Re: [新聞] 台鐵砸2.7億加裝新系統 ATP遭關也可強制限速

看板Railway作者 (軌道上的 Skl12)時間4年前 (2019/07/10 11:44), 編輯推噓11(11推 0噓 34→)
留言45則, 12人參與, 4年前最新討論串2/2 (看更多)
台鐵在ATP隔離後限速這個做法，應該是參考高鐵和捷運。以高鐵為例， ATC正常時，列車最高營運速度是300KPH，當ATC隔離後，列車的動力 設備會自動將速度限制在45KPH以下。 但是在這裡要說明的觀念是，列車以較低的速度運轉，並不代表風險就 一定比較低。假設列車低速冒進險阻號誌，侵入其它列車運轉的淨空， 一樣會造成事故。要防範列車冒進險阻號誌，降低運轉風險，還是得靠 ATC、ATP、ATS等行車保安裝置（以下文章以ATP統稱）。 從另一方面來說，行車保安裝置故障的列車，繼續在正線上行駛，即使 是以比較低的速度運轉，也仍然是一種風險，要避免這種風險，最好的 做法就是讓ATP故障的列車儘快離開正線。 因此高鐵和捷運，會有列車ATP故障後限速的做法，目的並不是在於讓 列車以低速繼續營運，而是在於保持列車自行運轉的能力，能夠自行離 開正線，而不必依靠其他機車或列車來救援。 台鐵在設備面，參考了高鐵和捷運，限制ATP故障列車的運轉速度，固 然是針對過往事故而提出的改善方案。但是若只有在設備面改善，而沒 有從規章面去要求ATP故障列車儘快離開正線，那麼能降低多少運轉風 險，還是令人懷疑的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.211.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1562730296.A.DEF.html
推
07/10 12:33, 4年前 , 1F
離開正線就等著被罵，長官最怕了
07/10 12:33, 1F
推
07/10 12:55, 4年前 , 2F
推 行車規章的檢討隻字不提
07/10 12:55, 2F
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07/10 13:46, 4年前 , 3F
較低速運轉風險一定低好嗎
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07/10 13:46, 4年前 , 4F
光是剎車就有可能煞住，煞不住撞上去速度也不會太快
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07/10 13:47, 4年前 , 5F
除非是對撞，但是在台鐵幾乎已全面雙線化
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07/10 13:47, 4年前 , 6F
誤闖號誌追撞的機會反而比較大一點
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07/10 13:47, 4年前 , 7F
60公里以下還能造成傷害的基本上就是側撞了
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07/10 13:48, 4年前 , 8F
而且60公里不是指發生事故時的速度 而是司機開始有反
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07/10 13:48, 4年前 , 9F
應的車速，實際事故發生時應該會更低
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推
07/10 14:02, 4年前 , 10F
U大師正常發揮
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07/10 14:13, 4年前 , 11F
U大濕可以去查查2014年四月台鐵後壁站的虛驚事件
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07/10 14:15, 4年前 , 12F
假設副線列車冒進險阻號誌、侵入正線淨空，這時正線又有
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07/10 14:15, 4年前 , 13F
一列車高速通過......這跟副線列車速度一點關係都沒有
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07/10 14:16, 4年前 , 14F
此外，大里事故同樣也是邊撞
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推
07/10 15:28, 4年前 , 15F
目前看來是根本沒有打算要叫故障列車離開正線退出營運
07/10 15:28, 15F
推
07/10 16:22, 4年前 , 16F
簡單來說如果有一天發現車速只剩60那這台車ATP已經被關了
07/10 16:22, 16F
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07/10 16:22, 4年前 , 17F
隨時準備見閻王
07/10 16:22, 17F
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07/10 16:23, 4年前 , 18F
你是旅客難道沒有權利要求換車嗎？
07/10 16:23, 18F
推
07/10 16:29, 4年前 , 19F
規章檢討沒有用吧 照規章開也不會出事
07/10 16:29, 19F
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07/10 16:30, 4年前 , 20F
車速剩60怎會見閻王
07/10 16:30, 20F
推
07/10 16:32, 4年前 , 21F
沒有ATP也不會見閻王那乾脆拆掉好了
07/10 16:32, 21F
推
07/10 16:39, 4年前 , 22F
剩60就是要趕快離開正線換車，保安系統是正常營運速度的
07/10 16:39, 22F
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07/10 16:39, 4年前 , 23F
安全閥
07/10 16:39, 23F
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07/10 19:54, 4年前 , 24F
就算不出事，一列最大運轉速度只能跑60的列車在正線一路
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07/10 19:54, 4年前 , 25F
擋好擋滿到終點站，能接受這種事情的大概只有台鐵
07/10 19:54, 25F
推
07/10 20:23, 4年前 , 26F
就是沒照規章開才出事 是要檢討什麼
07/10 20:23, 26F
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07/10 20:26, 4年前 , 27F
不檢討就會有造橋事故、大里事故、後壁虛驚、新馬事故...
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07/10 20:26, 4年前 , 28F
不斷出現
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07/10 20:29, 4年前 , 29F
先不要講高鐵，三家捷運公司營運至今從未發生過造成乘客
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07/10 20:29, 4年前 , 30F
身故的運轉事故，台鐵呢？大里事故後說要檢討，結果又發
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07/10 20:29, 4年前 , 31F
生新馬事故，後壁虛驚和九曲堂虛驚就不用談了，難道台鐵
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07/10 20:29, 4年前 , 32F
乘客比較命賤、死了活該？
07/10 20:29, 32F
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07/10 20:31, 4年前 , 33F
不去檢討規章面的東西，只會叫司機員好好遵守規章就不會
07/10 20:31, 33F
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07/10 20:31, 4年前 , 34F
出事了，才是把所有事故責任都推到司機員身上
07/10 20:31, 34F
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07/11 00:14, 4年前 , 35F
捷運系統跟鐵路來比，這是練瘋話吧！
07/11 00:14, 35F
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07/11 02:48, 4年前 , 36F
樓上有高見可以提出來，不要隨便指控練瘋話
07/11 02:48, 36F
推
07/11 08:13, 4年前 , 37F
基北之間時速不到60...不就一堆人吵著要換車
07/11 08:13, 37F
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07/11 08:14, 4年前 , 38F
鐵路還有貨運。。。跟捷運又不一樣
07/11 08:14, 38F
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07/11 08:41, 4年前 , 39F
我已經說過了，速度不是重點，有沒有辦法防止冒進險阻號
07/11 08:41, 39F
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07/11 08:41, 4年前 , 40F
誌的風險才是關鍵
07/11 08:41, 40F
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07/11 08:45, 4年前 , 41F
鐵路有貨運...難道貨運列車的牽引機就沒有ATP？而且造橋
07/11 08:45, 41F
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07/11 08:46, 4年前 , 42F
事故、大里事故、新馬事故中，那一次和貨列有關了？
07/11 08:46, 42F
推
07/11 08:53, 4年前 , 43F
要考慮經費和人命換算價值間的關係啊
07/11 08:53, 43F
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07/11 08:54, 4年前 , 44F
之前北捷就算過月台門花費和人命貨幣價值的比較
07/11 08:54, 44F
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07/11 09:07, 4年前 , 45F
捷運系統比較單純如果發生事故，管理者一堆要負很大責任
07/11 09:07, 45F
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