[新聞] 高鐵運量創新高「一座難求」　專家：重擊客運交通資源大失衡！

看板Railway作者 (黨的恩情比山高)時間11月前 (2025/01/09 02:25), 11月前編輯推噓39(39推 0噓 60→)
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TVBS新聞網 高鐵運量創新高「一座難求」　專家：重擊客運交通資源大失衡！ 記者 劉彥萱 / 攝影 徐崑山 何佳陽 報導 發佈時間：2025/01/08 23:02 最後更新時間：2025/01/08 23:11 https://www.youtube.com/watch?v=pCqW2M0sSa4
春節即將到來，各大專院校開始放寒假，啟動返鄉潮，但每到返鄉旺季，高鐵車票總是一 票難求，甚至一年比一年還難搶。自疫情過後，高鐵旅運人次與營收雙雙創下歷史新高， 雖然2024年7月後，每週已增87班，達1103班次，但尖峰時段還是一座難求。專家認為， 根本原因就是運載量能不足，而且當旅客一窩蜂搶搭高鐵，台鐵與國道客運客源流失，三 大城際交通工具供需失衡，恐影響交通路網的長期穩定發展。 https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2025/01/08/20250108225205-6da98f4c.jpg
圖／TVBS 即使是平日，高鐵台北站依舊人潮不斷，不少大學生拖著行李箱，排隊等候進站，各大學 開始放寒假，返鄉潮也同步啟動，會選擇搭乘高鐵，不外乎是這些原因。 民眾：「因為我覺得高鐵，那個速度比較快，而且能有訂到座位的話，也比較舒服比較方 便。」 民眾：「因為我買學生票，所以其實還好，(票價)不會到太高，就尤其是週五吧，放假的 時候，就是自由座就會很多人。」 高鐵已成為許多民眾，返鄉及通勤首選，年節即將到來，台鐵也加強疏運增開班次。 記者劉彥萱：「再過不久就是農曆春節了，高鐵將在春節期間，加開368班次列車，並在 各車次，配置2到8節的自由座車廂，藉此紓解返鄉人潮。」 春節9天連假，為了應對大量旅客需求，高鐵啟動最大運輸量能，根據高鐵公司統計，疫 情前2016至2019年，旅運人次幾乎年年成長，2023年疫情過後，更達7308萬人次，較前一 年成長34.94％，營收突破498億元，雙雙創下史上新高。 成大交通管理系教授鄭永祥：「我想高鐵從2007年開始，通車營運以後，它就嘗試的去推 廣，各種不同的行銷策略，早鳥票大學生專案，或自由座等等，不同的行銷策略，量就一 直在成長，在疫情之後，有感覺特別明顯，另外我們也發現到說，現在越來越多的使用者 ，利用高鐵來通勤，可能是因為都會區的房價比較貴，透過高鐵這樣迅速的，方便的有效 的運輸的服務，變成搭乘高鐵的人就越來越多。」 不過日前高鐵自由座車廂，因座位爭議，爆發潑水衝突事件，引發外界熱議，是否該更改 自由座的使用規範，也擔憂高鐵量能不足問題，的確無論是週末或連續假期，高鐵時常一 座難求，就算好不容易擠上自由座車廂，也常常一路站到底，但高鐵強調，車廂並沒有所 謂常態性擠爆的問題，各種運具都有尖峰離峰時段差異，然而專家認為，根本原因就是運 載量能不足。 陽交大運輸與物流管理系退休副教授黃台生：「現在的乘客太多了需求太大，容量不夠， 我是覺得買車增加它的運能，這個是是一定要的。」 成大交通管理系教授鄭永祥：「要用價來制量，還是說有一些管控的方法，或者是說，對 於自由座的乘載的資訊，做一個揭露讓乘客知道，那當然它也可以透過，動態調控的方式 ，就是說我們知道說，有一些指定型的位置，事實上是沒有上車的，他沒有出現，列車長 可以在車上，去做一些動態調控的方式，去讓自由座能夠，不要這麼壅塞，能夠紓緩到其 他指定型位置上面，或許也是一種思考方法。」 自2024年7月起，高鐵每週班次，從1016班提升至1103班次，增加了87班次，也強調將視 旅客需求，規劃今年的增班計畫，另外12組新車，2026年會陸續抵台，預計2027年投入營 運，進一步緩解運量需求，反觀國道客運，自疫情後就出現嚴重缺工潮，至今尚未緩解， 導致運量回升有限，專家指出，高鐵、國道客運與台鐵，是既競爭又合作關係，目前三種 城際交通工具出現失衡，不利長期發展。 中華民國運輸學會理事長邱裕鈞：「我們在疫情間，很多國道客運的司機，都因為路線減 班的關係，所以他到別的產業去工作了，那疫後復甦以後，一直沒有回來，所以如果我們 看最近一年，我們國道客運的運量跟108年比，少了一年3000多萬，那我覺得蠻多比例， 這些旅客可能，沒辦法選擇國道客運，只好去選高鐵或台鐵，如果這樣子持續讓它發展， 國道客運越來越萎縮，我想這不是一件好事，因為還是有很多地點，它是高鐵台鐵到不了 ，要靠國道客運，所以這個是第一個要改變，讓它的運量比較均衡的發展。」 當旅客一窩蜂，搶搭高鐵，已造成台灣島內，運輸工具發展失衡，三大公共城際運具，需 三足鼎立協同發展，讓台灣長程交通路網，發揮最大效益。 新聞來源： https://news.tvbs.com.tw/life/2743997 難道現在學生都不搭客運了嗎?一般來說學生為了省錢是客運大戶吧?高鐵的魅力真的無限連學生也都陷進去了。還是希望大學生多多搭國道客運為家裡省錢也順便能拯救客運。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.123.215.49 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1736360748.A.1E6.html ※ 編輯: w510048 (140.123.215.49 臺灣), 01/09/2025 02:27:17
推
01/09 02:44, 11月前 , 1F
因為客運早漲價了，台鐵高鐵卻沒有漲啊
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01/09 02:44, 11月前 , 2F
因為高鐵學生打折很多啊 如果高鐵沒有學生票
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01/09 02:45, 11月前 , 3F
他們大半就去搭客運了
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推
01/09 02:52, 11月前 , 4F
以前客運台北台南220的時候，高鐵七折都不想買
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01/09 02:53, 11月前 , 5F
