[閒聊] 近6年來區間快車次演進整理

看板Railway作者 (112railotaku)時間2年前 (2021/12/05 22:14), 2年前編輯推噓27(27推 0噓 39→)
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隨著EMU900陸續抵台，今年估計至少會有12列投入正班車運用，而載運EMU915及EMU3006的 貨輪據悉也已快抵達臺灣，說明已進入新車交車測試的高峰期，台鐵主力車隊的汰舊換新 勢在必行。 由於老舊屆齡甚至超齡的摺疊門無動力客車在報廢、標售行政程序上不及新車抵台的進度 ，因此北部的客車大本營：七堵機務段最近已開始面臨駐車空間不足的窘境，迫使臺鐵開 始著手將屆期車輛南送至甫啟用的高雄機廠待修，而待報廢的車輛也陸續迴送至龍井媒場 整建的中繼基地暫置，以便騰出空間供龐大規模的新車進駐。所以，相信這一兩年「舊車 汰換」四字應不再只是口號，受制於現實，而必需即刻付諸實行。 舊車功成身退後，新車的運用方式想必也頗受關注，明年三月除了近日新聞所提的EMU300- 0增班之外，緊鑼密鼓投入的EMU900應該也有機會取代一部份莒光、復興號班次，開行區間 快車補足運能缺口。迎接新車的同時，筆者將近6年來，即2015年底起至今的區間快車開行 狀況與班次演進做簡單的回顧，若有貽誤還望前輩指正賜教。 西部幹線 ◎ 1006次長編組：2015年10月開行→ 2018年8月由EMU800替駛→ 2018年10月改為1130次湖口至南港→ 2018年12月1130次截短至松山止→ 2021年8月由EMU900替駛。 ◎ 1033次長編組：2015年10月開行→ 2018年8月由EMU800替駛→ 2018年10月改為1239次汐止至北湖→ 2018年6月1239次延駛為七堵始發→ 2021年8月由EMU900替駛。 ◎ 1007次區間快：2016年10月開行→2018年延駛鶯歌始發至今。 ◎ 1008次區間快：2016年10月開行→2017年9月停駛。 ◎ 1045次區間快：2019年6月開行→2019年12月改為1255次區間車截短松山始發→ 2021年8月由EMU900替駛→2021年12月恢復至南港始發。 ◎ 2015次區間快：2019年6月開行→2021年8月由EMU900替駛→2021年12月延駛至南港發。 ◎ 2036次區間快：2019年6月開行→2019年12月截短松山止→2021年8月由EMU900替駛→ 2021年12月恢復至南港止。 ◎ 2004次區間快：2014年7月開行至今。 ◎ 2027次區間快：2014年7月開行至今。 ◎ 2003次區間快：2017年9月開行取代2307次→2018年10月延駛至嘉義止。 ◎ 2016次區間快：2018年12月開行至今。 ◎ 2017次區間快：2018年12月開行→2019年6月延駛員林至今。 ◎ 502次莒光：2017年9月改為1502次延駛基隆→ 2018年10月改為2008次→ 2021年12月由EMU900替駛。 ◎ 504次莒光：2016年9月改為1504次潮州至嘉義→2016年10月停駛。 ◎ 514次莒光：2015年10月改為1514次高雄至新竹及562次西段(保留至今)→ 2016年10月1514次停駛。 ◎ 524次莒光：2018年10月改為754次西段及2046次彰化至七堵(保留至今)→ 2021年12月754次改為3028次，由EMU900替駛。 ◎ 526次莒光：2015年10月改為1526次高雄至臺中→ 2016年10月1526次截短彰化止→ 2018年10月1526次停駛。 ◎ 503次莒光：2015年10月改為1503次苗栗至高雄→2016年10月停駛。 ◎ 513次莒光：2015年10月改為1513次豐原至高雄→ 2016年10月1513次截短嘉義駛發→ 2018年10月1513次改為3029次延駛屏東→ 2019年12月3029次延駛枋寮。 ◎ 521次莒光：2015年10月改為1521次臺中至嘉義及2347次新竹至嘉義→ 20年2347次截短苗栗，新竹苗栗間改為1189次→ 2018年10月1521次改為2023次截短至二水止，同年2347次停駛，改由1197 次及2622次苗栗臺中段取代。 ◎ 525次莒光：2017年9月改為1525次截短彰化→ 2018年10月改為週一至週六2033次、週日2085次瑞芳至彰化→ 2019年6月2085次停駛→ 2021年12月由EMU900替駛。 ◎ 527次莒光：2016年9月停駛，現由4209次區間車承接。 ◎ 543次莒光：2016年10月改為1543次截短二水及167次→2018年10月1543次改為2011次截 短員林→2019年6月截短彰化。 ◎ 591次復興：2016年10月開行→ 2017年12月改為1591次新竹至彰化→ 2018年10月1591次停駛。 ◎ 592次復興：2016年10月開行→ 2017年12月改為1594次彰化至松山→ 2018年10月1594次停駛，由516次潮州至七堵取代→ 2021年8月516次截短新左營始發至今。 東部幹線 ◎ 4018次區間快：2014年2月開行→ 2015年10月停駛→ 2017年4月復駛為4026次截短蘇澳止→ 2018年10月改為4022次延駛鶯歌始發→ 2021年12月例假日改為4024次延駛花蓮。 ◎ 4027次區間快：2014年2月開行→ 2015年10月停駛→ 2017年4月復駛截短蘇澳駛發→ 2018年10月延駛湖口→ 2021次12月例假日改為4029次延駛花蓮始發。 ◎ 4036次區間快：2019年12月開行→2021年12月停駛。 ◎ 4031次區間快：2019年12月開行→2021年12月停駛。 ◎ 4030次區間快：2017年12月開行至今→2021年12月截短為羅東止。 ◎ 4076次區間快：2018年10月開行→2019年6月改稱4026次至今。 ◎ 4075次區間快：2018年10月開行→2019年6月改稱4023次至今。 ◎ 201次自強：2016年10月改為1551次→2018年10月改為4003次至今。 ◎ 604次莒光：2015年10月停駛改為688次七堵至花蓮→2021年8月改為4088次至今。 ◎ 608次莒光：現由4218次區間車承接。 ◎ 605次莒光：2021年8月週一至週六改為復興號、週日改為4005次花蓮至宜蘭至今。 ◎ 607次莒光：2015年10月改為4023次雙溪至樹林→ 2019年6月4023次改稱4025次至今。 ◎ 689次復興：2021年8月改為4089次至今。 北半環跨線 ◎ 550次莒光：2015年10月改為1550次截短為嘉義至豐原→2016年10月停駛。 ◎ 552次莒光：2015年10月改為1552次沙鹿至蘇澳→ 2015年12月1552次延駛花蓮→ 2016年10月1552次拆成2052次彰化至湖口+4052次湖口至花蓮→ 2017年4月2052次延駛北湖→ 2018年10月2052次停駛→ 2018年12月4052次改為4046次至今。 ◎ 554次莒光：2016年10月改行海線→2018年10月增加2042次服務山線 ◎ 654次莒光：2015年10月改為1654次彰化至雙溪及東段642次(保留至今)→ 2016年10月1654次改為2130次彰化至七堵併入區間車班次→ 2021年8月642次改為復興號。 ◎ 551次莒光：2015年10月改為1551次蘇澳至樹林及西段513次(保留至今)→ 2016年10月1551次改為4017次截短瑞芳始發→ 2021年7月4017次由EMU900替駛。 ◎ 553次莒光：2015年10月改為1553次雙溪至沙鹿及西段517次→ 2016年10月1553次改為2053次新竹至彰化、517次改為花蓮始發561次→ 2017年12月開行4021次蘇澳新至樹林承接1553次東段(保留至今)→ 2018年10月2053次停駛。 南半環跨線 ◎ 751次莒光：2021年12月改為3005次由EMU900替駛，行駛區間不變。 ◎ 754次莒光：2021年12月改為3028次由EMU900替駛，行駛區間不變。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1638713666.A.743.html ※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 12/05/2021 22:23:53
推
12/05 22:26, 2年前 , 1F
502>1502>2008
12/05 22:26, 1F
→
12/05 22:27, 2年前 , 2F
592應該是併進現在的516
12/05 22:27, 2F
→
12/05 22:31, 2年前 , 3F
502那邊打成525了
12/05 22:31, 3F
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12/05 22:33, 2年前 , 4F
