Re: [討論] 台灣的紅綠燈
之前在車板寫的
給大家參考討論
※ [本文轉錄自 car 看板]
作者: tapiola (芬蘭的森林) 站內: car
標題: Re: [新聞] 避免車輛混流 紅燈直行號誌將成歷史
時間: Mon Aug 20 19:44:05 2007
國內的紅綠燈愈設愈多，
可是多半缺乏用心的管理，
白白增加停等次數或時間，
或紓解車流的效率有待改進。
幾年前我去美西分公司出差，
發現一件事讓我印象深刻。
分公司旁有個蠻大的十字路口，
上下班尖峰時刻的秒差跟我們在台灣看到的差不多，
可是到了晚上離峰時刻，
每邊的綠燈通行秒差縮短到二十秒，
因此不會看到在沒車的路口苦等一分多鐘的事情。
但是二十秒對過馬路的行人來說太短了，
這時候就用上了行人專用號誌上的按鈕，
按下去下一個綠燈就會延長到一分多鐘，
讓老人也能夠從容過馬路。
其實如果用心的話，
大部分紅綠燈的秒差設計，
都可以透過對不同時間的車流資料掌握來改進效率。
譬如說離峰時間每分鐘通過車流平均只有個位數的路口，
不需要紅綠燈也能夠找到空檔通過。
紅燈累積停等車輛不超過二三輛的路口，
綠燈秒差二十秒已足足有餘。
把大部分的綠燈時間保留給幹道，
雖然會讓進入幹道前的停等時間增加，
但在幹道上的停等次數和時間都減少，
整體來說效率是有利的。
幹道連鎖號誌應該是基本的要求，
但是很多地方還是常常碰到連續紅燈的狀況。
新竹科學園區的園區二三五路和寶山路的交叉口，
每逢上下班時間就塞車。
其中園區二路和寶山路是相對的，
下班時間園區二路的主要車流是左轉園區五路，
而寶山路的主要車流是直行園區二路或左轉園區三路。
我不能瞭解為什麼不使用多時相號誌一次放一邊，
兩邊綠燈同時放的結果是二路的左轉車流跟寶山路的直行車打架，
一個不算短的綠燈下來寶山路出不了幾輛車。
雖然每次燈號轉換都會損失原車流消化和新車流啟動的時間，
但兩邊各走一分半應該還是會比一起打結三分鐘能通過更多的車流。
另外在園區三路進入新安路的那個大型Ｔ字路口，
我曾見過雖然是星期日，
但在晚上七點園區半導體廠交接班的時候，
一堆遊覽車和汽機車看著路口的閃紅黃燈，
不知道誰該先走。
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