高鐵台鐵客運都按照市場去調整票價 不是被綁政策根本不會
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01/09 02:53, 11月前 , 6F
有這情況發生 市場自己會去分級
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01/09 04:50, 11月前 , 7F
現在的運量其實也僅僅低空飛過當年預測運量的最低運量
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01/09 04:51, 11月前 , 8F
https://reurl.cc/KdEK2n 如果取18~36的中間值27(萬人)的
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01/09 04:51, 11月前 , 9F
話，那不就更血流成河
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01/09 04:54, 11月前 , 10F
台北車站卡死是個關鍵，否則新車16節就能加大尖峰時段的
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01/09 04:55, 11月前 , 11F
運輸能力
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推
01/09 05:03, 11月前 , 12F
不就高鐵太便宜才會學生跟通勤族都搭，北竹漲到550、北
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01/09 05:03, 11月前 , 13F
中漲到1000、北高漲到1780就會有人去搭客運跟臺鐵了
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01/09 06:46, 11月前 , 14F
老話一句：漲價，以價制量
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推
01/09 07:19, 11月前 , 15F
樓上老樣子做夢中
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推
01/09 07:29, 11月前 , 16F
回歸市場機制
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推
01/09 08:42, 11月前 , 17F
大學生買到五折票 就算站站停2.5小時 還是不想搭客運四
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01/09 08:42, 11月前 , 18F
個多小時
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推
01/09 09:03, 11月前 , 19F
支持漲價
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01/09 09:04, 11月前 , 20F
現在連商務艙都很難買
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推
01/09 09:09, 11月前 , 21F
北中1000 北高2100 商務北中1800 北高3500
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01/09 09:09, 11月前 , 22F
現在應該是這樣比較合理
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推
01/09 09:13, 11月前 , 23F
不用價格做出市場區隔，這現象不會改變的
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01/09 09:17, 11月前 , 24F
以價制量也要看怎麼調 沒調好又制量造成營收下滑就慘
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01/09 09:19, 11月前 , 25F
現在高鐵無競爭對手 賣方說的算 不要太不滿
01/09 09:19, 25F
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01/09 09:53, 11月前 , 26F
為什麼要以價制量?高鐵的運量又不是突破預估運量的天花板
01/09 09:53, 26F
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01/09 09:54, 11月前 , 27F
當年都可以預測到最高36萬日運量去了，現在才20萬就要制
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01/09 09:54, 11月前 , 28F
量，是在哈嘍
01/09 09:54, 28F
推
01/09 10:01, 11月前 , 29F
我倒覺得客運的問題是出在現在國道整天都在塞車，以前北中
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01/09 10:01, 11月前 , 30F
一個小時五十分鐘現在幾乎不太可能了，台鐵長途的票比高鐵
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01/09 10:01, 11月前 , 31F
還要難買，最後人當然是塞到高鐵去了
01/09 10:01, 31F
推
01/09 10:11, 11月前 , 32F
先取消學生優惠方案，漲三小價
01/09 10:11, 32F
推
01/09 10:42, 11月前 , 33F
高鐵漲價提升服務品質，也能讓台鐵客運都能賺到錢
01/09 10:42, 33F
推
01/09 10:50, 11月前 , 34F
推樓上上 國道愈來愈塞也是客運衰弱一大主因
01/09 10:50, 34F
推
01/09 11:19, 11月前 , 35F
