[閒聊] 高鐵109年8月份各站進出人次

看板Railway作者 (jgfreedom)時間3年前 (2020/09/10 22:53), 3年前編輯推噓16(16推 0噓 64→)
留言80則, 16人參與, 3年前最新討論串1/1
高鐵109年8月各站進出旅次比較 進站(單位：人次，成長率：％) 109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年 車站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 251,849 　 226,734 8,124 7,703 421 5.46% 台北 1,282,181 1,179,047 41,361 42,027 - 666 - 1.58% 板橋 405,383 369,082 13,077 11,427 1,650 14.44% 桃園 550,957 464,669 17,773 19,247 - 1,474 - 7.66% 新竹 513,790 485,467 16,574 16,608 - 34 - 0.21% 苗栗 78,802 71,628 2,542 2,445 97 3.96% 台中 907,378 828,599 29,270 30,703 - 1,432 - 4.67% 彰化 57,276 49,662 1,848 1,800 48 2.65% 雲林 111,122 101,204 3,585 3,554 30 0.86% 嘉義 228,870 204,131 7,383 7,338 45 0.61% 台南 345,979 320,879 11,161 11,251 - 91 - 0.81% 左營 756,038 674,624 24,388 25,219 - 831 - 3.29% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,489,625 4,975,726 177,085 179,323 - 2,238 - 1.25% 出站(單位：人次，成長率：％) 109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年 車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 232,718 209,864 7,507 6,866 641 9.34% 台北 1,294,998 1,170,955 41,774 42,554 - 779 - 1.83% 板橋 410,127 364,592 13,230 11,336 1,894 16.70% 桃園 569,560 474,210 18,373 19,081 - 708 - 3.71% 新竹 533,761 497,996 17,218 17,086 132 0.78% 苗栗 79,476 73,217 2,564 2,511 53 2.11% 台中 892,047 825,105 28,776 30,619 - 1,843 - 6.02% 彰化 57,089 51,798 1,842 1,890 - 48 - 2.55% 雲林 110,699 102,481 3,571 3,630 - 59 - 1.63% 嘉義 224,604 204,711 7,245 7,462 - 180 - 2.43% 台南 338,791 318,934 10,929 11,315 - 386 - 3.41% 左營 745,755 681,863 24,057 25,011 - 954 - 3.81% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,489,625 4,975,726 177,085 179,323 - 2,238 - 1.25% ------------------------------------------------------------------------ 資料來源：高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 8月份，旅客幾乎都回來了(除了機場客)！ 與去年同期相比，只短少1.25%，各站旅客除了桃園、台中負的比較多外，其餘約持平。 其中，板橋增幅最大，不論進站或是出站，都有10%以上的增幅，看來環狀線確實有讓板 橋旅客增加的功效，而這些增加的旅客，可能一部份來自台北。 整體來說，北部各站增幅較大，原因可能和之前我猜測的桃園青埔多項建設開始營運有關 ，桃園較上月也有大幅成長，回到熟悉的老四位置。如果把原有的機場客加進去，應該又 是"雙六"了。台中不知怎麼地，與去年同期相差較大，是去年這時候有活動?? 台南和板橋的差距越拉越大，可能以後台南在旅客數上無法再挑戰板橋。南港也緊追著嘉 義，沒意外今年南港就會超車了，成為旅客數第八大站！ 9月份桃園高鐵站前的JETS嘉年華活動於19日展開，預計又會帶來一波人潮，這現象在10 月 中秋及國慶連假將會更明顯，10月運量是可以期待，而受惠的又是台中以北各站...... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.145.148 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1599749630.A.B13.html
