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中國想建兩岸高鐵到台北 專家解析台灣海峽3變數!技法可行只能一廂情願
中國一直有「京台高速公路」規劃的存在。翻攝微薄
中國當局近日發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》,提出要從福州興建高鐵到台北。工程學者表示,以現今技術,工程技法雖不是問題,但這只是中國「一廂情願」想法,除挑戰性大、興建成本高昂外,台灣海峽有湧浪、颱風、地震等,維護成本也高,不符經濟效益。交通部則表示,此議題涉兩岸關係,宜由陸委會統一發言。
中國當局近日發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》,宣稱要加快建設交通強國,解決發展不平衡不充分問題,2035年交通實體線網總規模要達到70萬公里左右,其中高鐵要達到5.6萬公里。《綱要》明確提出屆時除了部分邊遠地區,要實現全國縣級行政中心15分鐘上國道、30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路,而《綱要》也提出要從福州興建高鐵到台北。
交通部表示,我國目前尚未有相關建設規劃,此一議題事涉兩岸關係,宜由陸委會統一發言,交通部目前沒有評論。
一名曾推動國內重大交通工程,目前已轉任政府單位顧問的橋梁及土木專家表示,中國要推動從福州到台北的高鐵,必須先經過一段調查與規劃的前置作業,如果是走海底隧道,基本上相關交通工程技法應不是難事,過去英法間的海底隧道,在30多年前就已經建成,以目前中國的工程技術應該可以克服,但前置性作業都需要時間去處理,包括海底地質的了解等,目前僅有少數的海域平台對台灣海峽的地質有過調查,相關資料的蒐集都還需要很多的時間、心力投入。
另名結構力學、大地工程領域的學者則表示,中國的這項規劃只是「一廂情願」的想法。中國計畫從福州到台北建高鐵以目前技術上來說並非沒有可能,畢竟中國目前有很多的大江大橋、港珠澳大橋等工程都已經完工,技術能力應該是可行,但「挑戰性仍很大」。他認為,工程上就要先找到最短路徑,但最短路徑並不一定是最適合的路徑,因為可能水太深,或海象不佳,導致最短路徑並非最佳選擇。
這名學者分析,如果是要建橋梁,那就得面臨打樁問題,橋梁必須承受台灣海峽的颱風、湧浪、地震等,腐蝕性也必須考慮,維護成本可能會很高,但在討論到維護成本前,可能興建的工程成本就已經是天價了。若改走海底隧道,也必須考慮地質問題,怎樣固定在海床上,隧道的防水性、安全性等都要考慮。
這名學者也表示,交通工程的建設還必須考量興建的經濟效益,若建福州-台北高鐵,有可能提升兩岸交流速度?原本兩岸是以航空業、海運為主,但若未來多了這個陸運,還得多花很多錢去維護,倒不如把錢拿去好好投資航空業,可能搭機、搭船還會比走陸運快。(甘芝萁/台北報導)
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