[閒聊] JR貨物的下一代電力/柴電混合動力機車頭的可能規格

看板Railway作者 (747-8I)時間3年前 (2020/06/16 23:46), 3年前編輯推噓8(9推 1噓 34→)
留言44則, 12人參與, 3年前最新討論串1/1
1.轉向架規格是BO-BO,但是運轉重量只有70~75噸,以應付JR路線沒辦法像其他國家那樣, 可以允許高軸重的機車頭的問題 2.電頭版的每小時定格出力是4000~4500KW以上,半小時定格出力則是5000KW以上, 柴電HYBRID版的則是有4000~4500HP以上的綜合輸出 3.直流版和交直流版有75%的零件共用,電頭版和柴電HYBRID版有65%的零件共用 4.跟歐洲新世代機車頭一樣的Creep Control 以日本現在的技術,應該可以做到吧?還是說要找歐洲知名鐵道機車頭製造商合作開發? -- 「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう 。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ 、がんばれ」。 男はつらいよ 39作目 寅次郎物語 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.91.68 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1592322376.A.5B3.html
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06/16 23:51, 3年前 , 1F
這應該是要取代EF210的車吧？
06/16 23:51, 1F
推
06/16 23:54, 3年前 , 2F
四軸70~75噸的話也明顯超過日本常態了,除非這個噸是短噸
06/16 23:54, 2F
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06/16 23:56, 3年前 , 3F
(軸重17.5~18.75噸,日本現行機車大多設在16.8)
06/16 23:56, 3F
日本不知道是不是因為地震還是其他原因,沒辦法像其他國家那樣幹線全面重軌化 https://bit.ly/2UNpwvA 日本達到國外幹線(本線)水準的特別甲線(包括JR和私鐵),不到全國的一半 歐洲那種Bo-Bo機車頭,若放在日本只有特別甲線才適合行駛
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06/16 23:58, 3年前 , 4F
如果不是軌道修改或容忍更高的損耗,或許要用全懸吊馬達等
06/16 23:58, 4F
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06/16 23:58, 3年前 , 5F
減少衝擊的設計?
06/16 23:58, 5F
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06/17 00:14, 3年前 , 6F
這你自己幻想的吧,目前JR貨物懶得開發新車,EF210都要再戰
06/17 00:14, 6F
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06/17 00:14, 3年前 , 7F
10年了
06/17 00:14, 7F
別說了,EF-64、EF-65、EF-66、EF-81看來都還要再撐一段時間才會全退光了
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06/17 00:27, 3年前 , 8F
JR貨物差不多是能省則省，不用期待
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06/17 02:09, 3年前 , 9F
沒那麼大的需求就不用啊
06/17 02:09, 9F
推
06/17 02:25, 3年前 , 10F
30 分定格 5000kW 不就又跟 EF200 一樣太吃電要被限制出力
06/17 02:25, 10F
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06/17 09:09, 3年前 , 11F
EF210 今年不是還有新造車？
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06/17 09:30, 3年前 , 12F
日本早就改路線標準規範了
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推
06/17 10:21, 3年前 , 13F
日本這幾年也很喜歡做關節車來用就是了
06/17 10:21, 13F
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06/17 10:22, 3年前 , 14F
小弟很喜歡金太郎 雖然台灣大概用不上這種車
06/17 10:22, 14F
金太郎的性能,說真的整個被歐洲EL打趴
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06/17 12:27, 3年前 , 15F
不要拿歐洲的來比，需求不在同一個跑道上
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06/17 12:35, 3年前 , 16F
現有功率3000KW其實就很足夠讓JRF跑高速貨物列車，沿線變
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06/17 12:35, 3年前 , 17F
電所有擴展+沿線貨物站到發及裝卸線改善，“效率”比以前
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06/17 12:35, 3年前 , 18F
好很多了
06/17 12:35, 18F
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06/17 12:45, 3年前 , 19F
舊國鐵機關車除非遇上重大問題跟故障，不然這幾年比較少報
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06/17 12:45, 3年前 , 20F
廢，還有電車甲種輸送專用的車頭，需要兩用連結器+電空制
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06/17 12:45, 3年前 , 21F
軔總控，國鐵EF系列最少還可以撐5年
06/17 12:45, 21F
反而泡沫經濟時期象徵的EF200 在日立不做鐵道電力機車後,因為備用維修零件不足而被迫提前除役報廢
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06/17 16:21, 3年前 , 22F
EF200的問題不是這個吧？我記得是出力過大易打滑與耗
06/17 16:21, 22F
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06/17 16:21, 3年前 , 23F
電問題
06/17 16:21, 23F
對,一開始還因為變電站的設備跟不上,EF200只好被迫降低性能到4100KW 傳說中的EF200拖1600噸貨列的計畫,後來也因為日本經濟變爛貨運需求減少而無疾而終
推
06/17 16:37, 3年前 , 24F
電門全開會太吃電，最後被限制出力
06/17 16:37, 24F
※ 編輯: yamatobar (1.171.161.31 臺灣), 06/17/2020 17:07:54
推
06/17 18:40, 3年前 , 25F
可是M250 3520kw就能到130km/h了，功率再往上受限路型也不
06/17 18:40, 25F
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06/17 18:40, 3年前 , 26F
會更快，貨列又不是區間車拼加速度用處不大
06/17 18:40, 26F
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06/17 19:21, 3年前 , 27F
日本主要就是追求效率的思維，高速高功率不是很重要
06/17 19:21, 27F
推
06/17 20:08, 3年前 , 28F
大功率還有個用途是拚減速
06/17 20:08, 28F
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06/17 20:09, 3年前 , 29F
能多用電軔的話好處多多,特別是日本薪資高,閘瓦少換為妙
06/17 20:09, 29F
推
06/17 23:05, 3年前 , 30F
貨列停站少 慢慢減速就好吧
06/17 23:05, 30F
推
06/17 23:52, 3年前 , 31F
M250 載快遞貨比較輕，所以遊刃有餘。
06/17 23:52, 31F
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06/18 00:15, 3年前 , 32F
拿歐洲來比根本搞錯狀況 你要清楚JRF要的是什麼
06/18 00:15, 32F
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06/18 00:16, 3年前 , 33F
有限的預算有限的供電網有限的待避長度路線規格
06/18 00:16, 33F
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06/18 00:16, 3年前 , 34F
在這眾多限制下去設計一款高效率的機關車
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06/18 00:18, 3年前 , 35F
也要可靠 JRF的乘務行路表畫得跟旅客列車一樣準
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06/18 00:18, 3年前 , 36F
不像歐美根本沒有準點可言
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噓
06/18 12:42, 3年前 , 37F
EF210要繼續新造到381號，你想的下一代車起碼還要4-5
06/18 12:42, 37F
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06/18 12:42, 3年前 , 38F
年後，這些車就足以送一大批EF65/66上西天了
06/18 12:42, 38F
推
06/18 12:45, 3年前 , 39F
更正一下，EF210新造到371號
06/18 12:45, 39F
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06/18 12:46, 3年前 , 40F
然後目前最新的EF210是EF210-318，可想而知後面50幾
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06/18 12:46, 3年前 , 41F
輛車都出場可以消滅大部份的國鐵型機車了
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06/18 14:56, 3年前 , 42F
EF210 其實也一直在做個別番台改進
06/18 14:56, 42F
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06/18 14:56, 3年前 , 43F
從一開始的GTO到後期IGBT 應該很快就又會改SiC
06/18 14:56, 43F
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06/18 14:56, 3年前 , 44F
再戰一二十年沒問題
06/18 14:56, 44F
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