[新聞] 中央地方搶蓋交通建設台鐵客源被嚴重瓜分 台鐵立體化工程持

看板Railway作者 (路頓路同路通路東)時間1年前 (2022/07/01 03:41), 編輯推噓13(18推 5噓 64→)
留言87則, 26人參與, 1年前最新討論串1/1
https://www.youtube.com/watch?v=SporI5GHC14
OS. 感覺內文形容台鐵立體化工程是高成本低效益 描述的像是會動搖國本 如同豬肉桶工程的錢坑遍地開花 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.70.156.33 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1656618070.A.2AC.html
推
07/01 04:53, 1年前 , 1F
立體化確實是濫用了，別人有我也要有
07/01 04:53, 1F
推
07/01 04:58, 1年前 , 2F
選舉支票一定有高架化或地下化 可憐
07/01 04:58, 2F
推
07/01 04:58, 1年前 , 3F
開頭五秒看起來滿像捷運的啊 XD
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07/01 04:58, 1年前 , 4F
台鐵捷運化沒有錯，錯在台鐵不願意現代化
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07/01 04:58, 1年前 , 5F
加上立體化設計時車站軌道配置不當
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推
07/01 05:01, 1年前 , 6F
三粒是造反了嗎!!! 居然敢說我大立體化有錯!!!
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噓
07/01 05:33, 1年前 , 7F
新聞規範
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07/01 06:41, 1年前 , 8F
立體化真的是蠻浪費錢的
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07/01 07:12, 1年前 , 9F
沒辦法，台鐵很愛立體化，根本不管有沒有效益
07/01 07:12, 9F
推
07/01 07:28, 1年前 , 10F
不知道有沒有機會看到台鐵倒閉？嘻嘻
07/01 07:28, 10F
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07/01 07:38, 1年前 , 11F
高鐵如果打算延伸花東後以及更多都市鐵路立體化後，應
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07/01 07:38, 1年前 , 12F
該會更慘吧？
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07/01 07:54, 1年前 , 13F
怎麼有人覺得是台鐵自己想，一堆立體化是政府送的禮物
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07/01 07:54, 1年前 , 14F
你敢拒絕？
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07/01 07:55, 1年前 , 15F
喔，是ix，那不意外
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噓
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想說三粒怎麼會報這種議題，原來是要推銷公司化啊
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07/01 09:10, 1年前 , 17F
台鐵捷運化就會變成一車塞一車，看看高雄地下段平均運轉
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07/01 09:10, 1年前 , 18F
速度就知道了
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沒有錯的理由不知道在哪
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噓
07/01 09:51, 1年前 , 20F
便當局喜歡立體化？ 在說笑話嗎 車站營運成本比平面多多
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07/01 09:51, 1年前 , 21F
少倍還被硬塞一堆站
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07/01 09:57, 1年前 , 22F
高捷紅線：好險
07/01 09:57, 22F
推
07/01 11:06, 1年前 , 23F
身為當局者，上位給你的東西你就是要負責啊？
07/01 11:06, 23F
推
07/01 11:07, 1年前 , 24F
鼓山站到三塊厝的大彎地下化也沒有改善，當然行車速度不會
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07/01 11:07, 1年前 , 25F
好到哪裡去
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07/01 11:07, 1年前 , 26F
政府要漲電價，因為不是台電想 台電就不用負責？
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07/01 11:07, 1年前 , 27F
沒這回事，不然上面出鳥政策 我是客人不能罵基層？
07/01 11:07, 27F
推
07/01 12:36, 1年前 , 28F
臺灣很有趣，花大錢地下化也不解決線型。
07/01 12:36, 28F
噓
07/01 12:43, 1年前 , 29F
還在捷運化沒有錯 拜託都什麼年代
07/01 12:43, 29F
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07/01 12:45, 1年前 , 30F
解決平交道比解決線形重要得多，線形的調整難上加難
07/01 12:45, 30F
推
07/01 13:47, 1年前 , 31F
人口多的地方立體化還合理 有些的立體化根本......