很多人說西部開了直達新自強可搶客，結果運量根本沒減
01/09 11:19, 35F
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01/09 12:15, 11月前 , 36F
改漲價了
01/09 12:15, 36F
推
01/09 12:16, 11月前 , 37F
高鐵應該要利潤至上，那就是漲
01/09 12:16, 37F
推
01/09 12:18, 11月前 , 38F
北中1500北高2500才對，北中又更塞
01/09 12:18, 38F
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01/09 12:19, 11月前 , 39F
然後鼓勵往來中部搭客運，北高長程再搭高鐵
01/09 12:19, 39F
推
01/09 12:22, 11月前 , 40F
另外可配合北中單一價，台北台中區間只有一個價格
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01/09 12:22, 11月前 , 41F
以減少短程旅客
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01/09 12:22, 11月前 , 42F
台北到新竹一樣收台中的錢，自然短途就沒人用了
01/09 12:22, 42F
推
01/09 12:45, 11月前 , 43F
曾宣傳高鐵是廢鐵的KMT表示:
01/09 12:45, 43F
推
01/09 12:56, 11月前 , 44F
直達新自強是客運被搶吧
01/09 12:56, 44F
推
01/09 13:01, 11月前 , 45F
把高鐵站當Hub 來操作/行銷客運，才有機會轉型
01/09 13:01, 45F
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01/09 13:01, 11月前 , 46F
不然各自跑路線，客運運量只會越來越差
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推
01/09 13:15, 11月前 , 47F
高鐵該漲價了
01/09 13:15, 47F
推
01/09 13:17, 11月前 , 48F
短途要漲價吧，100公里內漲100 ％馬上把短途趕去客運 ，
01/09 13:17, 48F
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01/09 13:17, 11月前 , 49F
長途也有合理10到20 %左右的票價成長，尤其是台北桃園跟
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01/09 13:17, 11月前 , 50F
捷運一樣價錢到底是…..這段合理至少是300
01/09 13:17, 50F
推
01/09 13:23, 11月前 , 51F
台鐵起跳價也應該至少是40起跳，台灣根本就不是票價過低
01/09 13:23, 51F
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01/09 13:23, 11月前 , 52F
的問題，是起跳價過低，就像公車一段票15… 不倒才有鬼
01/09 13:23, 52F
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01/09 13:23, 11月前 , 53F
，搭乘長途應該是另有優惠，搭最長途的人本來就不會是
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01/09 13:23, 11月前 , 54F
最多，齊頭式漲票價人數多的短途你根本也沒多收多少，然
01/09 13:23, 54F
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01/09 13:23, 11月前 , 55F
後懲罰長途的人，國旅更不可能改善，飛2000公里到曼谷現
01/09 13:23, 55F
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01/09 13:23, 11月前 , 56F
在平均也才3000 ，去個400公里都不到了高雄變成要2500誰
01/09 13:23, 56F
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01/09 13:23, 11月前 , 57F
要去
01/09 13:23, 57F
推
01/09 13:32, 11月前 , 58F
目標運量都沒達到就一票難求了？
01/09 13:32, 58F
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01/09 13:37, 11月前 , 59F
死不給漲價啊，腳痛部
01/09 13:37, 59F
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01/09 13:59, 11月前 , 60F
又不是天天坐 價格不是問題 時間才是
01/09 13:59, 60F
推
01/09 18:55, 11月前 , 61F
建議高鐵就訂兩種票價就好1500和2500，搭乘距離是
01/09 18:55, 61F
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01/09 18:55, 11月前 , 62F
全程一半以內的一律1500，超過一半的一律收2500
01/09 18:55, 62F
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01/09 20:06, 11月前 , 63F
短途長途單一票價,這樣就可以直接用旅次來排停靠站
01/09 20:06, 63F
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01/09 20:09, 11月前 , 64F
這樣新竹站也不會被笑短程客貢獻不了高營收
01/09 20:09, 64F
推
01/09 20:18, 11月前 , 65F
早該漲價了