推
09/10 23:29, 3年前 , 1F
我倒不覺得10月連假受惠的是台中以北，但南部確實需要中
09/10 23:29, 1F
→
09/10 23:29, 3年前 , 2F
央好好關愛一番，不然只會跟北部越差越遠！
09/10 23:29, 2F
連假會把大都市潛在客源激出來，所以南部大站或許也會有所成長，但這些成長也來自於 北部大站所提供。青埔的吸引力估計只在中北部較顯著，所以中短程旅客會增加，而連假 則是長程旅客會增加。
推
09/10 23:34, 3年前 , 3F
板橋站人數也增加太多了吧
09/10 23:34, 3F
推
09/10 23:55, 3年前 , 4F
我怎麼覺得疫情只能在台灣 南部已經很多愛了
09/10 23:55, 4F
※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/11/2020 00:01:25
推
09/11 00:01, 3年前 , 5F
環狀線還是有幫助 不過出站的人比較多
09/11 00:01, 5F
推
09/11 00:04, 3年前 , 6F
台南站應該很難挑戰板橋了吧... 先天不良
09/11 00:04, 6F
→
09/11 00:23, 3年前 , 7F
建議中職有種多猿夢一點，這樣還可以多增加高鐵桃園
09/11 00:23, 7F
→
09/11 00:23, 3年前 , 8F
站的進站人數呢
09/11 00:23, 8F
→
09/11 00:23, 3年前 , 9F
09/11 00:23, 9F
不會，這樣爪迷就不屑來桃園惹~ 爭議的判決還是少一點，這樣對職棒才是有正面幫助的！ 好了，離題了 ※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/11/2020 01:11:18
推
09/11 04:01, 3年前 , 10F
青埔已成觀光區，人數大增
09/11 04:01, 10F
推
09/11 08:27, 3年前 , 11F
所以別再想砍板橋的班次了，首都圈三站本來就改全停
09/11 08:27, 11F
→
09/11 08:27, 3年前 , 12F
該全停
09/11 08:27, 12F
砍不砍高鐵決定，但旅客增加其實就不用擔心會不會被砍的問題。 環狀線將一部分台北旅客帶來板橋，是件好事，可以緩解台北站的擁擠。過去一直覺得南 港和板橋分擔台北的效果不好，環狀線如果可以改變這情形，讓板橋多分擔些，是很樂見 的。 但，有沒有需要全停，那又是另一層的考量。現在的編組數量無法再尖峰時段增班，停靠 站勢必要多一點，以滿足各站需求。在購車後，高鐵更有彈性去安排認為有潛力的模式。 為什麼3字頭要砍板？不就是高鐵評估板橋現有需求已能滿足，砍了3字頭影響不大，而桃 園則是需要更多的車，才有這樣安排。 板橋畢竟不是人多到要全停，而當編組夠多，一小時能發9～11班時，那1、2班甚至3班不 停板橋，對板橋影響也不大。 ※ 編輯: jgfreedom (180.217.160.170 臺灣), 09/11/2020 09:14:04
推
09/11 11:53, 3年前 , 13F
笑死 台南站越來越慘
09/11 11:53, 13F
是南部車站成長速度不及北部車站～
→
09/11 13:02, 3年前 , 14F
要分散根本就不需要"全停"，南港站是終點站就一定會全停，台
09/11 13:02, 14F
→
09/11 13:03, 3年前 , 15F
北站也一定會全停，板橋站停靠站站停跟跳蛙停就足夠分散人流
09/11 13:03, 15F
→
09/11 13:04, 3年前 , 16F
看東海道新幹線的設計就知道，大阪只有一個新大阪站(日運量
09/11 13:04, 16F
→
09/11 13:05, 3年前 , 17F
比南港+台北+板橋高)。東京原本也只有東京站，2003才增設品
09/11 13:05, 17F
→
09/11 13:06, 3年前 , 18F
川站，這是因為東京站人潮實在太多才在通車後39年增設的。
09/11 13:06, 18F
→
09/11 13:15, 3年前 , 19F
高鐵台北站的運量也不是特高，那有這種情況下就汲汲營營要把
09/11 13:15, 19F
→
09/11 13:16, 3年前 , 20F
高鐵台北站的乘客分散掉不可?主要車站人流多這不是天經地義~
09/11 13:16, 20F
→
09/11 13:18, 3年前 , 21F
至於有人說那是因為要分散比薩屋的人流，那去把比薩屋附設的
09/11 13:18, 21F
→
09/11 13:19, 3年前 , 22F
那些百貨公司店面給撤掉還比較快，沒有這些餐廳店面，搭車的
09/11 13:19, 22F
→
09/11 13:19, 3年前 , 23F
人流很快就出入車站離開，不會駐留過多時間。
09/11 13:19, 23F
→
09/11 13:20, 3年前 , 24F
況且我是不覺得比薩屋也有真正多擠...