目前只上線到912 913 914應仍在試運轉
12/05 22:33, 4F
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 12/05/2021 22:38:02
→
12/05 22:37, 2年前 , 5F
4030 改點後只到ㄌㄛ
12/05 22:37, 5F
推
12/05 22:51, 2年前 , 6F
4030改點後只到羅東哦
12/05 22:51, 6F
推
12/05 23:00, 2年前 , 7F
好詳細 推～
12/05 23:00, 7F
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 12/05/2021 23:21:33
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12/05 23:17, 2年前 , 8F
莒光復興改區間快→區間快停駛→增停自強補小站→無限循環
12/05 23:17, 8F
推
12/05 23:23, 2年前 , 9F
確實很奇怪 有些區間快後來都停駛 沒整理出來以前都
12/05 23:23, 9F
→
12/05 23:23, 2年前 , 10F
沒特別注意…
12/05 23:23, 10F
推
12/06 00:31, 2年前 , 11F
區間快真的是難坐…
12/06 00:31, 11F
→
12/06 00:43, 2年前 , 12F
嚴格來說，其實是因為今年度高廠傳統客車外包流標，
12/06 00:43, 12F
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12/06 00:43, 2年前 , 13F
導致大量屆期車無法三檢。近期新高廠啟用後能量也有
12/06 00:43, 13F
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12/06 00:43, 2年前 , 14F
限，因此屆期的摺疊門只能報廢，自動門則排隊等檢修
12/06 00:43, 14F
推
12/06 02:05, 2年前 , 15F
這樣年底改點花蓮一樣搭不到900型對吧
12/06 02:05, 15F
推
12/06 05:33, 2年前 , 16F
有的莒光變區間快，載客率不佳就停駛了
12/06 05:33, 16F
推
12/06 07:08, 2年前 , 17F
分析認真推
12/06 07:08, 17F
推
12/06 10:40, 2年前 , 18F
莒光號改成區間快後 先拆班再增停 最後變成區間車 結案
12/06 10:40, 18F
→
12/06 11:08, 2年前 , 19F
人生只搭過兩次4018區間快而已
12/06 11:08, 19F
推
12/06 12:28, 2年前 , 20F
莒光如果改區間快 還是用舊500跑 確實就是降級啊 莒
12/06 12:28, 20F
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12/06 12:28, 2年前 , 21F
光區間舒適度不能比 不過其實如果自強不開放電子票證
12/06 12:28, 21F
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12/06 12:28, 2年前 , 22F
區間快保證超多人 不至於沒人座最後取消…
12/06 12:28, 22F
推
12/06 12:39, 2年前 , 23F
區間快用長條椅真得不好坐
12/06 12:39, 23F
推
12/06 13:26, 2年前 , 24F
台鐵就這樣啊 莒光改區間快 增停 然後降級成區間車
12/06 13:26, 24F
→
12/06 13:28, 2年前 , 25F
信不信明年的3005.3028就會增停一堆小站
12/06 13:28, 25F
推
12/06 14:52, 2年前 , 26F
莒光跑長程很舒服又適合，拿來當區間快根本行動路障
12/06 14:52, 26F
→
12/06 14:52, 2年前 , 27F
跑長程直達
12/06 14:52, 27F
推
12/06 17:10, 2年前 , 28F
3005/3028:不要烏鴉嘴~XDD
12/06 17:10, 28F
→
12/06 18:36, 2年前 , 29F
折疊門真的別再開了..