07/01 13:47, 31F
推
07/01 14:11, 1年前 , 32F
立體化 結果閉塞跟號誌沿用4 50年前的規劃
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07/01 17:30, 1年前 , 33F
錢坑計畫
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07/01 21:00, 1年前 , 34F
高雄地下化大轉彎加坡度，速度是能多快
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07/02 01:02, 1年前 , 35F
立體化本來就不會增加太多運量
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07/02 01:02, 1年前 , 36F
而是縫合都市
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07/02 01:03, 1年前 , 37F
除非向彰化四軌的構想 另外增加通勤站效益也有限
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07/02 01:03, 1年前 , 38F
因為台鐵路軌不足也無法真的捷運化
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推
07/02 01:59, 1年前 , 39F
上面某人可能閱讀能力不足，沒關係我再解釋一次
07/02 01:59, 39F
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07/02 01:59, 1年前 , 40F
捷運化的構想本身沒有問題，是一些因素使他失敗
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1. 站內軌道配置不當
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2. 號誌系統落後
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站內多留兩條通過線 ]||[ -> ]||||[ 不會多佔用多少空
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間
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但對調度彈性卻有極大幫助
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07/02 01:59, 1年前 , 46F
每站都有留通過線，就不用做四線化這種更貴的方案
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07/02 01:59, 1年前 , 47F
畢竟台鐵的班次真的沒有密到需要這樣做
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推
07/02 11:05, 1年前 , 48F
推樓上。我也覺得增加車站或沒有複複線是主要問題，而
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是號誌系統跟路線配置造成路線運用的效率不高
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07/02 12:48, 1年前 , 50F
捷運化增加側線？以台中來說要增加側線月台加寬至10m島式
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，在一個4m左右寬度的股道，台鐵月台都要220m，再加上前
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07/02 12:48, 1年前 , 52F
面道岔要肥多長？台中精武看看平常人多少？都沒有成本觀
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念一直以為豪華車站高級系統就解決問題？
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07/02 12:50, 1年前 , 54F
高雄要是像樓上這樣車站加股道，大概多蓋了5年不過份，一
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個車站多10億差不多，百年建設繼續建設！
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推
07/02 13:10, 1年前 , 56F
想太多了，兩線用到極致的如京急、阪神也都沒有每站都蓋
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通過線
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07/02 13:12, 1年前 , 58F
台鐵連發出他們一半水準的班次都做不到
07/02 13:12, 58F
推
07/02 19:59, 1年前 , 59F
改善閉塞跟號誌是最省錢的，但政府偏偏不做
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07/02 20:05, 1年前 , 60F
然後花了30年原地踏步
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推
07/02 20:52, 1年前 , 61F
tn 似乎誤以為我講的是兩島四線 |[]||[]|
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07/02 20:52, 1年前 , 62F
但我講的是 兩側 兩停靠 兩通過 ]||||[
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與陽春站 ]||[ 相比，站體就是多了兩股的寬度而已
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07/02 20:52, 1年前 , 64F
長度也只增加幾公尺
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根本稱不上什麼豪華，建造成本也沒有多很多。
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07/02 20:52, 1年前 , 66F
有人說通過線不用每個小站都設
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不過我是覺得既然立體化車站是很難擴充的
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那就一次做好做滿吧
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07/02 20:52, 1年前 , 69F
如果真的徵地有困難，那至少也一定要有一條
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推
07/02 21:35, 1年前 , 70F
這些工程到各位入土也還在做
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07/02 21:43, 1年前 , 71F
炒地皮工程做不完的
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07/02 21:58, 1年前 , 72F
反正台鐵想轉型成地產開發公司，運量隨緣啦
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07/02 23:38, 1年前 , 73F
回覆sta，有個觀念要建立，慢車需要待避快車。所謂慢車在
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07/02 23:38, 1年前 , 74F
目前台鐵車種簡化就是區間車，每站都停或大部分站都停。
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07/02 23:38, 1年前 , 75F
請問找您所說待避到沒有月台側的側線如何下車？難道要利
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07/02 23:38, 1年前 , 76F
用正線調度再回到月台旁邊的主正線嗎？
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07/02 23:39, 1年前 , 77F
這也是你所提到的這種站場配置極少出現，有的話那不是第
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07/02 23:39, 1年前 , 78F
二主正線，那只是列車停留線，不給辦客的車放。
07/02 23:39, 78F
噓
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至於你所提到的線形，中間通過線，那問題就是大幅降低慢
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車進出站速度，需要配合道岔降速
07/02 23:43, 80F
推
07/03 00:43, 1年前 , 81F
我實在看不懂 tn 在寫什麼
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07/03 00:43, 1年前 , 82F
中間兩條通過線給快車走
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左右各一線用於區間車停靠
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07/03 00:43, 1年前 , 84F
真的很難懂嗎？
07/03 00:43, 84F
推
07/03 01:05, 1年前 , 85F
來張實際的圖片，希望你這次能看懂。
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07/03 01:05, 1年前 , 86F
(到底是有多難懂？)
07/03 01:05, 86F
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07/03 01:05, 1年前 , 87F
07/03 01:05, 87F
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