09/11 13:20, 24F
→
09/11 13:24, 3年前 , 25F
也有人是說是高鐵月台太擠所以要分散，隔壁台鐵同樣二個月台
09/11 13:24, 25F
推
09/11 13:24, 3年前 , 26F
現在砍3字頭已經夠了吧 有需要再砍板橋嗎
09/11 13:24, 26F
現在旅客數被疫情影響，到明年七月應該都不會改。
→
09/11 13:25, 3年前 , 27F
日運量10萬人次以上進出都更多了。
09/11 13:25, 27F
因為台鐵台北站車班很多，所以旅客停留在月台時間相對較少。尖峰的台鐵台北站，幾乎 每5～6分鐘就有一班車，等於一小時約10班。高鐵最多也才8班，尖峰時段的高鐵台北站 ，湧入旅客也不輸台鐵。
→
09/11 13:25, 3年前 , 28F
幹嘛一直要跟日本比 人口基數就不一樣
09/11 13:25, 28F
→
09/11 13:28, 3年前 , 29F
所以人家東京大阪的乘客進出量都那麼多，東海道新幹線有因此
09/11 13:28, 29F
→
09/11 13:28, 3年前 , 30F
說要設三個站在東京或大阪分散人潮?
09/11 13:28, 30F
※ 編輯: jgfreedom (180.217.160.170 臺灣), 09/11/2020 13:48:23
推
09/11 14:17, 3年前 , 31F
你可以跟高鐵公司建議 不要停板橋= =
09/11 14:17, 31F
有喔!去年9月我有建議過，建議內容就如同之前我提出的那樣，兩種應變方式。 會這樣提出，是因為去年桃園大幅成長，加上今年各種建設開始營運，桃園旅客數將再一 次地大幅成長。去年年初板橋與桃園日均進站旅客差約6000人次，到年底已擴大到約8000 人次(在五月天演場會之前就差這麼多)，若加上今年水族館等營運，我估計大約會差到 9000~10000人次，這已是有考量環狀線的影響。 當日均旅客數比板橋多約萬人，結果桃園只多班次最少的3字頭，顯然是不夠的。高鐵有 持續在關注各站旅客數變化，其實到時候應該就會自己應變，畢竟車就這麼多，也很難再 加開，唯一的解法就是改模式。這是在新車尚未加入營運前，能滿足桃園的方式。 哈哈，不過人算不如天算，誰知道今年年初來個新冠肺炎，影響民眾外出導致旅客數大幅 減少，桃園也少了出入境旅客，跟預期落差太大...... 你們把現在板橋的日均進站人次加個9000就好，差不多就是桃園今年應該要有的水準，這 推算完全合理，畢竟桃園早在去年就達到日均進站2萬人次的水準了，這部分我估算已經 很"保守"了......
