Re: [新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海線鐵路到我家」
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言:
: 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海線鐵路到我家」
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3804764
: 〔記者顏宏駿/彰化報導〕彰化縣長王惠美3年前選舉時,針對南彰化的交通建設提出「
: 捷運到我家」引發不少負評;有意捲土重來挑戰王惠美的前縣長魏明谷今天提出「海線鐵
: 路到我家」議題,引發「捷運」、「海線鐵路」何者最符合彰化需求的討論。
: 魏明谷說,他的「海線鐵路」政策並不侷限於彰化縣境內,它最早在日治時期1938年由「
: 台灣總督府」提出,總督府因應台灣西部平原的需求,原本希望在嘉南平原闢出山線及海
: 線2條平行鐵路路廊,但後來海線止於沙鹿就拐彎到彰化再一直沿山邊往南而去,其實當
: 年日本規劃的海線鐵路是從台中龍井往南經鹿港、北溪湖、二林、崙背、北港、朴子、布
: 袋、學甲、佳里,最後至台南車站連接縱貫線。此計畫原預計在1938年通過預算並動工,
: 但最後因太平洋戰爭和多項因素而未實施,國民政府來台後以縱貫鐵路為基礎,再興建南
: 、北迴鐵路,完成環島鐵路網,卻獨缺「西南海岸線鐵路」。
: 他說,日治時期當時台灣人口600萬,日本官方就有遠見提出海線鐵路,現在台灣人口
: 2300萬,更需要這條「海線鐵路延伸」。
時空背景已經不同,1930年代日本政府已經將容易氾濫改道的濁水溪完成整治,計畫
在濁水溪流域推動移民村(就像東部吉野村那樣子),預計大量招攬日本本土移民來開墾,
個人推測此海線鐵路計畫是開發中南部河川氾濫地的開發計畫一環。
現在呢?彰化縣臺19線公路沿途最熱鬧的溪湖鎮,近年人口都已經開始緩慢下跌了,
其他鄉鎮人口高齡化的情形更不需要解釋。
況且日治時代興建竹南=彰化間的海線鐵路,主要目的並不是開發沿途產業促進人口成
長,而是山線坡度太陡貨物列車爬不上去,必須減少牽引噸數(就是少掛車廂的意思),形
成影響嚴重的運輸瓶頸,中南部農產品堆在車站周圍倉庫發臭發爛還排不到火車來運,才
要興建坡度緩的海線增加長途貨物列車牽引噸數。1930年代就有日本人寫書說明海線鐵路
使貨物列車不經過臺中、苗栗,引起臺中市居民的不滿,當時有人提議興建苑裡/通霄-月
眉-后里的鐵路,或是比照輕井澤將山線電氣化(這也是為了貨運而不是客運)。
: 他說,當年縱貫鐵路往山線(田中、林內、斗六)開去,造就鐵路經濟,而嘉南平原寬達
: 40至60公里,僅有山線鐵路的情況下,造成成西部沿海「歹賺吃(不容易生存)」,人口
: 大量外流,「海線黑道」、「風頭水尾」成為鐵路建設下的「副產品」,如果鐵路能往海
: 線而去,就經濟面,彰濱工業區、二林中科四期、麥寮六輕等國家重要經濟設施都可涵蓋
: 在內,靠著鐵路運輸載客、運貨出港,節省無限的經費,其次就觀光面來說,鹿港、王功
: 漁港、芳苑溼地、北港、新港都是海線的重要觀光點,海線鐵路更是迷人的觀光鐵路。
: 魏明谷強調,台灣人現在被「捷運迷思」迷惑,捷運帶來通勤的方便,不能否認,但人口
: 一定要夠多,捷運開越多,「城鄉差距會越大」,鐵路的開發較捷運單純,且只有「大站
: 停,沒有捷運的站站停」,卻足以讓城市的人口回流,「台灣目前最需要解決的是城鄉差
: 距的問題」,海線鐵路是一帖妙方,早在100年前日本人就已經看清楚,因故未實施,以
: 致產生現在「海線鄉鎮經濟沒落的後遺症」。
六輕有自己的深水港,石化原料進出口根本不用鐵路,在廠區內就可搞定;國內市場
方面,鐵路的油罐車不能行駛地下化路段,即使海線鐵路連接六輕,具危險性的石化產品
也只能在桃園=台南間運輸。
通勤需求只要把公車開上國1、臺61、臺76就可以滿足了(當然前提是沿途的通勤需求
撐得起快速公車路線)。
: 他強調,捷運的運輸思維在城市有效,但不一定適用於農漁業為主的西部海岸線,「國家
: 下一世紀的運輸遠見」需要看更遠,如果海線的交通方便了,觀光業就能帶動地方發展,
: 居民不用「流浪他鄉」,年輕人口因海線的工業或科學園區以及觀光興起,而願意返家鄉
: 與長輩同住,這才是均富的社會。
田中鎮有了高鐵站,但是除了土地價格暴漲、蓋了很多新房子外,實在感覺不出地方
上有什麼發展,還是很多人成了北漂青年去外鄉鎮外縣市工作,交通建設真能帶動產業發
展?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.234.148.101 (臺灣)
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是的,說故事並不等於真的把歷史事實重現,有時候只是想呈現自己想傳達的片面訊息
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其實臺南=高雄的火車乘客也比彰化=臺南還多,但是與中壢=臺北間那種擁擠程度還是有明
顯落差,高快速道路還能給卡車走,南部的鐵路貨運在高雄臨港線拆除後大概沒機會了
※ 編輯: Mrturtle (182.234.148.101 臺灣), 01/18/2022 22:30:30
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台南=高雄國1的大卡車真的有夠多
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敝人的主旨是點出前任彰化縣長使用史料上的問題
此區域中長程大眾運輸可以靠國1的國道客運(像是日統客運深入雲林海線鄉鎮,服務雲林=
臺北),還有太保與虎尾的高鐵站,當然是要撐得下去
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日統都撐不下去了,蓋新的鐵路喔......
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最近頻繁往返台南市區與安南區,頗有感
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可能更慘,花東沒有高快速道路,火車還是比公路快,但是這裡有台61、國1平行
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而且要全線立體化才算數,現在台76起點附近要蓋平面......
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我們請ちほく高原鉄道與JR北海道來說幾句話......
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人口如果更少的地區還能用DRTS(像是公車式小黃)彈性處理
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清朝洋務運動與台灣總督府都知道,國土開發計畫牽涉到很多面向,他們不太會單獨推行
一個案子,而是會通盤考量其他因素再決定該如何做
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有阿,彰濱工業區、中科二林園區、(私人的)六輕工業區,原本還有台南的七輕與彰化的
八輕
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以前北海道那麼多路線是運送礦產而蓋的(雖然也有部分跟流浪漢強制勞動政策有關),礦
採完+人口外流+高速公路,就一條接一條廢線廢站
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公司代表出現惹,彰化-台南間的海線也是有台61,而且還不用過路費
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建築材料與工程也是會產生很多污染,所以鐵路與公路客運誰比較環保也難說
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這段台鐵的快快35分鐘以內就到了,但是高速公路交流道尖峰時段真的很可怕,所以這段
的快快離峰時段生意也不錯
※ 編輯: Mrturtle (182.234.148.101 臺灣), 01/20/2022 23:42:06
※ 編輯: Mrturtle (182.234.148.101 臺灣), 01/20/2022 23:44:53
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討論串 (同標題文章)
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完整討論串 (本文為第 2 之 2 篇):