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討論串[討論] 高鐵停站模式考量
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#1
[討論] 高鐵停站模式考量
推噓7(7推 0噓 16→)留言23則，0人參與, 最新作者jgfreedom (jgfreedom)時間8年前 (2015/12/11 00:25), 8年前編輯資訊
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看到這麼多關於高鐵停站的討論，看到最後大致探討哪站應該要停直達車、哪站應該. 減停......突然懷念起以前8站很單純的停靠模式~ 新增三站後，班表勢必會更加複雜，. 現在的班表可能只是開始，以後一定還會更加複雜 > <. 我覺得班表安排，最注重的是"旅運量"! 也就是說你的旅運量越高，越能得到高鐵
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#2
Re: [討論] 高鐵停站模式考量
推噓33(33推 0噓 113→)留言146則，0人參與, 最新作者yftsai (aa)時間8年前 (2015/12/11 06:51), 8年前編輯資訊
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確實. 新增三站後停站數增加. 班表一定更加複雜. 但高鐵排點排好能增加旅客方便性. 也增加高鐵收入. 旅運量不一定是重點. 一間青年旅館和一間五星級飯店. 就算青年旅館入住人數是10倍. 你能說青年旅館的營收一定大於五星級飯店嗎. 一小時一班真的太少了. 高鐵也承認運量估計落差太大. 未來至少雲林
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#3
Re: [討論] 高鐵停站模式考量
推噓3(3推 0噓 6→)留言9則，0人參與, 最新作者suzukikoharu (隨到隨上)時間8年前 (2015/12/11 22:59), 編輯資訊
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台北到台中的距離是160公里左右. 這個數字和目前的人均旅運190. 只相差30公里. 加上台中的經濟規模. 本來就是最有可能創造出最多旅客人數的位置為什麼會以直達車和站站停為主呢？. 因為之前台灣高鐵在成長策略上完全失敗. 光是唱衰新增3站這一點就是失敗中的失敗了. 所以一個小時只能有4班車就能疏
(還有1328個字)
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