01/09 20:18, 65F
→
01/09 20:19, 11月前 , 66F
他跑的就是最賺錢的台灣西部線
01/09 20:19, 66F
推
01/09 21:00, 11月前 , 67F
不愧是凹大濕 嘴巴噴出來的總是不能聽的鬼東西
01/09 21:00, 67F
推
01/09 22:42, 11月前 , 68F
計程車補助最快，高鐵台鐵下車後就接計程車或公車
01/09 22:42, 68F
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01/09 23:03, 11月前 , 69F
是不是後悔當初沒規劃16節車廂了
01/09 23:03, 69F
→
01/09 23:12, 11月前 , 70F
還早，36萬日運量仍然是用12節去跑
01/09 23:12, 70F
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01/09 23:21, 11月前 , 71F
凹大濕的見解真特別
01/09 23:21, 71F
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01/09 23:21, 11月前 , 72F
36萬運量用12節班次怎麼算的...全天三分鐘一班嗎？
01/09 23:21, 72F
推
01/09 23:24, 11月前 , 73F
高鐵現在22萬人次但也沒有開到全天6分鐘一班啊
01/09 23:24, 73F
推
01/10 01:54, 11月前 , 74F
不用擠尖峰其實很空啊
01/10 01:54, 74F
推
01/10 02:01, 11月前 , 75F
但大家都是相同時間點搭車，所以大多數人都擠在同時段
01/10 02:01, 75F
推
01/10 02:05, 11月前 , 76F
高鐵34組車，運能極大化就是現在每小時7班，然後5小時
01/10 02:05, 76F
→
01/10 02:06, 11月前 , 77F
再+1(也就是8班)，後續12組車加入營運才能提升到新聞說
01/10 02:06, 77F
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01/10 02:07, 11月前 , 78F
的每小時8-9班
01/10 02:07, 78F
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01/10 02:07, 11月前 , 79F
大家可以去算一下，每班用977人次去算，每日營運16小時
01/10 02:07, 79F
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01/10 02:09, 11月前 , 80F
每小時雙向開8班，這樣也只不過約25萬人次
01/10 02:09, 80F
推
01/10 02:19, 11月前 , 81F
粗算一下，46組車可以排班表每小時7班且雙向對開常態化
01/10 02:19, 81F
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01/10 02:20, 11月前 , 82F
還有4組車看要怎麼用
01/10 02:20, 82F
→
01/10 02:20, 11月前 , 83F
所以新聞說尖峰時段8-9班車應該是沒問題
01/10 02:20, 83F
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01/10 02:22, 11月前 , 84F
就不曉得屆時還會不會續用5分鐘間隔班表? 個人是預測會
01/10 02:22, 84F
→
01/10 02:22, 11月前 , 85F
改成4分鐘間隔班表
01/10 02:22, 85F
推
01/10 03:54, 11月前 , 86F
離尖峰運量落差會導致用12節運輸尖峰時段捉襟見肘，離峰
01/10 03:54, 86F
→
01/10 03:54, 11月前 , 87F
時段剛好。
01/10 03:54, 87F
→
01/10 03:56, 11月前 , 88F
每班977人是建立在每個人都從台北搭到左營計算吧...假設
01/10 03:56, 88F
→
01/10 03:56, 11月前 , 89F
台北站上車977人到台中站下車，台中站又有977人上車分別
01/10 03:56, 89F
→
01/10 03:57, 11月前 , 90F
到台南站跟左營站下車，運輸人數就變成977*2=1954人
01/10 03:57, 90F
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01/10 09:32, 11月前 , 91F
vhygdih 外國大眾運輸是要壓低票價鼓勵大家使用大眾運輸
01/10 09:32, 91F
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01/10 09:33, 11月前 , 92F
怎麼台灣反而有人想拉高大眾運輸的使用門檻去降低乘客數
01/10 09:33, 92F
→
01/10 09:35, 11月前 , 93F
新加坡地鐵票價最低0.8元新幣(台幣20元)，新加坡人均收入
01/10 09:35, 93F
→
01/10 09:35, 11月前 , 94F
至少是台灣人的2~3倍，從來沒聽過新加坡人會說票價太便宜
01/10 09:35, 94F
→
01/10 09:36, 11月前 , 95F
新加坡地鐵太多人要提高票價抑制乘客搭乘地鐵這種想法...
01/10 09:36, 95F
推
01/10 10:47, 11月前 , 96F
客運都被台鐵高鐵夾死了 有凍漲30年的競爭對手 怎麼贏?
01/10 10:47, 96F
推
01/11 01:22, 11月前 , 97F
客運現在班次少 司機也少了很多 再加上路上塞車 搭乘彈性大
01/11 01:22, 97F
→
01/11 01:22, 11月前 , 98F
減時間成本太高 所以沒救
01/11 01:22, 98F
推
01/11 17:13, 11月前 , 99F
票價太便宜 早該漲價了
01/11 17:13, 99F
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