[新聞] 高鐵東延敢是後一个錯誤ê交通政策? 陳歐珀:「不曉得!」
高鐵東延敢是後一个錯誤ê交通政策? 陳歐珀:「不曉得!」
https://www.peopo.org/news/550505
2021.09.07 21:00 孫博萮
由宜蘭惜溪聯盟、宜蘭縣環境保護聯盟、荒野保護協會宜蘭分會、宜蘭縣野鳥學會、宜蘭
縣文化協會、宜蘭縣公民監督聯盟、蘭陽創新發展協會、時代力量宜蘭黨部等數個宜蘭
NGO團體所組成的「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」9月4日於宜蘭人故事館召開宜蘭縣內首場「
高鐵延伸宜蘭公民團體工作坊」,來自宜蘭各地關心高鐵延伸宜蘭的鄉親齊聚一堂,針對
交通、產業、空間環境、社會人文等面向,讓與會者暢所欲言。
會議一開始由消基會交通組召集人李克聰教授帶來專家引言,從北宜直鐵方案到高鐵延伸
宜蘭方案的路線變化開始介紹,到站址選址方案分析、三鐵共構對宜蘭的影響、能否紓緩
國 5 塞車、或者是另一波開發潮的起點等,進行綜合性分析,後則由各桌桌長以公民咖
啡館模式,蒐集第一階段針對「交通、產業」面向的主題討論及分享,參與者首先提出高
鐵延伸宜蘭「必要性」以及政府號稱「解決/紓緩國 5 壅塞」等質疑,並舉出可由提升台
鐵效能與路線升級改善、強化宜蘭在地接駁、公共運輸優惠、提高自駕車成本、遊覽車業
可串連飯店間接駁等,提升搭乘大眾交通工具之誘因,降低國 5 負載量以取代高鐵建置
,亦有小組以「雙面刃」來形容高鐵延伸宜蘭對產業的影響,或許會增加就業機會,但也
可能加速勞動人口外流,更直指房地物價預期性的上漲、粗暴的土地徵收、生態環境的衝
擊、以及農田地景、天際線的進一步破壞等,反應出縣民對未來的憂心。
立委陳歐珀也於午休前來到現場,然除了自顧自抱怨交通場久以來重西輕東、 國 5 是跛
跤 pái-kha 國 5、東部鐵路一票難求、東部沒有快速道路、宜蘭沒有機場、闡述綜合規
劃高鐵選址的爭議、批判以四城站優先為行政院政治凌駕專業的決定,認為再拖延下去,
民意跟專業會被利益攪動,若不跳脫個人私利跟宜蘭人的地域觀念,恐耽誤環評與通車時
程;之後一會兒說要尊重專業、一會兒又鬼打牆說花了七千萬的評估報告太專業他自己無
法瞭解所有的事情,東拉西扯說台灣很多重大的交通建設包含國 5、蘇花改都是錯誤的政
策、宜蘭禁不起再犯同樣的錯誤,但當宜蘭縣環保聯盟理事長孫博萮當場質疑他「高鐵敢
袂是後一个錯誤?(高鐵難道不會是下一個錯誤?)」時,卻又立刻避重就輕地說「不曉
得,那就看我們宜蘭人怎麼決定」,陳歐珀又強調只要自己當民代的一天,就會順應民意
,但顯然現場反對高鐵的民意,是不在陳立委的順應範圍。
下午場則由宜蘭文化協會顧問團團長林正芳做專家引言,介紹宜蘭平埔族分布歷史,並強
調宜蘭交通建設雖然晚於西部,但西部的開發的經驗可以做為東部的參考與借鏡。
接下來的第二場次的分組討論針對「空間環境」、「社會人文」,參與者回歸到何謂「宜
蘭價值」?高鐵對環境與農業的衝擊、以及在有可替代方案之下,高鐵的必要性為何?能
否避免複製西部高鐵特定區的失敗經驗?是否能達到區域平衡?以及對宜蘭未來願景的想
像等,討論宜蘭的文化、農田地景、好山好水要如何永續存在。
不動產估價師陳碧源針對交通建設原始「減少彼此距離/時間上的不便利」的目的性、交
通建設自償率、保存宜蘭人生命依附在土地上的價值感、生態維護、與滿足抵達宜蘭的後
續接駁便利性等,會產生甚麼樣的衝突進行專業分析,並分享原本四城周邊的農地價格一
坪約以一萬為上限,直到選址風聲開始後,成交價開始以1.6萬在收購,至今已以2.3萬一
坪在收購,已經飆漲超過五成,而這樣的土地紅利不但僅只使少數人獲益,且其實僅需要
透過土地變更即可達成,但未來的宜蘭人與來宜蘭的旅客可能幾十年都要持續承擔後續轉
乘的不便。
最後的綜合座談宜蘭市長江聰淵親自出席,闡述他認為高鐵東延包括公有土地最多,民宅
拆遷最少、人口數最多、旅客乘載量最大、可無縫轉乘,讓三鐵共構效益最大化、及已有
現成的接駁系統等故應設站於宜蘭站的幾大優勢,代表台灣民眾黨出席下午快三點才到場
亮相的李偉華發言又臭又長又毫無重點嚴重超時浪費全場時間,其幾位同行黨工到場後也
就在一旁聊天拍照彷彿議題事不關己,相較之下時代力量邱顯智委員的代表今日全程參與
分組討論,對高鐵延伸宜蘭必要性、選址、能否徹底解決國 5 塞車等也提出諸多質疑,
也表示爾後會要求交通部對選址、對宜蘭衝擊等相關資訊應公開透明,在工程進行前也應
垂詢宜蘭鄉親的意見。
主張應以台鐵舊線升級、達到歐洲對高鐵速度定義(將傳統鐵路窄軌拓寬為標準軌、使車
速可達時速 200 公里)的頭城青年梁一賢,長期關注宜蘭乃至於全台鐵路發展,從先前
反北宜直鐵、反南鐵東移、反鐵路立體化到如今反北宜高鐵無役不與,直指高鐵選址主要
因自償性不足、不得不靠透過周邊土地開發挹注投資,故鐵道局所預估之搭乘人流數肯定
多所灌水,且替代性高,倘若運量無法提升、高鐵投資無法回收,恐有倒閉之虞,更直言
高鐵東延就是為了選舉所開的政治支票,以政府編列預算支出興建,再委託高鐵公司經營
,在法律上已背離 BOT 的精神,在官股超過50 %的狀況下,虧損勢必面臨全民買單,必
須要非常慎重,千萬不可迷失在「高鐵一定要建」的迷思當中。
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