Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？

看板Railway作者elynn889 (NcMar47)時間9月前 (2023/08/16 01:33)推噓3(3推 0噓 67→)

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※ 引述《ming164 (哈特利)》之銘言： : 好奇問問 : 啊如果今天是重要的日子該怎辦 : 大考 : 節日之類的 : 雖然下雨是沒辦法 : 但這都無法即時應變喔 : 然後抱怨一下就有人要來護航這次去日本3天2夜，幾乎都是去鐵道相關地點第一天祈禱之森第二天京都鐵道博物館第一天從大阪車站搭快速列車到尼崎站下車步行15分鐘到祈禱之森再從祈禱之森走15分鐘的路到塚口站搭普通列車+快速列車回大阪車站這趟路程讓我看到幾個地方值得台鐵學習 1.完整且友善的無障礙環境 JR西日本在車站無障礙設計方面相比台鐵友善許多，點字、導盲磚都非常齊全設計也有考慮到視覺障礙者的不便，真的從以人為本方向考慮不便人士的痛苦去加以改善 (^^^^^^以上有鄉民糾正JR西日本的無障礙服務比台鐵差，因為我是只看環境設計，所以這部分看看就好^^^^^^) 2.不浪費能源及電費的手動開關按鈕在塚口站是搭乘塚口始發的普通列車，一開始還不知道為什麼沒開門，後來看日本人操作才知道是要自己開門，外面和裡面都有燈號顯示提醒旅客要自行操作單一門開關因為塚口搭車的旅客很少，所以才讓旅客自行操作，這樣可以避免冷氣外洩導致車廂內溫度持續升高及能源、電費浪費，也能提升舒適度。(應該是223系) (缺點是燈號沒有英文，算是一個小缺點) 第一天還有搭乘大阪地下鐵，冷氣開的還蠻冷的，這點大加分。第二天從大阪車站搭新快速列車到京都車站，再搭普通列車到梅小路京都西下車進鐵道博物館再從梅小路京都西搭普通列車回京都車站下車吃飯吃飽飯再從京都車站搭近鐵普通列車至十条車站來回十条車站月台層有提供室內候車室，裡面有放冷氣，可以讓旅客不用在月台層流汗等車，這點給予加分最後就是搭乘各級列車及對整體鐵路系統的整體看法 1.不管是JR西日本還是大阪地下鐵、近鐵，所有列車列車長都是站在乘務室門操作開關門+ 發車/進站時探頭監看車門狀況，這個好處就是緊急狀況可以及時發現，避免有乘客強行上車等人身事故。 2.完整的緊急按鈕不管是平交道、月台、車內都有緊急停車鈕，只要按下就會發出高分貝的警示音，並且聯動車上機台通知司機員、列車長停車，月台也有紅色燈號提醒站務人員及列車長這點應該是新大久保站事故後所做出的改革作動影片： https://youtu.be/L9WScShZiPY

3.車上廣播除了本身的機器放送以外，還會有列車長拿著無線麥克風提醒旅客，這點讓旅客好感度提升 4.調度靈活有遇到到終點站的列車馬上變成等待始發的列車，並且快速解聯、聯掛常遇到雙單追越的情況，快速列車不用等待普通列車停靠下一站待避才能超車 5.旅客座位與月台是垂直正交的看了一下也是新大久保站事故後所作出的改革，這樣避免有狀況的旅客起身直接跌進軌道 6.月台PIDS顯示資訊直覺且友善除了基本的終點站、車輛等級外。還有以箭頭告訴旅客發車月台 7.月台門防止旅客掉落這次親眼見識到繩索升降式月台門，這個東西可以直接對應不同車型，親眼看到才覺得這東西很適合台鐵，所需空間比北捷少一小圈，又能對應各種不同的門另外也有看到移動全高式月台門，這個東西也是能對應大部分車型，這東西超帥還有一堆東西，只不過這些太過於繁瑣，等有時間再一一拿出來討論。光是上面幾點，每一項都是現在台鐵值得去學習的，每一項缺失列出來，參考日本的做法並且實際勵行，只要努力去作，台鐵一定可以成長，不過因為我國鐵路業者目前還是以台鐵、高鐵為主，和日本常見的平行路線運轉不同業者競爭不同，唯有競爭才有進步。 -- 確保未來不再發生同樣悲劇，從下到上開始落實安全制度台鐵局乘務員守則：絕對遵守號誌絕不超速行車勵行呼喚應答根絕責任事故 https://youtu.be/agkSv7S40j8

https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w

日本 JR West JR西日本旅客鐵道株式會社 West Japan Railway 福知山線列車事故日本 JR East JR東日本旅客鐵道株式會社 East Japan Railway 新大久保站乘客墜軌事故中華民國台灣省 TRA 交通部台灣鐵路管理局 Taiwan Railway(MOTC) 新馬、清水隧道事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.220.37.228 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1692120833.A.57D.html

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