→
09/11 14:39, 3年前 , 32F
別人有三個大月台,而且旁邊還有東京車輛基地可以整備
09/11 14:39, 32F
→
09/11 14:39, 3年前 , 33F
去occ看南港的軌道通常都是滿線的
09/11 14:39, 33F
→
09/11 14:41, 3年前 , 34F
對了 台北站的月台因為淨空所以削過比台鐵的更窄
09/11 14:41, 34F
→
09/11 14:44, 3年前 , 35F
拿日本看真的不準,世界運量前百大的車站日本占八成
09/11 14:44, 35F
→
09/11 14:44, 3年前 , 36F
北車大概二十幾名跟巴黎北站差不多
09/11 14:44, 36F
→
09/11 14:44, 3年前 , 37F
你說不用分流嗎？
09/11 14:44, 37F
→
09/11 14:47, 3年前 , 38F
而且東海道新幹線是1959年的設計…
09/11 14:47, 38F
推
09/11 19:16, 3年前 , 39F
真要說的話東京是有3個新幹線車站呀！
09/11 19:16, 39F
→
09/11 19:32, 3年前 , 40F
東海道新幹線的新大阪站只有2.5個月台，就算長度寬度比較長
09/11 19:32, 40F
→
09/11 19:32, 3年前 , 41F
比較寬(月台)，月台面積算下來也不會比高鐵台北站大多少，況
09/11 19:32, 41F
→
09/11 19:33, 3年前 , 42F
且月台比較長這件事對台灣高鐵沒用，台灣高鐵12節車廂，就算
09/11 19:33, 42F
→
09/11 19:35, 3年前 , 43F
乘客在月台也不太跑到頭尾超過第1或12節的月台之外範圍
09/11 19:35, 43F
→
09/11 19:35, 3年前 , 44F
只有寬度比較窄這點有影響而已，但也沒有真的差多少
09/11 19:35, 44F
→
09/11 19:37, 3年前 , 45F
高鐵台北站的月台長度其實可以停下15節，換言之如果乘客真的
09/11 19:37, 45F
→
09/11 19:38, 3年前 , 46F
滿布月台上，那跟東海道新幹線的16節其中的15節分布範圍一樣
09/11 19:38, 46F
→
09/11 20:13, 3年前 , 47F
我之前看圖那個03線圈就已經把台北站剩餘空間佔滿了
09/11 20:13, 47F
→
09/11 20:13, 3年前 , 48F
要怎麼停15節？
09/11 20:13, 48F
→
09/11 20:14, 3年前 , 49F
新大阪站月台至少比北車寬一倍吧…
09/11 20:14, 49F
→
09/11 20:15, 3年前 , 50F
但這要找圖才知道實際寬多少
09/11 20:15, 50F
推
09/11 20:28, 3年前 , 51F
每個月討論文都好容易討論去板橋要不要繼續減停....=
09/11 20:28, 51F
→
09/11 20:28, 3年前 , 52F
=
09/11 20:28, 52F
→
09/11 21:50, 3年前 , 53F
板橋南港也都有商場啊，也不是在商場的人都是要搭高鐵
09/11 21:50, 53F
※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/11/2020 23:15:19
推
09/12 11:08, 3年前 , 54F
其實因為說台北站的空間或月台空間不足而要板橋站分散人潮
09/12 11:08, 54F
→
09/12 11:09, 3年前 , 55F
這聽了實在怪怪，最初高鐵計畫原本在大台北地區僅規劃1站
09/12 11:09, 55F
→
09/12 11:10, 3年前 , 56F
後來才不知道為什麼增加了板橋站(當時還給它名稱叫台北輔
09/12 11:10, 56F
→
09/12 11:11, 3年前 , 57F
助站)，可那時候台北站的位置也尚未確定要進現在台北車站~
09/12 11:11, 57F
→
09/12 11:12, 3年前 , 58F
所以即使高鐵台北站不是在現在的位置是別的地點，而且也有
09/12 11:12, 58F
→
09/12 11:12, 3年前 , 59F
標準的長寬高鐵月台，高鐵板橋站也是會存在。
09/12 11:12, 59F
→
09/12 11:16, 3年前 , 60F
所以個人認為高鐵板橋站的存在並不是台北車站的空間問題所
09/12 11:16, 60F
→
09/12 11:17, 3年前 , 61F
產生，應該是當時的台北縣政府爭取來的比較有可能吧(一縣
09/12 11:17, 61F
→
09/12 11:17, 3年前 , 62F
市一站的概念)
09/12 11:17, 62F
→
09/12 11:20, 3年前 , 63F