12/06 18:36, 29F
推
12/06 18:37, 2年前 , 30F
拜託不要再拿莒光去改區間快 舒適度完全打折……
12/06 18:37, 30F
推
12/06 18:46, 2年前 , 31F
2036、2042次分散掉134、136、138次山線北返人潮，此模式
12/06 18:46, 31F
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12/06 18:46, 2年前 , 32F
適合追加
12/06 18:46, 32F
推
12/06 18:51, 2年前 , 33F
花蓮要搭900型可能只有4024/4029有幾會而已
12/06 18:51, 33F
推
12/06 19:03, 2年前 , 34F
2042停站有點過多 無法跟區間車客源區隔開來
12/06 19:03, 34F
推
12/06 20:04, 2年前 , 35F
2042已經是很u質的區間快了
12/06 20:04, 35F
推
12/06 20:23, 2年前 , 36F
2042楊梅以北排點完全悲劇
12/06 20:23, 36F
推
12/06 20:38, 2年前 , 37F
台鐵思維再不改 區間快永遠就是只比區間車稍快的慢車
12/06 20:38, 37F
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12/06 20:38, 2年前 , 38F
新竹以北完全不敢讓區間快追越區間車 只會增停慢慢龜
12/06 20:38, 38F
推
12/06 20:40, 2年前 , 39F
有阿2008就有追越了
12/06 20:40, 39F
推
12/06 20:43, 2年前 , 40F
那個是少數啦 我看大部分北段兩車種行車時間幾乎沒差
12/06 20:43, 40F
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12/06 20:56, 2年前 , 41F
4024,4029目前還不在本次改900的車次內
12/06 20:56, 41F
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12/06 20:57, 2年前 , 42F
同理4022,4027也是
12/06 20:57, 42F
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12/06 21:30, 2年前 , 43F
我以為區間快消滅了…
12/06 21:30, 43F
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12/06 21:33, 2年前 , 44F
莒光改區間快就會載客不佳 那就代表小鄉鎮還是需要對號車
12/06 21:33, 44F
推
12/06 23:26, 2年前 , 45F
其實區間快的定位應該要在於莒光之上自強之下，甚
12/06 23:26, 45F
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12/06 23:26, 2年前 , 46F
至跟自強一樣，但合鐵…
12/06 23:26, 46F
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12/07 00:07, 2年前 , 47F
900沒貼對號座與設置哺集乳室，要不然當復興號剛好
12/07 00:07, 47F
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12/07 14:36, 2年前 , 48F
好像是法規的問題
12/07 14:36, 48F
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12/07 17:35, 2年前 , 49F
是有想過900目前5車不常使用的乘務員室能否改當哺集乳室，
12/07 17:35, 49F
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12/07 17:35, 2年前 , 50F
雖然有獨立空間、靠背椅、桌子，垃圾桶可以增購，但內部
12/07 17:35, 50F
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12/07 17:35, 2年前 , 51F
缺少法規規範的警鈴鈕及洗手設備，所以應該無法兼充或改造
12/07 17:35, 51F
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12/07 17:36, 2年前 , 52F
《公共場所哺（集）乳室設置及管理標準》
12/07 17:36, 52F
推
12/07 17:59, 2年前 , 53F
其實這樣看起來這法規也很雞肋 照合鐵的編組用法 長
12/07 17:59, 53F
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12/07 17:59, 2年前 , 54F
途區間車在實務上嚴格應該算站站停城際列車 按照法規
12/07 17:59, 54F
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12/07 17:59, 2年前 , 55F
精神也要哺乳室啊 但因為是歸類在區間車所以不用哺乳
12/07 17:59, 55F
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12/07 17:59, 2年前 , 56F
室 也因為沒哺乳室不能當對號車但其實一樣用在長途列
12/07 17:59, 56F
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12/07 17:59, 2年前 , 57F
車 互相矛盾真的不合理…
12/07 17:59, 57F
推
12/07 18:04, 2年前 , 58F
或者說 區間(local)車意義上就是短途 但台鐵發明了長
12/07 18:04, 58F
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12/07 18:04, 2年前 , 59F
途區間車(長途的短程車？) 其實是台鐵鑽漏洞XDD
12/07 18:04, 59F
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12/07 21:46, 2年前 , 60F
只要想辦法鑽漏洞就好了 提供和對號列車相若的空間但不對
12/07 21:46, 60F
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12/07 21:46, 2年前 , 61F
號 就日本的Green Car
12/07 21:46, 61F
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12/07 22:04, 2年前 , 62F
再混一點Liner的概念 採加價券的制度 指定班次 但定價就像
12/07 22:04, 62F
→
12/07 22:04, 2年前 , 63F
商務艙那樣對短程不友善 不過還是會有找不到座位的風險 這
12/07 22:04, 63F
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12/07 22:04, 2年前 , 64F
個要看怎樣控管賣加價票了
12/07 22:04, 64F
推
12/08 07:01, 2年前 , 65F
其實加價卷可以考慮用在電子票證搭對號車，就不用在
12/08 07:01, 65F
→
12/08 07:01, 2年前 , 66F
那邊算70km了
12/08 07:01, 66F
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