
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04/29 20:26, , 45F
還能把線形拉直，不知道會不會因為長隧道的安全間距造成大
04/29 20:26, 45F
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04/29 20:26, , 46F
塞車(望向雪隧……)
04/29 20:26, 46F
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