真正因為高鐵台北站空間問題與列車整備調度問題而產生的車
09/12 11:20, 63F
→
09/12 11:20, 3年前 , 64F
站反而是高鐵南港站(從單純的整備站提升到一般可載客車站)
09/12 11:20, 64F
推
09/12 12:39, 3年前 , 65F
但板橋就真的有分擔一部分原本去台北站的新北乘客
09/12 12:39, 65F
這部分是這樣，板橋的客源仍然是以新北市為主，台北市的民眾去板橋搭車不多，應該很 少才對。直到環狀線通車，可能有一小部分原本去台北站搭車的民眾，改去板橋。 我們經常會聽到板橋站是分擔大台北人潮，這句話本身沒啥錯，因為我們提的"大台北"， 本就包含"新北市"。但如果細分台北市、新北市，板橋站根本就沒什麼分擔台北市的人潮 ，台北市民眾依舊在台北站搭車居多，去南港站搭車也比去板橋站多很多。反倒是台北與 南港站，要分擔部分新北市旅客! 因為新北市太大了，把整個台北市"圍"起來，偏偏板橋 在西南方，一些本就比較靠近台北、南港站的民眾，自然不會跑去板橋搭車。 板橋站在我眼裡，就是負責新北市人口最集中的幾個行政區而已，板橋站自己就有不小的 需求，去算一下板橋與鄰近的行政區，人口就200萬人了。 所以板橋分擔什麼? 就自己本身的需求，頂多環狀線帶來一些原本台北站的旅客。板橋根 本沒有分擔到多少台北市的旅客，這一點必須弄清楚! ※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/12/2020 13:02:24
推
09/12 15:20, 3年前 , 66F
本來就是分擔一些新北乘客阿 我從來沒有誤會
09/12 15:20, 66F
→
09/12 15:20, 3年前 , 67F
環狀線不可否認就是帶來中和新莊以及部分新店的乘客
09/12 15:20, 67F
→
09/12 15:22, 3年前 , 68F
誰會認為板橋分擔台北市內的乘客= =
09/12 15:22, 68F
是指本板上其他人，因為從之前相關篇文的留言能看出來。 我有特別留意c大的推文"新北乘客"，這是關鍵字，所以我認為c大是知道板橋的"定位"。 ※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/12/2020 15:32:02
→
09/12 16:49, 3年前 , 69F
高鐵台北站吃到台北市跟部分新北市的客源，高鐵板橋站的
09/12 16:49, 69F
→
09/12 16:50, 3年前 , 70F
客源絕大多數來自新北市跟一小丁點桃園市ex.迴龍/長庚公
09/12 16:50, 70F
→
09/12 16:50, 3年前 , 71F
西這種交界區域。環狀線通車只是把一部分原本高鐵台北站
09/12 16:50, 71F
→
09/12 16:51, 3年前 , 72F
吃掉的新北市客源拉回去高鐵板橋站搭車。
09/12 16:51, 72F
→
09/12 16:54, 3年前 , 73F
如果把高鐵台北站+板橋站，單日進站約5萬多人，其實還是
09/12 16:54, 73F
→
09/12 16:55, 3年前 , 74F
明顯小於東海道新幹線新大阪站單日8萬多人進站。換言之
09/12 16:55, 74F
→
09/12 16:56, 3年前 , 75F
當年高鐵計畫在大台北地區只設一站也是合理，差別只在這
09/12 16:56, 75F
→
09/12 16:57, 3年前 , 76F
一站要像左營站那樣有標準的三個月台的話就沒什麼問題
09/12 16:57, 76F
關於高鐵台北站擁擠問題，有一點我覺得是關鍵，就是進站旅客都集中在"一個月台"！ 我不清楚日本各大站是怎樣，但台灣的部分，台北站旅客幾乎都是南下，又南下北上各一 個月台，就算高鐵台北站旅客少於台鐵台北站，但擁擠感是更甚於台鐵台北站的。台北到 站旅客因為列車依序進站，旅客一下車就往出口方向走，所以擁擠感倒是還好。 板橋站月台就寬很多，每次去板橋站都覺得"冷清"，倒也不是沒人，但空間真的很大，一 點壓迫感都沒有~ ※ 編輯: jgfreedom (118.161.145.148 臺灣), 09/12/2020 20:43:22
→
09/12 22:26, 3年前 , 77F
所以如果高鐵台北站是一個標準的三月台的話，應該就會讓
09/12 22:26, 77F
→
09/12 22:26, 3年前 , 78F
二個月台用來南下用。
09/12 22:26, 78F
推
09/14 10:21, 3年前 , 79F
應該砍掉台北站 全停板橋才是正統 台北站順便歸還一個
09/14 10:21, 79F
→
09/14 10:21, 3年前 , 80F
月台給便當局
09/14 10:21, 80F
‣ 更多 jgfreedom 的文章
文章代碼(AID): #1VMZt-iJ (Railway)