[閒聊] 台鐵的路線運用潛力到哪

看板Railway作者 (OldFlame)時間3年前 (2021/04/10 02:00), 3年前編輯推噓23(23推 0噓 42→)
留言65則, 19人參與, 3年前最新討論串1/1
剛看到捷運化的討論 台鐵在台北被拿走了南隧道，桃園也要地下化 北部物理上的路線容量擴充看起來已經窒礙難行了 不過許多人也提過日本就算只有兩線一樣塞得下許多班次 如果台鐵真的改號誌、閉塞區間、增補人力 在各地能最多做到怎麼樣的班次密集度呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.93.78 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1617991236.A.A14.html ※ 編輯: oaoa0123 (118.168.93.78 臺灣), 04/10/2021 02:02:35
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ATC
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升級控制系統是必須的，台鐵才有未來
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不過升級能分路段一段一段來嗎，還是要
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全台一起升級？費用一定非常巨大
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可以分路段但會限制運用範圍
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像是沒裝新的保安裝置就不能進入
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或是反過來沒換新才能跑出外面
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西幹應該轉型為捷運：班距短、編組短、
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營運路線不用太長
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新竹站寸土寸金，不太適合作為路線端點
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，
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把新竹 - 基隆 拆成 竹南 - 楊梅、
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楊梅 - 基隆 / 瑞芳，可以讓新竹站體
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最小化
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沙鹿 - 台中 U 形線應該要有密集的區
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間快
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六家線的班次也不夠密集
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一般20tph 最大36tph 超極限36tph
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體要看怎樣改
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成追線開區間快幹嘛
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沙鹿 - 台中如果有區間快，會比搭公車
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快
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你就是沙鹿人吧?
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最後一句啊不就看哪個國家鐵道發車密度
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最高不就答案？
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而且你自己都說日本，那就說全臺鐵都有
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東京的發車密度好了。
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可是真覺得臺灣做得到？
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台中-沙鹿區間快一車廂載得到10%嗎
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實際上因為缺車缺人，台鐵連現有號誌系統
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下的極限值都塞不滿...
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北宜區間快也常常載空氣還不是8節車廂
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照跑
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我只懷疑苗栗后里間有沒有8節的必要
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有時候是運用問題 除非刻意切割班次
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但就是車站沒空間折返才會串那麼長
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號誌是瓶頸 但很難改
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列車通訊式弄下去
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不只號誌，車輛和人力也要增加
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否則路蓋得再大條也是沒人沒車
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系統升級
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沒人搭有時候是雞與蛋的問題
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班次開下去，過一陣子就會有人來搭
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偏遠地區和支線可以引進兩節或單節的 E
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MU (如果有的話) 來跑
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總之班次一定要夠密，才會有人想搭
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偏遠跟支線 要加開dmu 電車線也省了
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南迴、台東線開DMU
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南迴開DMU會遇到高雄地下段
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南迴區間車甚至蘇澳新以南的區間車
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開DR就好啦
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一堆老舊車輛的軔機爛到不敢排定較快
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的速度，以免煞不住
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樹林出發的dmu 長年在台北地下段....
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DMU全部拉去苗栗-斗六當區間快車
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別鬧了，以前集集線DRC在台中-二水的區間
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快，行車時間跟EMU區間車幾乎一樣
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ATO
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軌道配線也是問題，折返不能阻擋上、下
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行列車，如同北捷袋形軌、桃捷第三航廈
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站的設計
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再來要縮短閉塞擠更多車，就要放棄低
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性能的貨列
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推
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問題是南北櫃因為勞動法規問題逐漸不可行
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04/10 23:30, 3年前 , 65F
後，鐵路貨運的呼聲可能又會出來...
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